线路工技师业务知识.doc

线路工技师业务知识线路工技师业务知识线路业务知识线路业务知识: :1 1、查照间隔为什么要保持在、查照间隔为什么要保持在 13911391～～1394mm1394mm 之间？之间？答：查照间隔指辙叉心轨顶宽 0～50mm 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离(1 分)应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心(2 分)通过计算，查照间隔应不得小于 1391mm，但也不能过大，否则会出现护轨轮缘槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在 1391～1394mm 之间(1 分)2 2、护背距离为什么要保持在、护背距离为什么要保持在 13461346～～1348mm1348mm 之间？之间？答:护背距离指辙叉心轨顶宽 0～50mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边的距离(1 分)这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住(2 分)通过计算，护背距离应不得大于 1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在 1346～1348mm 之间(1 分)3 3、尖轨跳动产生的原因有哪些？、尖轨跳动产生的原因有哪些？答:(1)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击(1 分)；（2）跟部桥型垫板或凸台压溃(1 分)；（3）捣固不实，有吊板(1 分)；（4）尖轨拱腰(1 分)。

4 4、预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？、预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？答：（1）焊补或更换间隔铁、夹板、更换磨耗的双头螺栓(0.5 分)；（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动(2 分)；（3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固(1 分)；（4）调直拱腰的尖轨(0.5 分)5 5、尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？、尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？答：（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴(1 分)；（2）尖轨顶铁过短(1 分)；（3）基本轨垂直磨耗超限(1 分)；（4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用(1 分)6 6、预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？、预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？答：（1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴(1分)；（2）加长顶铁、使尖轨尖端不离缝(1 分)；（3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换(1 分)；（4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗(1 分)7 7、尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？、尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？答：（1）尖轨爬行，两股前后不一致(0.5 分)；（2）拉杆或连接杆位置不正确 (0.5 分)；（3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动(1 分)；（4）基本轨有小弯，滑床板不平直(1 分)；（5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细(1 分)。

8 8、预防、整治尖轨扳动扳动不灵活的措施有哪些？、预防、整治尖轨扳动扳动不灵活的措施有哪些？答：（1）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行(1 分)；（2）调整拉杆或连接杆位置(0.5 分)；（3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板(1 分)；（4）整正滑床板(0.5 分)；（5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝(1 分)9 9、预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？、预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？答：（1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置(1 分)；（2）整治轨撑离缝消除假轨距(0.5 分)；（3）在导曲线外股接头处安装桥型垫板(0.5 分)；（4）更换腐朽岔枕(1 分)；（5）混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩(1 分)1010、导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？、导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？答：由于导曲线外股没有设置超高(1 分)，长期受离心力作用(1 分)，导致反超高和上股钢轨偏离磨耗(2 分)1111、预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？、预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？答：（1）在导曲线上股铺设 1/20 的铁垫板(1 分)；（2）根据需要设 6mm 超高，在导曲线范围内按不大于 2‰顺坡(2 分)；（3）保持连接部分钢轨无接头相错(1 分)。

1212、导曲线不圆顺产生的原因有哪些？、导曲线不圆顺产生的原因有哪些？答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准(1 分)，支距点位置不对(1 分)，支距尺寸不标准和作业不细(1 分)，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺(1 分)1313、预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？、预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？答：（1）保证支距点位置和跟端支距正确(1 分)；（2）保持轨距尺寸并使递减率合乎要求(1 分)；（3）导曲线目测圆顺，消灭鹅头(1 分)；（4）个别处所，通过拨道和改正轨距解决(1 分)1414、辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？、辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用(1 分)，辙叉心处的岔枕经常发生吊板(1 分)；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因(2 分)1515、预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？、预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？答：焊补偏磨辙叉(1 分)；可倒换方向使用(1 分)；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态(2 分)1616、辙叉轨距不合标准产生是原因有哪些？、辙叉轨距不合标准产生是原因有哪些？答：查照间隔和护背距离不合标准(1 分)，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因(3 分)。

1717、辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？、辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？答：（1）拨道直股方向(1 分)；（2）调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准(1 分)；（3）打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨(1 分)；（4）整修查照间隔、护背距离，使其符合规定(1 分)1818、产生曲线方向不良的原因时什么？、产生曲线方向不良的原因时什么？答：（1）路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜塌的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低轨距也跟着变化(1 分)；（2）拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良(1 分)3）整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良(1 分)4）线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变变化(1 分)1919、提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？、提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？答：直向；旅客列车为 160km/h；(1 分)货运列车 23t 轴重时为120km/h；(1 分)货运列车 25t 轴重时为 90km/h。

1 分)侧向；各类列车均为 50km/h1 分)2020、提速道岔连接部分的结构特点有哪些？、提速道岔连接部分的结构特点有哪些？答:(1)导曲线半径为 350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后 298mm 处，终点位于尖轨跟端后 14 363mm 处(2 分)2）从尖轨跟端开始，每 2m 设一支距点(1 分)3）道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D 四种，应定位安装(1 分)2121、提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？、提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成 1:40 轨底坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板(2 分)辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为 34ˊ，以减少车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度(2 分)2222、提速道岔护轨的结构特点有哪些？、提速道岔护轨的结构特点有哪些？答：①护轨为分开式，采用 50kg/m 钢轨制造护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片(1 分)②固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。

护轨用的螺栓采用防松螺母(2 分)③直向护轨缓冲段冲击角减少为 30ˊ，以利于提高列车过岔速度(1 分)2323、对提速道岔的轨枕有哪些要求？、对提速道岔的轨枕有哪些要求？答：混凝土岔枕底宽为 300mm，顶宽为 260mm，高度为 220mm(1 分)；木岔枕宽度为 260mm，高度为 160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm(2 分)岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm(1 分)2424、提速道岔道床的养修标准时什么？、提速道岔道床的养修标准时什么？答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于 300mm 厚度的清砟(1分)，砟肩宽度应不少于 400mm(1 分)，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm(1 分)，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面 20～30mm(1 分)2525、什么是无缝线路的固定区？、什么是无缝线路的固定区？答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区(2 分)其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于 50m(2 分)2626、什么是无缝线路的伸缩区？、什么是无缝线路的伸缩区？答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩(1 分)，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区(1 分)。

伸缩区长度跟据计算确定(1 分)一般为 50～100m(1 分)2727、什么是无缝线路的缓冲区？、什么是无缝线路的缓冲区？答：2～4 根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区(2 分)当采用普通绝缘接头时为 4根(1 分)，采用胶接绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在 2 节或 4 节标准轨中间(1 分)2828、提速道岔工电结合部常见故障有哪些？、提速道岔工电结合部常见故障有哪些？答：（10）道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡(1 分)2）道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳倒反位时往往扳不到位，严重的离缝 30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴(2 分)；（3）道岔出现红光带(0.5 分)；（4）道岔表示不良(0.5 分)2929、什么是无缝线路的温度应力？、什么是无缝线路的温度应力？答：如果钢轨完全被固定(1 分)，不能随温度变化而自由伸缩(1 分)，则在钢轨内部产生应力(1 分)，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力(1 分)3030、无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？、无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度 L 无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据(2 分)。

所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制(2 分)3131、影响钢轨温度的因素有哪些？、影响钢轨温度的因素有哪些？答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受到气温、风力、日照程度的影响(2 分)，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关(2 分)3232、什么是锁定轨温？、什么是锁定轨温？答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温(1 分)此时钢轨内部不存在温度应力(1 分)一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值为锁定轨温(2 分)3333、什么是设计锁定轨温？、什么是设计锁定轨温？答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温(1 分)它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的(1 分)这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏季不发生。