危及飞行安全因素分析.doc

―、引言…………2一、危及飞行安全的几种因素………………2（―）人的因素…………21.飞行人员的因素……………………………32.指挥人员的因素……………………………33.机械人员的因素……………………………44•其他人为因素………4（二）气象与地理环境因素…………………………5（三）领航因素………………………………………6（四）昼夜间因素…………………………………7（五）管制因素………………………………………7（六）其他因素………………………………………9三、主要分析飞行管制对飞行安全的重要性及未来飞行管制的展望与设想…………………9四、结束语…………12参考资料危及飞行安全因素分析一、引言自从1903年12月17日莱特兄弟实现动力飞行之后,到了第二次世界大战后期,航空工业有很大的发展此时,世界上很多国家和地区修建了机场并拥有了一定数量训练有素的飞行员和其他空勤人员1910年在维也纳发生了世界航空史上第一次飞机相撞事故,其后对飞行活动进行合理、有效的管理才逐渐被人们认识随着我国航空事业的发展,飞行矛盾日益突出,特别是进入九十年代以后,由于民用航空事业的发展,许多以前划定的战斗空域、训练炮射空域及航线航路严重制约着我国航空事业的发展,危及飞行安全。

那么飞行管制人员如何立足现有条件和设备在机场分布密集,航空兵部队飞行空域拥挤,空中走廊、航路、航线纵横交错,过往航班、专机、包机不断增加,战斗机训练、转场、过航频繁的情况下,掌握空中飞行动态,确保飞行安全,避免发生重大飞行事故,就必须正确认识和分析危及飞行安全的相关因素,制定好预防方案,将事故隐患消灭在萌芽状态,为此笔者通过分析近年来出现的几起带有典型性质的飞行事故,论述危及飞行安全的几种因素二、危及飞行安全的几种因素（一）人的因素人的因素是飞行安全中最重要的因素,纵观国际国内的飞行事故,大部分都是与人这一因素紧密联系根据国际民航组织统计:1996年全世界各航空公司共发生重大飞行事故57起,除少数事故与气象因素和机械故障有关外,绝大多数事故都是人为因素造成的1、飞行人员的因素如操纵错误、疾病、身体素质,飞行中产生错觉、黑视、晕厥、思想不集中,违章违纪等等都可能产生极其严重的后果下面举一组数字就可以看出:空军飞行学院在1950年-1990年41年期间,起落航线科目和其他科目在起落动作上发生的事故,占飞行学院飞行事故总次数的77.4%,严重事故占飞行院校严重事故总数的42.1%,三等事故占飞行学院三等事故总次数的85.7%。

从事故直接原因看,操纵错误造成的占69.3%（着陆发生的占44%）,纵观这一组数据,起落航线飞行中,因操纵造成的飞行事故最多例如1956年4月6日,某航校校长在乌米格15飞机上检查教员后舱起落航线飞行驾驶技术飞机飞至三转弯时,该校长决定并通知教员着陆后不再继续起飞,但飞机接地后,思想一犹豫,又通知该教员再飞一次因当时此教员精力不集中,连续起飞收襟翼时误收起落架手柄,结果前起落架收起,造成三等事故从这一事件明显看出这是一起飞行人员用错手柄造成的事故,是典型的操纵错误,所以飞行人员是影响飞行安全的最重要因素飞行人员是飞行活动的主体,也是避免飞行事故的最后一道关口,责任重大,思想上要主动重视,地面准备要认真,空中一切都应按规定飞行,保障飞行安全2、飞行指挥人员因素.飞行指挥是飞行活动中不可缺少的一部分,是飞行人员完成飞行任务,保证飞行安全的一个重要环节据数字统计,因指挥不当所发生的事故占飞行事故总次数的8.2%,这在飞行事故中也不是一个小数字某部一架伊尔-14飞机,航线系云中飞行,由于指挥员没有准确掌握飞机的航迹和位置,在未飞越航线上1148米高山时,盲目指挥,同意其下降1500、900米至该机在下降过程中撞山坠毁,造成一等事故。

这明显是一起指挥员错误指挥造成的事故由此可见,飞行指挥是影响飞行安全的重要因素,飞行指挥是项复杂的工作,指挥人员是实施飞行训练的具体组织者,对保证飞行安全负有重要责任,从飞行计划制定到飞行实施与指挥预案的研究,到人员、飞机、天气、教学质量、身体等把关,还有飞行中的特情指挥,无一不涉及到飞行指挥员可见,指挥水平的高低,直接影响到飞行安全和训练任务的完成飞行指挥人员是飞行活动的组织者,对维护飞行秩序,防止飞机空中相撞有重要作用,所以无论哪个阶段飞行指挥员,在值班中必须严守岗位,履行职责,加强责任心,防止事故发生3、机械人员造成机械故障据统计,由于机械故障引起的飞行事故占总事故的17.8%,其中严重事故占22.2%1994年6月6日冲国西北航空公司TY-154M型B2610号飞机执行西安-广州2303航班飞行任务时,发生特大空难事故8时13分由西安咸阳机场起飞,8时23分,飞机空中解体,坠毁在西安长安县鸣犊镇辖区内〃6・6”空难是一起地面维修人员在更换IIKA---31安装架时相互错插1117、III8插头，导致飞机操纵性异常，使动稳定性变坏，飞机失去控制，造成飞机空中解体的重大责任事故，属机械故障。

机械人员是飞行器的保障与维护者，起着至关重要的作用机械人员工作的好坏，直接影响到飞行安全，所以机械人员应不断提高业务水平，增强责任心，维护好飞机，保障飞行安全4、危及飞行安全的其他人为因素民航飞行中劫机、携带爆炸品、笔记本电脑、移动、游戏机、随身听等电子产品在飞机上的使用，对飞行安全造成了极大的潜在威胁根据资料统计，1969年发生劫机事件91起，达到最高峰企图劫机事件1973年最多，共373起1985年发生在爱尔兰海面上空的爆炸事件，使印度航空公司一架波音747客机连同机上三百多名乘客都惨遭不幸．据国际飞行员联合会的一项最新调查报告，由于乘客使用移动造成的飞行险情已占各类电磁波干扰险情的80%对待这些潜在威胁的人为因素，就应通过强化安全法规，建立先进的飞行安检设备和加强飞行安全教育来降低事故的发生率综合上述分析，人为因素的管理应是飞行安全管理必须牢牢抓住的主要矛盾根据航空事业发展的实际和前景，我们应着重加强人为因素对飞行安全不利影响的重视，建议设计发展现代化技术，消除和控制错误来源这一工程并加以实施让飞行人员，飞行指挥人员（飞行管制人员）及其他人员成为飞行安全的主宰者，凭他们的直觉，经验，勇气和智慧最大限度的发挥精湛飞行技术和飞机先进设备在紧急情况下的作用，减少事故发生率。

二）气象和地理环境因素飞机在空气的海洋中遨游，会受到各种气象因素的影响，其中对飞行安全影响最大的天气现象有雷雨、积冰、颠簸、低能见度和风切变等近几十年来，国外运输机由于气象原因而造成飞行事故已不下百起有人对其中49例进行了粗略分析，如下表：气象原因恶劣能见度雷雨冰雹积雨云颠簸急流飞机积冰跑道积水失事次数241285百分比49%25%16%10%这说明,我们对于有些气象要素至今还无法做到准确预报,也还有些天气现象正待我们发现下面举个“风切变”的例子1975年6月24日下午,美国一架波音飞机东方66号到肯尼迪国际机场着陆，在60米高度上遇到下冲气流，飞机下沉，尽管飞行员有着几十年的飞行经验，仍然不能摆脱危险，终于在离跑道730米处坠毁，死亡113人同年8月7日，大陆426号飞机在美国丹佛市机场飞行时遇到强烈风切变，空速突然大幅度减小致使飞机撞地，伤15人这两起事故主要是由气象原因引起的，而且在这方面引起的沉痛教训也是不少的尽管天气复杂多变，但总是有规律可循，只要掌握这些规律，就可以有效预测天气的演变，即使有时预报失败，但通过我们积极有效的保障同样能够保证飞行安全许多事故如撞山，迷航，误入空中禁区、危险区、对空射击靶场等，都是由于飞行人员地标不熟悉而造成的。

矿区对飞机磁罗盘的影响，在海洋上航行易造成飞行人员错觉，从而危及飞行安全这些都是地理环境对飞行安全的影响怎样克服地理环境对飞行安全的影响1、应加强平时的领航准备，熟记仪表，起落飞行数据和有关规定，弄清和熟记各点各边的无线电方位角与航向，飞机位置与机场相互关系2、加强对机场周围地形特点的研究3、做好预先准备，详细研究熟记航线地标，最大标高位置，着陆机场地形，障碍物，穿云方法和注意事项，制定如何防止撞山的具体措施4、起飞下降严格掌握时机，防止撞山5、加强陆空联系，做好陆空协同和保障工作三）领航因素领航实施系统的性质与功能对飞行人员起着决定和支配作用，对飞行安全具有重要的影响领航工作在空军作战、战备中起着非常重要的作用首先，指挥员正确的作战决定很大程度依赖于领航人员对情况的综合分析判断及通过各种领航计算所提供的领航资料和建议其次，领航人员是飞行员与指挥员的桥梁与纽带，是指挥员决定意图的直接贯彻者和实施者，三是空军完成各项飞行任务都有离不开飞行保障领航工作要求飞行人员飞行指挥人员、领航人员必须具有综合运用多种知识的能力，不但要掌握专业知识，而且还要掌握相关知识，尤其是气象和地理知识，建立合理知识结构，提高领航能力，只有这样才能提供准确可靠的领航保障，确保飞行安全。

四）夜间对飞行安全的影响据统计数据发生严重事故的次数夜间与昼间的之比1：3，而夜间飞行的时间与昼间之比1：6，也就是说夜间发生严重事故的概率高出昼间一倍，夜间飞行事故多发生在起飞、上升，加入起落航线和下滑着陆阶段，突出特点是“撞”，撞山、撞地、撞障碍物等分析引起夜间飞行事故的主要原因，有以下几点：1、生理昼夜节律的影响2、视觉能力降低的影响3、夜间效应的影响要克服这些因素对飞行安全的影响，就要重视和加强夜航训练，并保持必要的连续性，使飞行人员的夜间飞行技术水平保持在最佳状态，这是预防夜间飞行事故的最重要途径这一规律和特点告诉我们，必须重视夜间飞行的安全工作，要求飞行人员必须克服麻痹思想，严格遵守有关规定，尤其要求飞行人员严密组织指挥，飞行管制人员严密监视飞行动态，随时做好处理特殊情况的准备，确保飞行安全五）管制因素1991年2月1日，美国洛杉矶国际机场两架飞机在跑道上相撞，造成20人丧生事故发生前，波音737飞机按仪表飞行规则向24R右跑道进近着陆在距接地还有19公里时,机组接到命令使用24L左跑道737接地前,机长看到有飞机在滑行道移动，曾稍作犹豫但他没有听到梅特罗飞机进入跑道的命令。

国家交通安全局资料表明：当波音737接到可以在24L左跑道着陆命令前1'18'',梅特罗飞机接到进入与之相同的跑道的起飞位置命令结果，波音737撞在梅特罗飞机尾部美国国家交通安全局初步调查表明：事故是由于在着陆的波音737-300向24L左跑道着陆时同管制员之间未进行充分联络，以及地面塔台错误命令梅特罗飞机提前起飞造成的飞行管制在飞行安全中，起到为尤为重要的作用，管制人员担负着“空中交警”的角色随着空中飞行器的不断增多，空中交通日益繁锁复杂，这就更加需要管制人员以高度的工作责任心，维护好空中交通秩序，保证飞行安全而在实际工作中，组织指挥并不严密，有的是指挥员与飞行管制人员协调不好，飞行管制人员没有把外场来的飞机飞行状态及时报告飞行指挥员，没有统一指挥，统一波道，造成相撞事故，有的是塔台指挥与内场指挥协调不好，互通情况不及时，不准确有的是指挥交接不好，分工不明确，不落实，互相依赖有的是气象预报不准，地面保障不良等等这一规律和特点告诉我们：必须努力克服麻痹思想，做到警钟长鸣；必须强调照章办事，坚持“三项措施”（飞行计划、雷达标图和无线电守听），严格遵守各种条令、条例和规章制度；必须提高飞行指挥员、飞行管制员和各类保障人员的素质，严密组织指挥。

作为飞行的主要组织者和重要参与者，飞行管制贯穿了整个飞行的始末，它不仅对自身所负责的管制工作有着极其重要的作用而且对于飞行人员、指挥人员、机务人员。