2+1道路模式.docx

筑梦农村公路，探索“2+1”道路 “2+1道路”是三车道道路中的一种特例，它的双向车道不等，一个方向两车道，一个方向只有一个车道，隔几公里交互出现，双向之间经常用钢缆隔离传统的至少13米（43英尺）宽的道路可以改建成为“2+1道路”，且基本可以达到高速公路的安全等级，同时比起真正改扩建为高速公路或者双行道的成本更低自上世纪90年代开始，丹麦和瑞士就已经开始在修建“2+1道路”1、 爱尔兰在爱尔兰，“2+1道路”指的是分离式行车道下的一种特别分类，即大部分是三车道，官方称谓是“3道式双向车行道”这种车行道的双向车道不等，一个方向两车道，一个方向只有一个车道，交互出现虽然在2+1转换点那一小段距离内，双向只有一个车道，然而在接近交叉变道点的地方，主线车道的双向或单向设置有会车道这种道路不同于普通的双向单车道（S2）或者双向双车道(WS2)，这里的双向双车道指的是在山地（爬坡车道）或者变道右转处，零星多设置一个车道在爱尔兰，上世纪90年代到本世纪初（十年时间），主要国家一级公路都升级为“超级双车道公路”（一种特殊的双车道道路，除了路肩还为扩建为三车道留有空间），允许更多的超车机会这种升级在当时很少有双向双车道的爱尔兰，是极为普遍的做法，一直持续到本世纪初。

然而，由于这种道路的安全性有待考证，以后的许多道路升级工程只在交通量适宜的地方才改建为2+1道路以下是爱尔兰常用的“2+1”道路路标：前方双行道前方双道合一单车道双向车道（中间无隔离）2、 瑞士在瑞士，特别是在1955年到1980年间，新建了许多13米宽的道路，含两条3.5米（11英尺）宽的车道和两条3米（9.8英尺）宽的路肩考虑到当时机动车相关的一些不安全因素，路肩是当紧急停车道用大约在1990年，开始萌发在道路中间增建防护栏，并扩建为2+1车道道路的想法这是一个提高道路安全性的比较廉价可行的办法，毕竟这些道路已经有不良的安全事故记录太宽的道路只会导致更高的车速例如，对有的人来说，超车的时候可以从侧方位超车这个道路改建为三车道还是有点窄，但是从几条路上的实验结果看来，改建为2+1道路不仅提高了安全性，而且比起以前更容易超车，因为拥有双车道的一侧能够有机会更安全的超车2000年以后，在瑞士，有超过1000公里的道路从传统的双车道改建为2+1道路，同时增建护栏3、 新西兰在新西兰，2+1道路，一般称为“超车道”，整个国家很多区域都是这种类型的道路，特别是在重交通区域和山地区域这种道路大多数是没有中间的隔离防护栏来将交通分开，绝大多数都允许反方向超车，前提是前方道路情况清晰。

4、 德国德国现在已经新建或改建了360公里的“2+1道路”，集中分布在农村地区其中大约三分之一的2+1道路是由现有的（路肩很宽的或车道本身很宽的）双车道改建而来，通过变窄路肩或车道来新建第三条车道，大约三分之二的2+1道路是完全新建的在1983年到1988年间，对德国的驾驶员关于5条“2+1道路”做了一个调查，调查结果如下：问题1、2+1道路与传统乡村道路相比，更好/更差/一样？92%选择了更好，5%选择的更差，3%选择的一样问题2、相较传统乡村道路，行驶在2+1道路上感觉更畅通？92%选择了同意，6%选择的不同意，3%没有意见问题3、2+1道路危险系数大？22%选择了同意，75%选择了不同意，3%没有意见问题4、在2+1道路上，可以开的更快？80%选择了同意，15%选择了不同意，5%选择了没意见5、 其它区域分隔式的“2+1道路”在欧洲之外是极少见的，只在少数几个国家和城市有，比如安大略、魁北克、新罕布什尔以及澳大利亚，最突出的工程案例是穿过峡谷公园的93号州际公路。