线路里程计算.doc

谈线路里程在既有线改造工程LKJ基础数据填报上的应用邯长铁路复线工程建设指挥部 底振山摘 要：铁路线路里程在铁路工程和运营生产中,起着非常重要的作用我们经常说的XXX铁路大桥位于XXX线kXX+XXX处,某信号机的坐标为kXX+XXX,这很常见作为控制列车运行的LKJ基础数据,更是离不开铁路线路里程那么,铁路线路里程是怎样来的呢？本文以邯长铁路扩能改造工程为实例,以本工程的LKJ基础数据填报工作为背景,详细讲解了铁路线路里程体系的建立、演算过程及计算方法本文以工程的概况、既有线路情况、开通方案、线路命名方案、LKJ基础数据发布的围和时间、铁路线路里程体系形成过程、各种里程转换、里程计算方法、具体操作过程中的注意事项为梗概对线路里程进行了讲解针对铁路线路里程体系中的重要要素：断链,详实地说明讲述了铁路断链的类型,出现的场所,断链的产生的原因,如何消灭设计时产生的断链及怎样设置运营线路的断链简言之：铁路线路里程体系形成是：设计里程→贯通里程→运营里程的过程；从铁路断链角度来说是：消灭断链→设置断链的过程在本篇论文中,引出了设计里程与贯通里程对照表这个在铁路线路里程变化过程中的重要工具,详细分析、具体讲解了它的制作过程和使用方法及注意事项。

本文对铁路线路里程进行了系统的讲述,注重实用尤其对铁路既有线改造,需重新建立线路里程体系的工程,进行铁路里程换算和LKJ基础数据填报,至关重要关键词：既有线改造工程 线路里程 LKJ基础数据 应用引言：列车运行监控装置〔LKJ〕是中国列车运行控制系统体系的组成部分,是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备LKJ基础数据是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据在铁路工程建设后期,新的铁路运营设施即将投入铁路运营作为铁路行车基础设备竣工资料反映的LKJ基础数据也将随着行车设备开通方案的确定,分阶段开始上报、发布怎样编制LKJ基础数据呢？建设指挥部怎样组织这项工作呢？通过我在建设指挥部这几年从事LKJ基础数据上报管理工作的总结,应分步进行以下工作:一、成立以建设指挥部为组织单位,设计、监理、施工单位为成员的LKJ基础数据管理小组负责本工程的LKJ工作,并建立与设备单位、路局有关处室的联系二、组织LKJ人员学习,请路局和站段从事LKJ管理工作的人员讲课达到能够进行LKJ基础数据填报的要求三、组织会议,研究确定本工程的线路命名、线路里程体系方案。

四、依据行车设备开通方案,确定与之相配合的LKJ基础数据上报方案五、组织LKJ基础数据的编写、会审、上报六、参与设备单位、路局有关处室对上报数据的审核和发布工作对已发布的数据在工作实施中严格执行下面,就LKJ管理工作的第三项工作进行深入的介绍讲述线路命名、线路里程体系方案的制定全面叙述线路里程体系的建立,各种线路里程的转换,如何应用于LKJ基础数据编制工作中讲述建立这个线路里程体系所用到的知识和制作这个里程的方法及它的应用1工程概况在介绍铁路线路里程体系的制作过程和应用之前,首先,介绍一下邯长铁路扩能改造工程和南站改造工程的情况1.1南站与邯长线既有线路情况邯长线起点为站374#道岔岔尖,终点为北站,全线共有33个车站铁路局与铁路局分界在北舍站〔隶属铁路局〕和北站〔隶属铁路局〕之间--邯长里程k215+491处为两局分界点延展长度214.868km；邯长二联线起点位置为西场18#道岔岔尖,终点为西场55-61#道岔岔尖,延展长度1.062 km；邯长联线起点为西场22#道岔岔尖,终点为南站190#道岔岔尖,延展长度9.957 km；京广Ⅲ线起点为站304#道岔岔尖,终点为南站104#道岔尖,延展长度6.669 km；南联线起点为南站101#道岔岔尖,终点为南站111#道岔岔尖,延展长度3.051 km；马磁线起点为马头站30#道岔岔尖,终点为磁山站52#道岔岔尖,延展长度45.504 km；沙午线起点沙河站8#道岔岔尖,终点为午汲站3#道岔岔尖,延展长度68.589 km；阳涉线起点悬钟站为与阳涉公司分界处,终点悬钟站4#道岔岔尖,延展长度0.184 km。

1.2邯长线设备变化情况既有邯长线为单线双方向运行线路,全线共有曲线87.31km/159条,占全线长度的40.6％,最小曲线半径350m；--磁山限制坡度9‰、磁山--北限制坡度12.9‰,最小坡段长200m；桥梁175座/5.2km；涵洞505座/3.05km；隧道50座/10.2km；道口167处改造后设备情况：南站至悬钟站增建二线,电气化改造,半自动闭塞改造为四显示双线自动闭塞,15个车站改造为计算机联锁复线地段线路有12处换边,14段线路绕行；悬钟站至北站是单线现状电气化改造,维持半自动闭塞,12个车站改造为计算机联锁全线为全立交全封闭最小曲线半经600m〔困难地段维持既有〕南～磁山段限制坡度上行6‰,下行9‰；磁山～北段限制坡度6‰撤除既有4个车站, 27个车站进行改造,其中11个车站1080改造,2个车站880改造,其他车站维持既有规模沙午线、马磁线、阳涉线等既有支线依旧在原车站接轨,接轨点有所改变,在后面线路命名方案中介绍1.3南站设备变化情况在Ⅲ场头部拆除既有〔Ⅲ-牵1〕、〔Ⅲ-牵2〕驼峰推送线,增建Ⅳ场〔编组到达场,8股道〕,Ⅰ场既有的〔101#〕、〔103#〕、〔101B#〕、〔101B#〕4组道岔划归Ⅳ场控制；Ⅲ场编组场增加8股道〔Ⅲ-18G～Ⅲ-24G〕。

Ⅰ场与站京广下行线通路改为Ⅰ场与Ⅳ场与站的京广下行线通路；Ⅰ场与京广Ⅲ线通路改为Ⅰ场与Ⅳ场与站的京广Ⅲ线通路；Ⅰ场与西场的邯长联线通路改为Ⅰ场与Ⅳ场与西场的邯长上行线通路；Ⅰ场与Ⅱ场的邯长联络线通路改为Ⅰ场与Ⅳ场与Ⅱ场的邯长联线通路〔待南站开通后,改为邯长下行线通路〕；Ⅰ场与Ⅲ场峰头的联络线改为Ⅳ场与Ⅰ场的联络线；拆除Ⅱ场与Ⅰ场的邯济线通路改为Ⅰ场直接通邯济复线的下行线、Ⅱ场直接通邯济复线的上行线,改为邯长下行线2.与LKJ基础数据有关的方案线路命名及起、讫里程方案决定线路里程体系的建立方案,只有这两个方案确定了才能进行各种线路里程的换算,路分段开通时,才能使新建里程体系与既有里程体系的接续〔本文对此项工作不作介绍〕,方能进行LKJ基础数据有关里程方面的计算工作行车设备开通方案决定了LKJ基础数据的编制围及发布时间,开通方案要与LKJ基础数据发布方案相吻合2.1邯长线开通方案第一步：开通西场〔含〕～徘徊北〔含〕车站和区间行车设备,开通南峧〔不含〕～微子镇〔不含〕间〔不含黎城〕车站和区间行车设备; 第二步：开通徘徊北〔含〕～南峧〔含〕、黎城、微子镇〔含〕～北舍〔不含〕车站和区间行车设备2.2南站开通方案第一步开通南站Ⅲ场峰尾微机联锁设备；第二步开通南站Ⅲ场峰头自动化驼峰列车编组设备；第三步开通南站Ⅳ场〔到发场〕微机联锁设备,开通南站Ⅳ场与站站联系统、开通南站Ⅳ场与西场场联系统；第四步开通南站Ⅰ场、Ⅱ场与邯济线河沙镇站的自动闭塞信号设备。

2.3线路命名及起、讫里程方案邯长上行线起点〔k0+000〕定于南站站中心〔京广K438+393〕；邯长下行线起点〔k0+000〕定于铁路局与邯济公司分界处〔邯济线K3+351〕；邯长复线终点定于悬钟站2#道岔岔尖,同时也是邯长单线起点,邯长单线里程按邯长下行线里程顺延,邯长单线终点仍保持在局与局交界处〔邯长k215+491〕取消邯长联线、南联线原邯长线起点至k3.165 更名为邯西二联线,起点位置站374#岔尖,终点西场站18-24#远端岔尖西场站Ⅰ道为邯长下行线,Ⅱ道为邯长上行线,Ⅳ道为邯西二联线沙午线终点改为午汲站48-52#远端岔尖；马磁线终点改为磁山站56#岔尖；阳涉线终点改为悬钟站6#岔尖2.4 LKJ基础数据发布方案邯长线：第一次公布西场〔含〕～徘徊北〔含〕和南峧〔不含〕～微子镇〔不含〕间〔不含黎城〕新LKJ数据; 第二次公布徘徊北〔含〕～南峧〔含〕、黎城、微子镇〔含〕～北舍〔不含〕新LKJ数据南站：第一次发布南站Ⅲ场峰尾LKJ基础数据；第二次发布南站Ⅲ场峰头和南站Ⅳ场〔到发场〕LKJ基础数据；第三次发布南站Ⅰ场、Ⅱ场与邯济线河沙镇站的自动闭塞信号设备的LKJ基础数据〔与邯济线开通同步完成〕。

3.线路里程与LKJ基础数据的关系在LKJ基础数据中线名与线路里程贯穿于数据填报的始终LKJ基础数据包括工务类数据、图表,电务类数据、图表,机务类〔接触网〕数据、图表,它们都离不开线路名称、起讫点和线路里程线路里程是LKJ基础数据的重要要素同时线路里程也是控制机车运行的关键参数之一,它直接影响着行车的安全工务类、电务类、机务类〔接触网〕数据图表中线路里程均要与现场设备绝对一致所以说掌握线路里程换算是填报LKJ基础数据的必需技能之一4.线路设计里程的贯通如何线路设计里程贯通呢？贯通线路设计里程首先要掌握几个有关线路里程的概念,即分清既有线路运营里程、线路设计里程、线路贯通里程和工程竣工后的线路运营里程的区别,并熟知它们之间的关系4.1几种线路里程之间的关系4.1.1既有线路运营里程既有线路运营里程也就是现在运营的线路里程,在工务段的设备台账和工务类LKJ基础数据〔线路起讫里程表〕中对线路里程有直接的描述对于某一条线路上某一点的线路里程,设备台账和LKJ基础数据上的表示必须是一致的,只是表示方式不同而已LKJ基础数据表列出了该线路的局名、局编号,该段线路的线名,从线名上一般能反映该段线路的用途,直观并易于理解,接着讲清了线路的行别,起点和终点的具体位置,起、终点里程以及延展长度等。

它对每条线路有一个整体的描述,但与工务台账比较,就不如台账描述更具体、详实工务段设备台账4.1.2线路设计里程线路设计里程是路勘察设计阶段产生的里程,它是标注路施工图中的线路里程,它直接为设计和施工服务,它路断链的设置上很随意下图是施工图中武安站中心设计里程k29+638.054.1.3线路贯通里程线路贯通里程是在设计里程的基础上,消除了设计里程中的各种断链,而形成的线路贯通里程〔绝对不能再有断链〕,它是几种线路里程中唯一没有线路断链的线路里程,它与设计里程相对应,为线路工程竣工后的线路里程服务,同时,也常用于计算线路长度它是设计里程与工程竣工后线路运营里程的过度里程4.1.4工程竣工后的线路运营里程工程竣工后的线路运营里程是新的线路里程,它代替了既有的线路运营里程,为铁路运营和维修服务线路设计里程由于各种原因会有很多的断链将线路设计里程中的各种断链消灭后就形成了贯通里程,贯通里程按照铁道部〔铁运〔2005〕229号〕关于印发《铁路线路里程断链设置和管理暂行规定》的通知和〔运基综技电〔2006〕915号〕的补充规定进行设链后,就成为竣工后的线路里程4.2线路里程贯通的方法铁道部〔铁运〔2005〕229号〕关于印发《铁路线路里程断链设置和管理暂行规定》的通知第1.3条："新建线路或既有线复测、改造时,应将线路里程贯通为统一里程,消除或减少断链设置处所"。

怎样将线路里程贯通呢？贯通线路里程就是要消灭线路设计里程中的各种断链,并将设计里程与贯通后的里程对照起来,供以后填写LKJ基础数据表时,将设计里程换算为贯通里程但怎样消除线路设计里程中的断链呢？下面,我们先谈一谈铁路断链的分类4.2.1铁路线路断链的分类 在进行线路里程计算前,很有必要谈一谈线路里程的断链事宜,这是一个核心问题铁路线路里程断链〔以下简称断链〕系指：因线路改造等原因,使线路里程产生不连续的处所断链前后两里程之差小于实际长度时为长链,反之为短链也就是说：线路里程容不下。