无缝线路的发展及关键技术.docx

无缝线路的发展及关键技术一、无缝线路的发展无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨经焊接 成为1000〜2000m而铺设的铁路线路通常是在焊轨厂将标准轨焊 接成125〜250m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设① 为何要修建无缝线路，与普通线路比其优势列车通过钢轨接头时会产生很大的轮轨冲击力，对轨道结构产 生很大的破坏作用，造成轨道部件的破损，同时加剧了机车车辆的振 动、车辆部件的破损、增加能耗和降低旅客舒适性而解决这个问题 的方法的最好方法则是减少钢轨接头无缝线路，正好解决这个问题与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而 消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长 了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并 能适应高速行车的要求② 无缝线路的发展无缝线路发展概况1915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊 接长钢轨，焊接轨条长度约为100〜200m20世纪30年代，世界各 国开始在铁路上进行铺设试验到了 50~60年代，由于焊接技术的发 展，无缝线路得到推广应用和迅速发展德国：发展最早和最快的国家1915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100〜200 m1926年在普通线路上铺设轨条长120 m的焊接轨道1935年正式铺设1 km长的无缝线路1945年无缝线路约29000km1974年底达到53000km，至今已达76000km，约占营业线路 的80%美国：世界上铺设无缝线路最多的国家1930年在隧道内开始铺设无缝线路1955年开始进行大量的铺设1970年以后每年以8000km以上的速度增长至今已有无缝线路120000km日本20世纪50年代开始铺设无缝线路60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺设方法，长轨 两端联接伸缩调节器可以伸缩我国1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路1961年底全国共铺设无缝线路约150km60~70年代开始对路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡 道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为路上连续铺设无缝线路创造了条件80年代开始对无缝道岔和区间无缝线路进行试验研究90年代开始了对超长无缝线路的研究和铺设工作2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km 的跨区间无缝线路到2007年9月，我国铁路正线无缝线路长度已达5.2万公里，比 重达到57.8%如今，中国铁路加大了自主创新的力度，不仅基本突破过去“无 缝线路特大桥、大坡道、小半径曲线和高寒地区”4大禁区，而且铺 设了超长无缝线路。

二、无缝线路的类型① 无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温 度应力式、定期放散温度应力式、自动放散温度应力式温度应力式无缝线路在运营过程中，通常不必人工放散温度应 力；定期放散温度应力式无缝线路需要定期放散温度应力自动放散温度应力式无缝线路利用伸缩接头自动放散温度应力② 根据无缝线路铺设位置、设计要求的不同，可分为路基无缝线 路、桥上无缝线路、岔区无缝线路等；③ 根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路、 全区间无缝线路和跨区间无缝线路；④ 根据长钢轨接头的联结型式，可分为焊接无缝线路和冻结无缝 线路三、无缝线路的关键技术① 钢轨的强韧化② 跨区间无缝线路③ 钢轨焊接④ 钢轨胶结绝缘接头⑤ 区间线路长钢轨与道岔想焊联。