世界上难度最大的工程.docx

世界上难度最大的工程 　　大家全部知道，水下工程一直是被喻为人类最难完成的工程，而海下作业更是难上加难　　港珠澳大桥海底隧道　　海底隧道是为了处理横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物　　海底隧道工程的具体施工概况　　海底隧道总长5664米，建好后呈双向六车道的公路隧道，由33节预制好的钢筋混凝土结构沉管对接而成除四个岛隧连接端接口处沉管较短，其他29个标准沉管长为180米、宽38米、高11.4米沉放对接中的首节E1管节为较短管节，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达成44000吨　　近日，港珠澳大桥西人工岛施工现场依旧灯火通明，一派热火朝天的景象经过连续4天不间断的施工作业，港珠澳大桥海底隧道首节沉管顺利完成沉放和初步拉合，为确保120年工程质量，“深海之吻”比原计划推迟了一天　　港珠澳大桥海底隧道，是港珠澳大桥整个工程中最难的部分，也是当今世界施工难度最大的海底隧道工程，其中“深海之吻”堪比神九和天宫一号太空对接沉管隧道是我国第一例先铺法施工的海底沉管隧道工程，截至现在，仅丹麦的厄勒海峡隧道、韩国的釜山隧道、土耳其的博斯普鲁斯海峡隧道、日本的多摩川隧道等有同法施工先例。

　　海底隧道总长5664米，建好后呈双向六车道的公路隧道，由33节预制好的钢筋混凝土结构沉管对接而成除四个岛隧连接端接口处沉管较短，其他29个标准沉管长为180米、宽38米、高11.4米沉放对接中的首节E1管节为较短管节，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达成44000吨首节E1管节于5月3日凌晨零时50分抵达目标地凌晨1时，工大家就连续作战，开始了E1沉管系泊作业　　建造的难度很巨大 工作人员劳累担心　　中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师尹海卿介绍，沉管隧道施工，其超大管节的预制、复杂海洋条件下管节的浮运和沉放，高水压条件下管节的对接和接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等，方方面面的技术极具挑战性，很多属于世界最高水平尹海卿深入解释，首节沉管抵达沉放现场后，经过往海中抛锚固定位置，然后经过收放缆绳控制沉管的姿态和位置即使是全自动控制的沉放系统，在面对这个体积巨大的庞然大物时，调整位置的过程也很缓慢　　4日，完成系泊后，工大家为沉管拆除了保护沉管首端GINA止水带的GINA保护罩随即，潜水员重复下水对基槽、对接口等作最终的检验和清理维护，施工人员各就各位，开始“深海之吻”前的一系列试验性沉放和对接的准备。

　　5日下午4时许，西人工岛的东面，E1管节沉放，对接工作担心推进记者现场见到，两艘沉放舶一前一后横跨沉管上方，施工人员经过沉放舶上的操纵系统，往沉管内的压载水箱注水，沉管以缓慢速度下沉在下沉的过程中，经过声纳系统测量沉管和暗埋段距离和位置，缆绳随时根据需要进行调整当沉管下沉到海底后，将经过拉合千斤顶对管节进行拉合　　尹海卿介绍，海底沉管隧道施工汇聚测控系统、压载水系统、锚系统、拉合系统、精调系统等30余项我国首创的沉管隧道施工技术，堪称我国“超级工程”其中，沉管对接的准确度要求很高，两边横向偏差要控制在2厘米之内，纵向偏差在3.5厘米之内，轴线偏差控制在5厘米之内，相对航空母舰大小的沉管本身，要达成这个准确度，难度可想而知为使管节对接达成最好效果，晚上七八点高潮水位是最好施工时机尹海卿解释，在两个管节的横截面周围，安装着巨大的GINA止水带即巨型橡胶圈当拉合千斤顶完成拉合后，两个管节会基础对接在一起这时，将对接处海水完全抽干，形成一个密封空腔;海水的强大压力会将沉管往预埋段力推，二者紧密结合一起　　修建方法​海底隧道的开凿，关键有4种工法　　钻爆法　　关键用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。

用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌大陆已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道，均是采取矿山法施工　　沉管法　　沉管法是在水底建筑隧道的一个施工方法沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道香港多条海底隧道采取沉管法施工　　掘进机法　　掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一个方法简称TBM(tunnel boring manchine)法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，经过配套的运输设备将碎石运出连接英国及法国的英法海峡隧道就是采取掘进机法开挖折叠　　盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一个全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，经过盾构外壳和管片支承四面围岩预防发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，经过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一个机械化施工方法日本东京湾海底隧道是采取盾构法施工　　作用和优势　　海峡像一道天堑将大陆和大陆，大陆和海岛，海岛和海岛之间隔开，这给大家的生活、旅行带来很多不便。

于是，大家设计建造接通海峡两岸的海底隧道海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一个很安全的全天候的海峡通道。