装载机转向故障的排查.doc

一台 ZL40 型装载机，作业与行驶过程中陆续出现转向系统(见附图)多起故障1、突然无转向主要原因：一是转向缸活塞的一个锁紧螺母脱落，活塞与活塞杆分离，导致转向缸的进、排油口相通，油压降低无法转向；二是转向泵的驱动力不足，使排出的油 液压力不足以推动转向缸转向；三是流量放大阀 2 内的节流孔 11被异物堵塞，使流量控制阀 8 失去了从梭阀 l0 传过来的反馈油压，这时转向泵排出的油液压力 (2MPa)只与流量控制阀 8 中的弹簧力相平衡，2MPa 油压不足以使装载机转向修理方法分别是：启动发动机后，不转动转向盘，机器倒行会 自动回正(在机器转弯的情况下)；前行时，两前轮稍有阻力不会自动转弯(朝阻力大的一边转向)，两转向缸的进、排油口连通，处于浮动状态，即有杆腔与无杆 腔相互连通，形成不了封闭的油腔，导致活塞杆自由伸缩；拆开右转向缸有杆腔处的油管接头，启动发动机，空挡低速运转，使转向盘左转，这时拆开的接头处会有 较多的油流出，若软管接头处出油，则是左转向缸出故障，若转向缸接头处出油，则是右转向缸出故障同样，也可将左转向缸有杆腔处的液压油管接头拆开检查， 操作及结果与上述相反；启动后空挡低速运转，左右转动转向盘，无故障转向缸的活塞杆会前后串动(在销套间隙范围内)，而有故障的转向缸活塞杆不会串动；启 动后高速运转，左右反复转动转向盘，若右转向缸有故障，机器会向左侧转到死角；若左转向缸有故障，则会向右侧转到死角。

转到死角后，再左右转动转向盘机器 也不会转弯此时，可将故障转向缸的缸盖及活塞杆拆下，从缸筒内取出活塞及螺母，若螺纹未损坏，可直接装复拧紧；若活塞杆螺纹损坏，可在车床上加工出小于 螺纹外径 2mm 的新螺纹，配上相应的螺母即可，也可堆焊后加工出原样螺纹；若螺母损坏，可新购或另加工一只应急处理办法是：用电焊将活塞杆与螺母焊合后 暂用，等空闲时再修复2、一侧无转向一侧转向正常而另一侧无转向的主要原因是梭阀 10 泄漏梭阀由上阀座、下阀座及钢球组成， 两阀座用 O 形密封圈与座孔密封，当某阀座密封件损坏，压力油便泄漏、经梭阀和管路回油箱，此时作用在流量控制阀 8 上的反馈压力降低(趋于 0)，转向油压下 降，不足以转向当右侧转向正常、左侧无转向时，是下阀座泄漏；反之则是上阀座泄漏修理方法是：先将梭阀顶部的螺塞用梅花扳手拆下，上阀座可用 M6 丝锥拨出，下阀座可用 M12 丝锥拨出，也可用直径 4mm 的电焊条弯成直角小钩取出阀座，然后将损坏的 O 形密封圈更换即可3、停止转动转向盘后仍继续转向主要原因是流量放大阀中的主阀阀杆 4 有卡阻现象，当主阀阀杆移动后，回位弹簧弹力不足以使其回到中位排除方法：清洗流量放大阀，使主阀阀杆灵活移动即可，当液压油污染时，应更换液压油。

4、不能实现比例转向不能实现比例转向(转向盘转动而转向缸动作滞怠)，又称为转向沉重，主要原因如下：(1)先导油流量不足，使流量放大阀的主阀阀杆移动的开口距离不足，导致进入转向缸的液压油不足如减压阀 6 内的减压弹簧断裂，导致先导油流量不足，需 更换新弹簧如转向器 7 内的转子、定子副长期使用造成径向或轴向磨损，间隙过大使内泄漏增大、计量失准，需更换转向器总成此故障可通过停机空转转向盘来 判断，正常的转向器空转阻力较大，而泄漏大的转向器空转阻力小、手感轻如转向器维修不慎，漏装了进回油口处的钢球单向阀，使部分先导油流回油箱钢球单 向阀被异物卡住也会出现此故障　　(2)转向泵容积效率低、供油不足，导致进入转向缸的液压油不足(尤其在低速时明显)转向泵的齿轮与侧 板或泵壳磨损，导致内泄漏增大正常情况下，用手触摸转向泵壳体应感到比油箱温度稍高，如果温差显著，则可断定转向泵内泄漏过大另一种判断方法是在流量 放大阀 2 的压力接口 12 上接上量程为 2.5MPa 的压力表，拆下主阀阀杆 4 右端的先导进油管接头及直角弯头，用螺杆 M14×1.5 旋入直角弯头的螺孔中， 将主阀阀杆顶向另一端(即左转向)，启动机器使其低速运转，待机器停止左转向后，在油箱处拆开流量放大阀的回油管，此时若压力为额定压力，目油管有较多的 油流出，则转向泵是正常的；若压力低于额定压力，回油管没有(或有少量)油流出，则是转向泵内泄过大；若压力低于额定压力，回油管有较多的油流出，则可能 是转向缸内泄过大，或是安全阀调定压力过低，或是主阀阀杆与阀孔磨损或拉伤泄漏大。

此时可将右转向缸有杆腔处的油管接头拆开，若软管接头处有较多的油流 出，则是左转向缸内泄过大；若转向缸接头处有较多的油流出，则是右转向缸内泄过大；若转向缸两接头处无(或有少量)油流出，则是安全阀故障(压力过低)或 是主阀阀杆与阀孔泄漏大转向泵侧板磨损时，应更换；若泵齿轮磨损或扫堂，应更换泵总成3)转向缸活塞密封件磨损或损坏，内泄漏增大可更换密封件修复4)流量放大阀 2 的主阀阀杆 4 与阀孔磨损或拉伤出现泄漏，此时应更换流量放大阀总成5、转向失灵主要是指转向丧失操纵稳定性和可靠性主要原因：一是转向器内的定中弹簧片折断，表现为转向盘不能回中，难以保证直线行驶和造成跑偏等现象二是非专业 人员维修转向器时，由于疏忽，转子与联动轴相互位置装错，表现为转向盘自转或左右摆动，行驶时会造成打手或其他事故转子与联动轴的正确安装方法是，联动 轴的槽口方向对准转子的下凹(小径)方向三是先导油流量过大，主要表现为转向发飘，无手感如减压阀阀芯卡住，不起减压作用，会使先导油压过高，流量增 大，应清洗减压阀，使阀芯活动自如；更换较强的减压阀弹簧，同样会使得先导油压增高、流量增大，可将弹簧磨短一些使用四是转向缸各连接销套松旷，表现为 转向发飘、跑偏，应更换销套，消除间隙。

6、重负荷无转向主要原因是安全阀 9 的调定压力过低(正常为 12MPa)若调压弹簧 断裂，应更换；若调压弹簧变软，可加垫片调整或更换新弹簧；若异物卡住锥阀，可清洗排除；若锥阀阀芯与阀座磨损密封不严，可研磨使其密封，磨损严重时，应 更换新件；若锥阀阀座上的 O 形密封圈损坏泄油，应更换。