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钩缓常见故障及车钩分离的原因分析 第一节 钩缓常见故障裂纹裂纹裂纹一、 钩体常见故障钩体的常见故障有裂纹、变形及磨耗1．钩体裂纹 常见的裂纹处如右图：2．钩体变形钩体变形的表现主要是钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外涨钩体变形的原因多是由于运行及挂车作业中的过大冲击造成的钩身弯曲过大时，在运用中将会产生较大的弯矩，容易造成钩舌及钩耳的裂纹钩腕外涨严重时，即失去了控制对方钩舌的能力，将导致车钩的自动分离3．钩体磨耗磨耗部位多发生在钩耳孔及钩身与托板的接触处，其次是钩尾端面、侧面、钩锁腔侧壁及钩锁腔内防跳台处钩体磨耗后，削弱了车钩的强度，而且会影响车钩的作用，如防跳台磨耗后，将会使车钩失去防跳作用二、钩舌常见故障钩舌的主要故障有裂纹和磨耗两种1．钩舌裂纹裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角处，钩舌销孔、牵引突缘及冲击突缘的根部也经常发生裂纹，如右图所示2．钩舌磨耗磨耗主要发生在钩舌内侧面上，如下图所示从检修中发现钩舌下部磨耗量较上部为大，多属于钩头下垂所造成，因为钩头自重较大，加上车钩托梁弯曲，使钩头下垂钩舌内侧面磨耗会使钩舌的强度降低，同时加大了与钩腕内侧的距离。

当大于规定限度时，在列车运行中，遇到较大的冲击力和振动，或行驶在曲线半径较小的线路上，由于车辆偏移，钩头摆动，易使对方钩舌滑出，造成列车分离事故钩舌尾部侧面（与钩锁接触处）及钩舌销孔也常发生磨耗 （a）牵引运行 （b）推进运行三、钩舌销常见故障钩舌销在运行中容易产生磨耗、弯曲、裂纹甚至断裂钩舌销断裂会使车钩作用失灵，容易引起钩舌歪斜以及发生脱钩事故四、钩锁腔内部零件常见故障钩锁的主要故障是磨耗，磨耗的部位大多数在钩锁与钩舌尾部的接触处由于钩锁是承受压力的零件，故其裂纹及变形较少钩锁推铁的主要故障是变形和磨耗，一般较少发生裂纹变形的原因是本身刚度小发生磨耗或变形后，车钩便失去全开作用钩锁销的主要故障是防跳台处的磨耗磨耗严重时，使车钩失去防跳作用五、车钩三态作用不良车钩三态作用不良多属于车钩内部各零件的磨耗或检修不当所造成的1）闭锁位置作用不良① 钩锁不能充分落下主要原因是钩锁侧面磨耗后，堆焊过多或者钩舌尾部焊修过多，打磨不平所致② 自动开锁主要原因是防跳部分磨耗，不起防跳作用，振动时造成自动开钩；或因钩锁销反装，造成防跳失效；提钩松余量过小以及马蹄环接触冲击座，运行中的冲击牵动钩锁销引起开锁。

2．开锁位置作用不良由于钩锁的各接触面磨耗、钩锁锁脚弯曲、钩头内底壁台阶磨耗等各种因素造成钩锁下降，在开锁时，钩锁因其重心向前面倾转，使钩锁头部易脱出钩锁腔之外而卡住，造成提不起钩锁的现象有的提起钩锁又自动落下，其原因是钩锁开锁坐锁面磨耗，或钩舌推铁锁座磨耗，或钩舌推铁弯曲，就易于使钩锁坐不牢，在开锁位置就自动滑下3．全开位置作用不良由于钩舌重，钩舌尾部与钩锁腔尺寸配合不良，同时接触面积较大，在全开位置时钩舌回转缓慢若钩舌推铁两端磨耗过大或者发生过大变形，钩舌销孔与钩耳孔中心偏差过大，提钩链松余量过大，这些也会造成开锁时达不到全开位置六、MT-3型缓冲器常见故障1．箱体的磨耗与裂纹箱体的口部是结构强度最薄弱的地方，且受到动板等的反复摩擦，造成箱体的磨耗，当受到较大冲击力时，会使箱口开裂2．缓冲器的中心楔块压入箱口内不复位，缓冲器卡死3．楔块、固定斜板、动板之间的磨耗4．复原弹簧、角弹簧、内圆弹簧、外圆弹簧的裂纹及塑性变形这一故障主要是由于弹簧的刚度过大或过小、受较大冲击力所致5．内、外圆弹簧咬合，冲击过后不能复原其主要原因是内、外圆弹簧配合尺寸不正确及缓冲器内缺油造成的七、车钩缓冲装置主要附件常见故障1．钩尾框钩尾框的主要故障是磨耗、弯曲变形和裂纹。

裂纹多发生在钩尾框四个弯角处及钩尾销孔周围，或在其中部存在铸造缺陷（如气孔、砂眼等）均可产生裂纹，如右图所示 2．钩尾销钩尾销的主要故障是磨耗和弯曲变形3．从板和从板座从板容易弯曲，在受到过大冲击时，沿其四角处容易产生裂纹或折断从板座与从板及缓冲器的底部接触，传递很大的外作用力，故易产生裂纹和磨耗4．冲击座和车钩托梁冲击座的主要故障是裂纹，而车钩托梁的主要故障是变形及磨耗5．钩尾框托板及挡板钩尾框托板支撑钩尾框、缓冲器等部件的重量，易于产生变形及磨耗等故障钩尾框挡板也较易发生变形6．车钩提杆及座车钩提杆的主要故障是产生弯曲变形，而车钩提杆座则发生磨耗损伤 第二节 车钩分离原因分析车钩分离是车辆惯性事故之一，它对列车运行安全构成了严重威胁解决这一问题的途径是：正确分析事故原因，找出检修工作中存在的问题，加以解决一、车钩分离原因1．车钩和钩尾框断裂车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹后，如果检修不到位，将会导致车钩、钩尾框带伤工作，继而造成分离事故检修不当的原因主要有： （1）检修工艺不合理，检修人员操作不当如钩舌、钩尾框焊修后正火处理未能严格控制温度及保温时间，大多是随炉冷却；有的多次加热，造成过热烧脱碳；对钩体、钩尾框的局部正火处理达不到规定要求等原因，降低了车钩强度。

2）钩舌和钩尾框的电磁探伤判断失误① 钩尾框锈皮较多，弯角处清除困难，降低了电磁探伤的识别能力② 探伤设备落后③ 周围环境差，降低了探伤仪的灵敏度2．车钩闭锁位尺寸超限车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离车钩闭锁位尺寸超限的主要原因是：（1）车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌S曲面形状变形，钩耳及孔的上翘及下垂等，这些变形无法调修，所以继续装车后无法保持车辆在运行中的正确连接状态2）由于牵引突缘磨耗或各部位综合磨耗，使钩舌、钩锁与钩锁腔内壁之间间隙增大，从而使钩舌纵向活动量增大这种情况下，如果不装钩舌销测量时，闭锁位尺寸超限；但装入钩舌销再测量，却有相当一部分闭锁位尺寸并不超限以此装车使用，当遇到运行中的车辆钩舌销折断或弯曲时，会造成闭锁位尺寸突然增大3）各部位磨耗变形后加修不良，如钩舌锁面、钩锁内侧面及钩锁腔内壁磨耗过限时，未按要求均匀堆焊后再加工平整，而只是简单地堆焊面积很小的一块或一行，这些焊层会在车辆运行当中因受冲击或摩擦而脱落，造成闭锁位尺寸突然增大3．车钩防跳失效车钩防跳失效的主要原因有：（1）防跳装置不良，加修不当① 上锁销加修不良，例如，锁销顶部防跳部位施焊过多，或焊后未加工成原形，或用乙炔焊割去一小块，这样组装后的钩锁防跳作用不良。

② 钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐落量小于45mm；堆焊面积小，减小了钩锁与钩舌的接触面积；堆焊不均匀，外侧高、内侧低，改变了钩锁正确的坐入位置，这些状况都容易使钩锁上窜造成车钩分离2）提钩链松余量不足① 提钩链松余量不足，造成上锁销脱离防跳位置② 提钩链与上锁销相连的圆销开口销过长，由于圆销与钩头上平面距离太小，卷起后的开口销两脚部仍易支在上锁销孔周围，造成上锁销脱离防跳位置③ 检修质量不高，使缓冲器自由高超限，增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，从而减少提钩链松余量二、防止车钩分离措施防止车钩分离的措施主要从保证检修质量入手，主要有以下一些措施：1．加强对钩舌、钩尾框和钩尾销螺栓的探伤工作，更新探伤设备，改善探伤工作环境，提高探伤质量 2．加强质检验收工作，严格控制车钩、钩尾框的热处理温度和保温时间制定合理的报废年限3．制定钩舌、钩腕外涨变形及上下钩耳变形无法修复时的报废条件，钩舌内侧面焊后加工须保持S曲面形状 4．加强对不安装钩舌销时测量闭锁位尺寸的作业程序要求5．严格工艺要求，对钩舌、钩锁、钩锁腔及上锁销等各部位的磨耗，应焊后打磨平整，严格控制上锁销的不良加修。

防跳部位焊后加工保持原形6．提钩链与上锁销相连接的圆销开口销改制成短脚的，避免造成提钩链松余量不足7．对下作用式车钩装置应严格控制钩提杆与提杆座凹槽之间间隙不大于2mm，保持钩提杆角度正位，使钩提杆的扁平面在座槽里呈上部向车外方向，下部向车内方向。