边坡坍塌和处治.doc

刘益喜高速公路高边坡坍塌与处治中铁大桥局集团云南小磨高速公路项目部陈超峻摘要：本文章主要探讨了高速公路中边坡经历两次大范围的坍塌和滑坡，最终确定最合适的防护形式关键词：边坡坍塌处治一、工程概况：云南小磨高速公路是西部省际通道甘肃兰州〜云南磨憨的重要组成部分，是我国连接东南亚及南亚国家、构建东盟自由贸易区的重要运输通道，是昆明至曼谷国际大通道的重要路段，在国家高速公路网和云南省“三纵三横、九大通道”路网中起着骨架地位的作用由我公司承包施工的第四合同段，路线全长4.02公里，该段地质地貌复杂，多高填高挖段路基，且该地区处于亚热带地区，雨季雨量充沛，极容易发生边坡坍塌和滑坡等第四合同段K12+220〜K12+280段路基左侧挖方边坡，原设计防护形式为锚索框格梁防护，由于该边坡土质多为粘性土，且在施工过程中遭遇雨季的提前来临等原因，前后经历两次大面积坍塌及滑坡最终确定以采用多级边坡和台阶，并放缓边坡坡度，采用抗滑桩坡脚挡土，锚杆框格梁坡面防护的防护形式二、第一次坍塌及处治措施：K12+220〜K12+280段边坡，原设计防护形式为锚索框格梁防护，其中锚索锚固段长度为10m，边坡坡比1:0.3,边坡坡顶采用柔性防护，其K12+240断面形式如图1所示：柔性防护2006年3月，机械设备进场，采用装载机配合挖机对该边坡进行开挖，在完成全部土石方开挖后，该边坡发生坍塌。

经过业主、设计代表、监理和施工单位四方现场勘测后确定采用放缓边坡的方法，坡面防护形式仍采用原设计框格梁锚索边坡第一、二台坡比为1：1,第三台坡比为1：1.5,其K12+240断面形式如图2所示：二、第二次坍塌及处治措施：1、2006年4月，项目部组织机械设备进场，对该边坡进行第二次开挖2006年5月，西双版纳地区雨季提前一个半月左右来临在对该边坡最后一台（边坡坡比1:1）进行开挖时，发生第二次坍塌，并伴有大面积土方滑坡，坍塌表面出现最深达2m多的大裂缝，施工被迫停止，并在塌方边坡四周设置警戒线，防止再次发生坍塌伤人2、在将坍塌现场情况上报业主后，2006年5月中旬，云南省交通厅率领由云南交通工程咨询公司等专家组成的技术组到坍塌现场勘测，并分析该边坡多次坍塌的原因：由于该边坡原地表植被覆盖为橡胶林，土质失水严重；原设计图纸中的绿泥绢云片岩层在开挖后多为强风化岩层，该种类岩层岩性不稳，遇水易变；在施工开挖过程中，遭遇了雨季的提前来临等3、综合各种因素后，由于该边坡高度最高处达50多米，各方一致同意在边坡坡脚设置一排抗滑桩挡土，以防止该边坡再次发生滑坡；并再次放缓边坡，加宽碎落台的宽度在此方案的基础上，逐渐形成三种不同的方案。

⑴、交通厅专家组方案：坡脚设置抗滑桩，坡面采用锚索框格梁防护该方案安全系数最高，但采用锚索框格梁防护造价高，且所需时间长，对施工工期是一个巨大的压力⑵、业主方案：坡脚设置抗滑桩，坡面采用锚杆框格梁防护该方案在安全系数、造价和工期方面相对适当⑶、施工单位方案：由于该合同段多处路基填方段为借土填方，建议对该边坡进行大范围削坡，这样可以取得约1.5万方的土方，以缓解填土缺口且在大范围削坡后可以取消抗滑桩，大大节约了工程成本和缩短工期该方案的弊端在于大范围削坡需要补征大量工程用地，该段为当地橡胶经济林，会给征地拆迁造成困难同时大范围取土也不符合小磨高速公路“全国典型示范公路”的环保要求4、综合比较各种方案的利弊后，各方最终达成一致，采用由业主提出的放缓边坡，坡脚采用抗滑桩挡土，坡面框格梁锚杆防护的方案并提出由于该段岩层不稳，适当加大锚杆在岩层中的锚固长度坡脚抗滑桩采用2mX2m桩径，长18m的钢筋混凝土桩，桩距间隔5m其K12+240断面图如图3所示：图3、第三次开挖及边坡防护形成:2006年8月底，在经过近四个月的雨季过后，组织机械第三次进行开挖由于该边坡坡台较多，且高度达50多米，必须科学严谨地组织边坡开挖，严禁采用坡脚直接取土和坡中取土的方法。

采用挖机边坡挖土，装载机横向推土至坡脚，由自卸车运土至K13+020〜K13+260段填方在每修整完一台边坡后，组织施工队伍及时进场进行边坡防护施工，以防止新鲜坡面暴露过久再次发生坍塌在对第二、三台坡面开挖整修完毕后，即停止对第一台的开挖，对塌方面表土进行清除后，开始对抗滑桩进行开挖和浇灌，以防止开挖面过大造成再次坍塌在抗滑桩施工完毕后，再对第一台进行开挖和防护四、结语：K12+220〜K12+280段边坡，前后经历两次大面积坍塌和滑坡，在云南复杂多变的地质条件下，多数边坡岩性不稳，遇水易变，在选择边坡开挖方案和防护方案时需慎重、稳妥同时如何合理地进行施工组织，避开雨季，也是需要重视的。