铁路信号设备故障分析与判断.doc

1 -室外设备故障分析与判断第一节 区分室内外故障当信号点灯电路、道岔控制电路和轨道电路发生故障时，第一步同时也是最关键的一步就是要确切区分故障点在室内还是室外一、信号点灯电路（一）控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括 1DJF 因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障点在室外；如电压为 0V 或较小，可初步确定室内开路，再看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路的环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路电阻之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是 XJF 的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素BX-30 变压器一次侧电阻为 100Ω 左右，电缆回路电阻为 23.5Ω/cm。

二）信号开放后自动关闭，复示器一直闪光，说明允许灯光点灯电路混线可运用禁止信号混线时的查找办法区分室内外此时，如主体信号机设有预告或复示信号时，且烧的是 XJF 保险，还要考虑预告绿灯或复示信号点灯电路混线的因素三）信号开放后，复示器闪几下光而自动关闭，说明允许灯光点灯电路故障 2 -如开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分哪个灯位故障，然后，在分线盘上测故障灯位的环阻，若阻值为无穷大或大大于点灯变压器一次侧电阻，则室外故障；如环阻值正常（一次侧电阻加上线路电阻） ，说明不是室内开路就是室外点灯变压器二次侧回路故障，需再作区分将电表拧至交流 250V 挡，将表笔接在故障回路的端子上，同时联系操纵人员重复开放一次，瞬间测到电压，室外故障；无电压或较小，室内故障为了方便起见，平时制作一套模拟灯泡试验装置，即准备一台 BX-30 变压器和一套信号点灯用的灯泡灯座，然后将灯座点亮主丝的两个端子分别引出一根线接在变压器的次级上，再从变压器的初级引出两根线分别焊上鳄鱼夹发生故障后，将两个鳄鱼夹接在故障回路上，灯泡能点亮或开放信号时能点亮，室外故障；反之，室内故障二、道岔控制电路（一）道岔启动电路道岔不能启动，应先看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ 不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内 2DQJ 不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。

不操动道岔，在分线盘处的相关端子上测启动电路环阻进行初步确定对于四线制道岔来说，道岔在定位，X 2与 X4之间应该是通的，道岔在反位，X 1与 X4之间应该是通的，道岔在四开位置，X 1、X 2、X 4之间应该是通的其阻值一般不容易确定，因为道岔距信号楼的远近不同及电缆并接的芯数不同，形成不同道岔的环阻值各异但可以测故障道岔附近的其它道岔的环阻加以参考如果道岔在定位，X 2、X 4之间不通，说明故障在室外；如果 X2、X 4之间有电阻，一般可确定室内开路为了可靠起见，将电表拧至直流 250V 挡，把表笔接在 X2和X4上，同时联系操纵人员来回操动道岔，无直流电压，就可肯定故障在室内先看保险，如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果保险断，换上保险试验一次，再烧断，为混线故障，需再次区分室内外拆下分线盘 X2和 X4的电缆，测启动电路室内侧的电阻，开路状态，室外故障；有电阻，室内故障 3 -值得注意的是，启动电路故障，一般是在操动道岔过程中发生的，室外道岔很可能在四开位置，形成既无表示又不能启动且道岔不能操到原位的现象，不要去分析共性问题，首先应按程序确切区分室内外以上所述是道岔在定位的情况，如道岔原在反位，区分方法是一致的，只是被测端子不同而已。

二）道岔表示电路四线制道岔，定位无表示，在分线盘上测 X1与 X3的交流电压；反位无表示，测X2与 X3的交流电压有 110V 左右，室外开路电压为 0V，应拆开 X3电缆再测电压，有 110V 左右，室外短路；仍为 0V，室内开路交直流电压明显大于正常值，室内继电器开路交直流电压明显低于正常值（交流约为 8V，直流约为 6V） ，电容开路交、直流均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因，其一是室外半混线或二极管半击穿；其二是室内电容半击穿可先更换室内电容，能沟通表示，电容故障；不能沟通表示，室外故障三、轨道电路单个区段红光带，在分线盘上测电压区分当电压高于 10.5V 时，室内开路当电压为 0V 时，先拆下分线盘处的一根电缆，如果电压高于平时值，室内短路；仍为 0V，室外故障当电压低于 10.5V 时，先拆下其中的一根电缆，电压仍低于 10.5V，室外故障；电压高于 10.5V，有两种可能，室外半开路和室内半短路，用模拟继电器试验将一台好的 JZXC-480 型继电器的 2、3 封连起来，再从 73 和 83 上分别引出一根线，接在分线盘故障回路上（甩开室内部分） ，如果继电器能吸起，室内半短路；不吸起，室外半开路。

第二节 道岔故障目前，现场使用较为普遍的是四线制道岔，本文以四线制为例进行分析四线制道岔共有 4 根线，编号为 X1、X 2、X 3、X 4其中 X1为定位的启动线和表- 4 -示线；X 2为反位的启动线与表示线；X 3为定、反位公用的表示线；X 4为定、反位公用的启动线道岔故障按现象分为三类：道岔不能启动、空转和无表示一、道岔不能启动处理过程如图：二、道岔空转道岔空转故障常见现象有三种：即不解锁空转、解锁空转与密贴空转一）不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动道岔有 32.9°的锁闭量，即齿轮要转动 32.9°才能带动齿条块动作齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转这个现象又可分为两个过程，当齿轮转动 10.2°时，先动的动接点要变位先动的动接点变位之前发生的空转的原因有五种：（1）摩擦电流偏小；道岔原在定位，操纵至反位，电流表指针不动，13s 后挤岔报警，经测度启动电压正常供出道岔旁电缆盒处测试X2与 X4间电阻8Ω 左右测试道岔电缆盒处X2与 X4间交流电压开路状态测试电机引接线端子间电阻电压 0V电压 110VX2电缆开路X4电缆开路253 不通 定 3 开路3 与 4 不通 定 3 开路2 与 4 通且 8Ω 左右。

测试插接件处端子 2 与 4 之间电阻8Ω 左右 开路状态插接线至电缆盒间配线断开转辙机内部开路- 5 -（2）动接点轴锈蚀；（3）检查柱与表示杆缺口相卡；（4）主轴轴套锈蚀或“燃轴” ；（5）锁闭圆弧与齿条块缺油；区分第（1）种情况，可测试摩擦电流确定；区分第（2）种通过扳动动接点检验；区分第（3）种直接看表示杆缺口，后两种通过注油再试验区分先动的动接点变位后发生的空转，其原因与第（5）点相关二）解锁空转解锁空转指齿轮转动 32.9°后发生的空转1）齿条块不动原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻2）齿条块能动，密贴杆空动距离未完成（《维规》规定密贴杆空动距离不小于 5mm） 原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与档架的中心线不在一条直线上而卡住；二是箱内卡阻3）齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边” 4）道岔在四开位置空转即尖轨能动，道岔转换不到底其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理（注意，防止过大烧保险） 摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。

如果存在异物卡阻，又不能直观发现就要区分箱内还是箱外这里介绍三种方法其一，手摇道岔直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻可能性大而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻，密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻可以想象，尖轨受阻，无论怎么- 6 -调整动程，它与基本轨的距离一般不会改变其三，拆下密贴杆与动作杆相连接的销子，再手摇道岔，转辙机能锁闭，箱外故障；不能锁闭即仍然空转，箱内卡阻箱外卡阻的原因有：（1）尖轨与基本轨之间有异物；（2）尖轨与基本轨之间螺栓底部过厚；（3）杆件径路不通；（4）尖轨靠道心一侧受阻箱内卡阻的原因有：（1）齿条块上部有异物；（2）挤切销盖子松动后顶住齿轮；（3）齿条块与机壳之间有异物；（4）表示杆调整不当与后盖相抵；（5）止挡栓变形与齿轮相抵三）密贴空转密贴空转有两种情况：锁闭空转与不锁闭空转锁闭空转说明道岔能锁闭，而是启动电路未断开，一般属启动接点混线造成不锁闭空转是因为道岔“压力”大造成，即密贴杆带动道岔的动程大于尖轨走行的动程。

上述所介绍的各个过程的空转一般都存在摩擦电流偏小的因素下面重点分析其原因及处理方法摩擦电流偏小与气候变化、部件松动、摩擦带摩耗和内齿轮有油污以及因回路电阻增大或半混线使电机额定电压变小等原因有关一般的因素可通过紧摩擦带的方式解决当不能运用这种方法解决时，可按以下步骤进行处理如果在紧摩擦带的过程中有刺耳的声音或内齿轮转动不连续，说明摩擦带因摩耗后固定摩擦带的螺丝抵住了内齿轮面或该螺丝本身松动而与内齿轮面相抵无异常声音则一看调整弹簧是否与摩擦联结器的外壳相抵，二看内齿轮面是否有水和油污 7 -通过耳听眼看不能发现故障点可测试道岔的故障电压（当电机空转时的电压） ，如果低于正常值（一般为 140V 以上）属于电路有故障科学的判断方法应该是将摩擦电流调至 2A 时，电机电压应大于 160V 属于正常，低于 160V 属不正常然后通过测试电机的线圈电阻来区分电机是否故障剩下的原因就是电缆半短路、半断路或室内电源电压不正常等三、道岔无表示道岔无表示故障的分析与处理如图：第三节 轨道电路故障轨道电路是利用两根轨条作通道构成的电路,起着检查线路是否空闲的作用发生故障时显现两种现象：有车占用无光带和无车占用亮红光带。

一、有车占用无光带发生这一类型的故障是很危险的，很容易引发大事故，受理后应先停用设备后处理其原因一般有以下八个方面：（1） “死区间”过长，属设计原因2）在设有轨端绝缘但没有设受端的渡线或侧线，因轨端接续线或岔后跳线断、脱，而造成“死区间” 3）轨面电压调整过高或送端变阻器调整的阻值过小造成车辆压不死4）一送多受的轨道区段因各受端相距较远，轨面电压调整不平衡，有个别受端轨面电压过高而造成车辆压不死5）车辆轮对分路不良轨面生锈，车辆自重过轻以及轮对电阻过大等6）控制台光带表示灯故障7）轨道继电器有残磁或接点卡阻、粘连等8）其它电源混入，如移频电压干扰等二、无车占用点亮红光带（一）故障判断1、几个区段同时出现红光带，应重点检查电源保险和电缆 8 -2、相邻两个区段同时出现红光带，一般属相邻处的轨端绝缘双破损3、只有一个区段亮红光带先在分线盘区分室内外，确诊为室外故障，再去室外或通知室外人员处理9否则道岔原在定位，操反位，道岔锁闭后无表示，经测试，表示电压 110V 正常供出道岔旁电缆盒处测试 X2与 X3间电压 电压为 0V 电缆开路电压为 110V 打开转辙机、看动接点状态卡表示再看密贴状态 不卡表示。

测试整流匣电压不密贴检查密贴杆装置 密贴检查表示杆缺口状态螺丝松动调整、紧固螺丝不松动，查看挤切销状态挤切销断更换恢复挤切销未断调整密贴杆动程恢复无缺口或缺。