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    国内钣金工厂状况分析3200字    相信钣金这个词大家都不陌生，这个跟我们的生活密切相关的行业虽然相对于金属加工来说所占的比重只有20%-30%，但是几乎所有的制造业行业中都会有钣金加工，例如机床行业，纺机行业，食品机械，电器、仪器仪表行业，近几年国内钣金行业发展迅猛，但是针对钣金行业的信息化专业的软件厂商还是比较缺乏，所以供需极不平衡本文将讨论钣金行业的装备情况、作业流程、所存在的问题，以及专业的钣金行业信息化服务商Metalsoft的一体化解决方案至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等其显著的特征就是同一零件厚度一致钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机（Shear Machine）、数控冲床（CNC Punching Machine）/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/复合机（Combination Machine）、折弯机（Bending Machine）以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。

1.钣金工厂生产流程钣金工厂的部门之间的运作与一般的制造业企业并无太大差异，在此仅介绍产品在车间的制造流程 通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲/切、折1.1首先进行的是下料（也称落料）工序通常现场工人会根据技术部门提供的展开图，通过剪板机从大块板材上剪切得到合适尺寸的零件材料若是冲床，则必须考虑夹钳的死区下料完毕后，工人会在每块材料的表面用记号笔标记料号注：也有部分工厂没有此加工步骤，直接在标准板材上排版，然后直接冲压/切割加工1.2然后材料会被送到数控冲床/切割机，进行冲孔/切割工序在此工序，需要为被加工的零件编制NC（Numerical Control ）代码现在大多数机床厂商都会提供自动编程软件（国内的厂商几乎都是跟国外的此类软件公司合作，进行OEM销售，因此它们并没有自己的软件研发队伍），因此极大地方便了编程工程师冲压/切割编程工程师所要考虑的因素是板材利用率、刀具、效率、精度等问题冲压/切割完成后，零件便被去除微连接，接着将被送到折弯机折弯1.3在折弯工序，主要考虑的是刀具选择、折弯次序、折弯补偿、折弯干涉等通常也会有折弯编程软件随机销售，但是国内大部分数控折弯机还是人工编程，往往过多的依靠老师傅的经验，另一方面，国内的制造工艺要求相对于国外来说还有一定的距离，因而效率却并没有提高，数控折弯机的性能没有发挥到极至。

1.4最后，根据产品情况，可能要进行焊接、打磨、喷漆、组装、包装等工序，在此就不一一叙述 2钣金行业的现状整体来说，近几年来，钣金行业可谓发展迅猛这主要有如下几方面原因2.1生产能力需求提高中国越来越成为国际加工制造中心，加上国外投资的不断增加，金属加工的能力需求不断加大，而金属加工行业中的电器控制箱、机器外壳等一般来说都是钣金件，所以钣金加工能力需求也不断提高2.2加工精度要求低，上手容易就金加工而言，精度在几丝是很司空见惯的事，而工艺的复杂性也比较高，甚至有些零件工序达到几十道之多所以金加工企业通常需要各种各样的机械设备以满足不同工艺要求而钣金冲孔精度一般在±0.1mm左右，折弯精度一般可以达到±0.5mm，因此相对于金加工来说，精度低得多2.3利润高如冲压一般可以达到30%左右，而激光切割则可以达到50%甚至更多 3总结国内钣金行业主要有以下几大特点：3.1设备陈旧就设备情况而言，目前国内很大一部分的钣金企业基本上还停留在小作坊的生产模式，一般只有一两台冲床加一台折弯机，条件好一点的可能会增添一台激光切割机目前个人所见的大部分冲床基本上都还是比较低端的冲床，没有设置自动落料口，吹气装置等，甚至有些机器的编程软件仍然停留在DOS时代，只是在比较大的一些外企以及高新技术企业才会使用FMS等设备。

这些极大地影响了企业的竞争力3.2技术落后国内某大型国企拥有很多大型钣金设备，多数购买于20xx年前，由于员工流动原因，在交接时技术/经验往往不能完全被新手所接受，接受程度只有大约50%左右到后来设备虽然先进（如FMS），但是仍然被当作普通复合机来使用，而且制造过程中，并不使用微连接，机床的效率不能最大化3.3信息闭塞现今，信息更新速度之快令人应接不暇，但是个人所接触到的企业的主管几乎很少花时间来查阅相关信息，更不用说有专门搞情报和信息收集的专门部门了3.4行业前景看好据一份资料显示，目前国内钣金行业的年增长程度在11-15%，大大超过其它制造行业，而钣金行业的利润，目前来说还相当丰厚以前曾拜访过一个公司，该公司主要有三大产品，一是压缩机、钣金产品和空气过滤产品而公司唯一盈利的就只有钣金4 存在的问题：4.1数控机床的利用低下举例来说，近几年来国内的数控技术的应用已经日趋深入，各种数控机床也日益普及，但是国内目前缺乏大量富有经验的高级技工，某些地区甚至出现了月薪8000难觅高级技工的现象正因为此类人才的缺乏，国内的数控设备大部分没有将性能发挥到最大化4.2数控软件更新缓慢，通用性差从本人所接触的客户来看，多数的客户使用的数控编程软件大多为随机捆绑销售的OEM软件，很多旧机床仍然在使用DOS版本的软件，功能比较落后，使用者的技能也需提高。

若工厂里拥有多套来自不同机床厂商的软件，无论在人员培训、设备以及作业管理、编程效率、设备任务切换等方面带来诸多不便加之多半没有使用DNC软件，软盘损耗、工作人员在现场和办公室之间的来回奔走就不可避免地极大地降低了工厂的生产效率因此由一套软件统一管理所有的冲/切/复合设备已成为当务之急4.3信息化程度不高目前，大部分钣金工厂都已经实施了部门级的软件方案，如CAD/CAM/PDM系统、CRM系统、物流系统等这就形成了所谓的“信息孤岛”，各部门之间信息交流不畅，很大地制约着企业的生产以及发展因此实施企业级管理软件是企业解决信息孤岛问题的最佳解决方案5.METALSOFT针对钣金行业的集成解决方案METALSOFT是成立于美国加利福尼亚的一家专注于钣金行业信息化的集成软件供应商，在北美拥有xx年的研发经验，已成功地为数千家企业提供完整的解决方案，并与AMADA和TRUMPF等大型机床厂商达成良好的合作关系针对钣金行业存在的问题，METALSOFT在过去二十多年间提供了一些列产品来满足钣金行业的急速增长的需求5.1主打产品为FabriWIN，这是一套可以适用于任何冲/切/复合设备的通用编程软件，目前已经应用于几乎所有的厂商的机床。

5.2另一产品为折弯机编程软件FabriBEND该软件具有良好的用户交互界面，因此上手十分容易 FabriBEND中的“折弯模拟”和“报告生成”为您提供工件生产前的信息反馈，通常这种信息反馈是在一个工件完成后才可以得到，您是否期盼直接获得经过折弯的工件呢？当您使用FabriBEND时，可以直接实现从平面到三维的实时模拟从而容许你调整模型来符合设计意图,然后按你的意图分配刀具.只需点击一下,你便可以得到平面图形, 在FabirWIN中简单的操作后便可以完成编程过程.5.3.DNC软件FabriTALK此软件可实现机床的快速联网，提高数控机床的传输效率，减少磁盘损耗以及人员的拷盘操作时间5.4FabriTRAK是为了解决钣金工厂的管理而设计的一套高效的ERP软件，该软件具有很大的灵活性，并可根据客户的具体需求来定制5.5最后是针对品管部门的高效的CMM平件检测设备FabriVISION该设备具有如下优秀功能： * 缩短第一个工件的检测时间 管理检测的数据 消除由于手工检测方式以及人为造成的误差 快速将已有的平件CAD文件数字化 在移动架上采用多个CCD 照相技术消除了由于反射和零件位置造成的误差。

以上五套软件相互之间均有完整的接口，可以很方便地实现集成化操作，完全解决钣金企业的信息化需求第二篇：国内ITS现状分析 4000字我国智能交通系统（ITS）现状我国开展ITS的开发研究始于八十年代后期，早期主要是由公安部、交通部、建设部等所属研究所、院校在引进、消化国外一些智能交通技术产品的基础上，进行开发研究适合我国国情的智能交通技术及音响器例如，我国的城市交通控制系统、高速公路监控系统、电子收费系统等，通过了国家“七五”、“八五”和“九五”重点科技攻关和示范工程应用，已经较为成熟，目前在国内一些大中城市和高速公路上得到了一定程度的应用，胆在先进性、系统性方面与国外同类技术和产品相比，还有一些差距19xx年以后，我国关于ITS的研究、试验、国际交流活动日益频繁，许多院校、企业相继进入这个领域，除交通部公路科学研究所和公安部交通管理科学研究所长期在从事ITS相关技术研究开发外，清华大学、东南大学、同济大学、中兴通讯、中国普天、东软集团等相继建立了ITS研发机构，国家有关部门也将ITS列入“九五”、“十五”科技发展计划和20xx年长期规划中我国ITS的研究应用主要体现在：1、城市交通信号控制系统（UTCS: Urban Traffic Control System）交通信号控制系统的目标主要是实现区域内交通信号自适应控制。

它依靠事先建立的交通算法及模型，对实时检测到的交通数据进行分析，从而对信号周期、信号相位等配时参数进行优化，及是时调整配时方案以使整个控制区域内行车延误时间、停车次数等最少在全国实施城市交通“畅通工程”两年多来，有近百个城市建立了以交通信号控制系统为主要系统的交通指挥系统，但交通信号控制系统相当一部分是引进国外的系统，如SCOOT（北京、大连等城市使用），SCATS（上海、广州等无城市使用）、京三系统（深圳等无城市使用），西班牙系统（南宁、武汉、长春等城市使用）、意大利系统（太原等城市使用）、美国系统（济南等城市使用）还有韩国系统等，真可谓“八国”系统共存这些系统皆是建立在机动车为主的道路交通条件基础上的控制系统，既不适应于中国的混合道路交通情况，无法适应于连续流与间断流的协调控制、公共汽车交通优先控制，也无法适应于中国城市发展ITS的需要七五”“八五”期间，国家组织部交通管理科学研究所、同济大学等单位共同开发研究的“城市交通关时自适应控制系统”，是中国第一个大规模开发完成的交通控制系统，一定程度上考虑了混合交通的特点，在全国近二十个城市得到了推广应用，但总体上仍不能适应于当代乃至未来面向ITS发展的需要。

在此前后，也有一些研究部门不断地进行相关的研究，如：中国科学院沈阳自动化也开发研究了相应的控制系统理论2、高速公路监控系统（Freeway Surveillance and Control System）即通过高速公路信息采集系统获取高速公路的运行信息并进行分析、判断、决断、决策，对高速公路采取恰当的控制措施，减少偶发事件的影响，使得交通流平稳、安全、通畅地运行，以获取高速公路最佳的运行效益目前，我国大部分高速公路皆建有监控系统，主要设备大多是引进的，其功能单一，往往只监不控，无法有效地调节或改善交通3、电子收费系统（ETC：Electronic Toll Collection）我国高速公路是收费道路，一般使用开放式并自动收费系统，由人工或仪器判断车型、人工收费、数据统计、汇总及管理均由计算机完成，高速公路间是非联网收费，此外，我国有些城市的桥遂开始实施不停车收费，如重庆市等4、路径导行系统（ERGS：Electronic Route Guidance System）。