参悟运8基因密码.docx

参悟运8基因密码 受访人：欧阳绍修 采访人：吴佩新 陈肖 记：您先谈谈运9的前身运8吧 欧阳：上世纪60年头，我国起先仿制苏联安-12B运输机，由西安飞机制造厂（西飞）负责测绘生产，这就是后来的运8国家同时起先三线建设，把陕西飞机制造厂（陕飞）作为军用运输机生产基地进行建设，于是仿制项目从西飞转到陕飞仿制工作针对的是安-12的完整体系，包括发动机设备11010年，运8通过设计定型，并投入量產11018年毕业后我分到陕飞，始终干的是运8，主要从事型号科研工作，也做过市场经营、投资规划等工作 到现在为止，世界上存在3大系列的战术运输机第一个系列，是美国洛克希德的C-130其次个系列，也就是苏联的安-12和我们的运8第三个系列，是欧洲各国联合研发的A400M，目前装备量不大C-130最大起飞重量能达到73多吨安-12飞机最大起飞重量起先是50多吨，运8经过改进能达到61吨C-130和安-12/运8这两大系列运输机的基本性能和用途都差不多，还兼顾了空投、空降的须要 早期运8的货舱不是气密舱，只有前面的驾驶舱是气密舱非气密货舱有什么问题呢？假如运人员的话，飞行高度到达4000米以上的时候，全部货舱里的人员就必需戴氧气面罩。

因此，早期老式的运8不适合运输人员或鲜活产品，只适合于运货所以后来我们把运8改进了，把整个货舱改成全气密舱 记：最早的气密货舱型就是运8C吧？ 欧阳：对运8C是上世纪80年头中期我们跟美国洛克希德公司合作的我那时比较年轻，参加了和美方有关合作老式的安-12飞机采纳三扇式货舱门，其中两扇大门是左右往外开的，剩下一扇是往上收的这样的设计，造成上货不是很便利，飞机要自备货桥而美式C-130飞机的货舱大门，一扇是往下放，另一扇是往上收，尾舱门打开以后兼作货桥，车辆可以干脆进出运8C采纳了类似C-130的这种货舱舱门，这样舱门部分的长度就延长了将近3.5米，货物空投，舱门打开，货物通过货桥出舱这样的话，相当于货物从前往后运动，飞机重心就会产生改变，飞行员操作难度增大当时我主要负责货物空投时如何保证飞机的平安性 其实在运8货舱门的改进过程当中，主管项目设计的总设计师考虑过采纳类似安-26的方案，也就是把货舱大门收到机腹底下去，优点是货物在货仓内运动时间短，对飞机操纵特性的影响相对较少，但是机构牢靠性设计要求鬲而我们提出来，舱门开成C-130这样的，比较简单解决气流分别问题，飞行平安性更有保障。

当时的航空工业部同意了我们的方案改型后的运8，空投实力得到了提升空投准则的数学模型及平安边界，都是我们团队计算的运8C总设计师是国家级专家，在项目完成后，这位老同志对我们团队赐予了确定，并多次激励我们，让我特别感动我至今仍旧感谢他对我的培育 运8C之后，包括运9，货舱都改成了气密型运8C平台上改进出的特种飞机，也都是气密型运8飞机的发展全过程中，我们的团队成员既是主要经验者，也是主要提倡者和实施者 记：以运8为基础的平台化、系列化发展思路是怎么来的？ 欧阳：我们国家发展速度很快，但引进的伊尔-76大型运输机并不多，在运20出现之前，我们造过的最大的运输机就是运8运20的研制胜利，圆了几代人的航空梦 我们想成为一个航空强国，大飞机不能没有，但也不行能全是大飞机中国这么大，国防现代化建设、国民经济建设缺不了中型运输机中型运输机平常可以用作救灾抢险，战时可以把“大运”运载的物资人员转运到前线机场所以，我认为国家空中运输体系的建设，须要大、中、小对应机型的有机搭配其实，像美国这种发达国家，它的空中运输体系也不全是C-17、C-5这样大型战略运输机 当时我是这么想的：第一，我军装备体系中须要一种中型运输机，以适应国际、国内军事战略的改变。

通过创新，能够提高它的牢靠性、运用性、修理性；其次，在肯定时期内，我们的运输机和特种飞机可以共享一个通用的多用途空中平台，类似美国把C-130飞机作为通用平台的思路，使这种多用途空中平台能在整个装备体系建设中发挥作用 记：空警200预警机是怎样在运8基础上发展而来？ 欧阳：我们国家产时和以色列合作，研制预警机后来美国给以色列施加压力，迫使以色列违约，终止合同此后我们确定独立发展空警200预警机 空警200的机翼改用整体油箱，载油量和航时比起运8都有增加；发动机功率增加20%左右，发动机桨叶也换成了6片复合材料桨叶；操纵系统分改成助力操作，座舱采纳综合化显示；刹车盘由钢材料改为碳材料，采纳数字式刹车系统，提高了刹车效率；整机运用寿命提高了50%，提高了运用经济性 因此，空警200是我们国家真正完全具备自主学问产权的预警机 研发空警200，使飞机的牢靠性、平安性、载重实力、运用寿命全面提升飞机总体气动布局、动力装置、电磁兼容、航电系统综合化……这些难题都得到了解决我们把预警机干出来了，又在这个基础上发展出新—代运输机运9 记：是不是可以这样理解：我们研制了空警200之后才有的运9呢？ 欧阳：对，我们干完空警200，带出了运9运输机项目。

记：空警200水平尾翼两侧备增加了一块挡板，这么做的目的是什么？ 欧阳：在改装运8使其成为空警200之前，我们团队包括专家团队，遇到了许多问题加了这么大的“平衡木”以后，重心变得靠后，航向稳定性降低，对飞行品质有肯定的影响我们通过计算分析和风洞试验，在运8平尾左右翼尖增加了挡板，主要是为了增加飞机的航向稳定性，改善飞行品质，满意相关标准要求 记：提到平衡性问题，为什么设计的时候不把“平衡木”往机身前边放一点？ 欧阳：运8是上单翼运输机，改装成预警机难度较大假如“平衡木”往前放，机翼对雷达的遮挡难以解决，雷达波被机翼遮挡了以后，雷达的威力就得不到充分的发挥，有的地方就看不到同时，加装“平衡木”之后，还会对飞机产生滚转力矩，对飞机失速特性也有影响在设计时，我们要考虑各种不利因素的影响所以，“平衡木”放到机身哪个位置，以及平尾和翼尖两端增加挡板，都属于系统方案，是经过仿真计算分析和试验优化后确定的 记：在空警200的研发过程中，还有哪些有意思的故事？ 欧阳：有，发动机“喝水”就是一个很有意思的故事这是由分析计算、试验发动机热载荷和实际载荷有差异造成的飞机试飞后，我们发觉，滑油温度超温，滑油散热的实力不能满意滑油系统散热要求，影响发动机正常工作。

当然，该问题可以通过发动机改进来解决，但考虑到发动机改进不仅涉及发动机本身，还涉及发动机短舱外形的改变，这样飞机气动特性也会相应改变，研制周期和研制经费也就有问题了 为了解决问题，我们什么方法都想过了，包括给发动机“喝水”我们做了—个装置，用管子引水给滑油降温水必需是纯净水，不能“喝”别的水，所以当时试飞院的同志开玩笑说：“欧阳，你设计得好啊，飞机比人还娇气，每天还要带几桶纯净水上去 之后我们分析发动机的每个数据，摸清发动机的热载荷，先后提出了3个设计方案，最终设计出了高效的滑油散热系统，把问题解决了 等到空警200首飞，我亲自上机事实证明：我们的各种努力是胜利的 记：运8平台上发展出了不少飞机，包括特种飞机这些飞机性能怎么样？ 欧阳：运8平台的出现，弥补了我国作战备体系中的一些不足目前，基于陜飞“三类平台”研发的飞机经受了高原、海洋等特别地理和气候环境的考验比如，空警200、500飞机可以飞上青藏高原，高原性能不错，部队评价也很好 运9跟公众见面是2022年以后的事情，现在已经将原运8飞机机体8框到13框的空间全部打通了，整个气密货舱延长了2.5米，提高了载装实力。

运9的性能不错，高原运输、南海远程空投任务完成得也很精彩，经受住了考验 记：有一个背景性的话题，想问您一下当时研制空警200预警机，是国家干脆支配下来的任务，还是陕飞自己清缨昵？ 欧阳：应当说是双方、双向的选择首先国家确定须要空警200项目预警机负责指挥限制引导，应当有肯定的飞行高度，留空时间也应有保证可选的改进目标只能是运8，但假如飞机只能上去飞很短时间，有的地方到都到不了，就别说执行任务了我当时分管市场开发工作，厂里老总和部队都跟我商议过运8哪些方面应当改进飞机改进标准定出来之后，我们就上报了方案 记：现在回头看当年研制预警雷达载机时所走过的路，您有哪些感受？ 欧阳：假如当年不对运8飞机进行大幅、系统的改进，我们也能完成研制预警雷达载机的任务，但到了后面，各种改型机须要一种通用性强的平台的时候，工作确定会很艰难的 事实上我们运8系列和美国C-130系列飞机的发展思路并没有什么差异C-130系列飞机有30多种，现在算算，我们运8的系列飞机差不多也是30多种最新的C-130换装了电传操纵系统，货舱加长将来中国运9中型运输机经过改进，最大起飞重量也可能进一步提高 记：运9不用像空警200那样头顶“平衡木”了，假如卸掉平尾挡板的话。

飞机的平衡性应当没问题吧？ 欧阳：卸掉也没问题，但是留着更好现在许多人说你为啥还要那两块挡板我这么—说，他们就全理解了 记：运9也是您主持研发的吗？ 欧阳：运9的总设计师是彭飞型号前期，我做过一些工作，但主要是彭总在主持运9的研发工作 记：怎样解决“三类平台”的人机工效问题？欧阳：运9的机场适应实力不错，换装了涡桨6C发动机后，比运8的航程、航时长了不少，载重明显增加但运9终归是涡桨飞机涡桨飞机有它的优点，也有缺点其中一个缺点就是螺旋桨带来的噪声问题噪声对人的身心状态是有影响的乘客坐民航喷气式飞机，比较舒适，而且是飞行员飞我们新型飞机的舒适性比运8有极大的改善，但特种飞机里面全部的人都要干活，涡桨运输机也要进行长航程、长航时的飞行因此，降噪始终是我们努力的方向，哪怕是降低一分贝，我们也必需努力 记：运9以后有没有可能进入民用市场？现在国际上跟运9能竞争的同类飞机都有哪些？ 欧阳：我们现正在考虑运9进入民用市场的问题现在世界上，特殊是第三世界，对中型运输机的需求量越来越大，民用军用需求是结合在—起的我国“—带一路”倡议的提出，给中国中型运输机走出国门创建了条件因此我们对将来运9进入民用市场也是有规划的。

国际上能跟运9竞争的主要是美国的C-130系列飞机，但美国只对盟友倾斜，对方不是盟友就不太情愿出口俄罗斯的安-12运输机已经基本停产其他像乌克兰的安-73、巴西的KC-390，其市场占有率并不高世界范围内，中型运输机市场的空间很大 记：现在运8系列改型机上复合材料用得多吗？ 欧阳：假如涉及电子设备，复合材料既要确保透波性，又要保证承力强度严格来讲，运8系列改型机到目前为止用的复合材料还不多不过新机型现在已经立项和启动了，大部分活动舵面将采纳复合材料 记：您觉得在运8飞机改进当中最麻烦的问题是什么？ 欧阳：这些改进对整个气动布局是有影响的，还有就是电磁兼容问题每架改型飞机都出现过类似问题，被我们一个个攻克 记：运8由一款老式运输机变成先进的多用途空中平台，您的感受是什么？ 欧阳：运8、运9的系列飞机的发展得益于国家强盛，得益于国家平安利益的不断拓宽和国家现代化建设的需求牵引我觉得运8、运9运输机及各类同系列特种飞机为我国解决了同类飞机有无的问题和国外相比，目前我们的飞机是很好的我可以很骄傲地告知你，我们的预警机基本上和世界先进水平差不多，其他像电子战特种机也有了。

我们肯定要依据国家现代化和国防建设的须要，把现有中型运输机不斷改进完善，让它主动适应发展需求第一，要优先满意国家的须要；其次，要致力。