项目十 物流运输决策.ppt

项目十 物流运输决策,,,任务一 托运人的战略 任务二 承运人的决策,任务一 托运人的战略,一、运输方式的选择 1、运输方式选择的定性分析法 （1）运输成本 （2）运输时间 （3）运输的可达性 （4）货物的状况 （5）运输的安全性,,2、运输方式选择的定量方法 （1）综合评价法 运输方式选择的定量分析法有综合评价法、成本比较法、考虑竞争因素法等多种方法，综合评价法是比较重要和实用的一种限于篇幅，现以综合评价法对物流运输方式选择的定量分析法加以说明 运输方式的选择应满足运输的基本要求，即经济性、迅速性、安全性和便利性由于运输对象、运输距离和货主对运输时限要求不一样，对经济性、迅速性、安全性和便利性的要求程度也不同，因此可采取综合评价的方法来进行运输方式的确定综合评价法的步骤 第一步：确定影响运输方式选择的因素 实践证明，影响运输方式选择的因素主要是： ①经济性（F1）：主要表现为费用（运输费、装卸费、包装费、管理费等）的节省；在运输过程中，总费用支出越少，则经济性越好 ②迅速性（F2）：指货物从发货地到收货地所需要的时间，即货物在途时间，其时间越少，迅速性越好 ③安全性（F3）：安全程度通常指货物的完整程度，以货物的破损率表示；破损率越小，安全性越好。

④便利性（F4）：各种运输方式的便利性的定量计算比较困难，实际因素很多，如换装次数、办理手续的方便与时间等为简便计算，在一般情况下，可以近似利用货物所在地至装车（船、飞机）地之间的距离来表示距离越近，便利性越好第二步：明确影响运输方式选择的因素的重要程度（确定权重系数） 确定权重系数是为了显示每个影响因素在运输方式选择中所具有的重要程度，分别给予不同的比例系数（也称加权）加权的指派系数就是权数，又称权重、权值权重系数可通过经验法和多因素统计法两条途径获得经验法为普遍 ①经济性（F1），明确其重要度，即权重系数为b1 ②迅速性（F2），其权重系数为b2 ③安全性（F3），权重系数为b3 ④便利性（F4），其权重系数为b4第三步：计算各种候选运输方式的综合重要度 通常，候选的运输方式有四种：公路、铁路、水路和航空运输可以用G、T、S和H分别表示公路、铁路、水路和航空运输的综合重要度各种影响运输方式选择的因素，对任何运输方式都有影响，但是影响程度有别 那么，有： F(G)=b1·F1（G）+b2·F2（G）+b3·F3（G）+b4·F4（G） （式1） F(T)=b1·F1（T）+b2·F2（T）+b3·F3（T）+b4·F4（T） （式2） F(S)=b1·F1（S）+b2·F2（S）+b3·F3（S）+b4·F4（S） （式3） F(H)=b1·F1（H）+b2·F2（H）+b3·F3（H）+b4·F4（H） （式4）,,第四步：比较和选择。

比较四种运输方式的综合重要度G、T、S和H值，，综合重要度数值大的为最终选择 2.确定运输方式选择影响因素的数值的细节 对于F1，F2，F3，F4数值的确定，至今尚没有行之有效的方法目前的做法是先分别计算出经济性、迅速性、安全性、便利性在各种运输方式中的平均值，再以某种运输方式的数值与平均值比较，得到其相对值①经济性： 各种运输方式的平均费用C=[C(G)+C(T)+C(S)+C(H)]/4 式中： C——四种运输方式费用支出的平均值； C(G)——公路运输费用的支出； C(T)——铁路运输费用的支出； C(S)——水路运输费用的支出； C(H)——航空运输费用的支出； 各种运输方式的经济性，可用运输费用相对值表示如下： F1（G）=C(G)/C，F1(T)=C(T)/C，F1(S)=C(S)/C，F1(H)=C(H)/C， C1(G)、C1(T)、C1(S)和C1(H)分别表示公路、铁路、水路和航空运输费用支出的相对值 依次类推，可以求出四种运输方式的迅速性、安全性、便利性评价指标及相对值②迅速性： 各种运输方式所需平均运输时间为D=[D(G)+D(T)+D(S)+D(H)]/4 式中： D——四种运输方式所需运输时间的平均值； D（G）、D（T）、D（S）、D（H）——分别为公路、铁路、水路、航空运输所需时间。

各种运输方式的迅速性，可用相对值表示如下： F2(G)=D(G)/D，F2(T)=D(T)/D，F2(S)=D(S)/D，F2(H)=D(H)/D，,,③安全性： 各种运输方式货物破损率的平均值E=[E(G)+E(T)+E(S)+E(H)]/4 式中： E－四种运输方式货物破损率的平均值； E（G）、E（T）、E（S）、E（H）——分别为公路、铁路、水路、航空运输破损率 各种运输方式的安全性，可用货物破损率相对值表示如下： F3(G)=E(G)/E，F3(T)=E(T)/E，F3(S)=E(S)/E，F3(H)=E(H)/E,,④便利性： 各种运输方式货物所在地至装车（船、飞机）地之间距离的平均值L=[L(G)+L(T)+L(S)+L(H)]/4 式中： L——四种运输方式货物所在地至装车（船、飞机）地之间距离的平均值； L（G）、L（T）、L（S）、L（H）——分别为公路、铁路、水路、航空运输发（到）货地至装（卸）载地距离 各种运输方式的便利性，可用发（到）货地至装（卸）载地距离相对值表示如下： F4(G)=L(G)/L，F4(T)=L(T)/L，F4(S)=L(S)/L，F4(H)=L(H)/L 根据以上的计算结果，代入公式（式1）～（式4），可得到公路、铁路、水路和航空运输的综合重要度F(G)、F(T)、F(S)和F(H)的值，其数值最大者为优。

值得注意的是，运输费用支出C越大，经济性F1越差，所以应用“－”号；同理，迅速性F2中，运输时间D越长，迅速性F2越差；安全性F3中，破损率E越高，安全性F3越差；便利性F4中，发（到）货地至装（卸）载地距离L越长，其便利性F4越差，也用“－”号2）总成本比较法 【例】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30％公司希望选择使总成本最小的运输方式据估计，以铁路为基准，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1％各种运输服务的有关参数见下表在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C为产品的价格，购买者储存点的C为产品价格与运费率之和 每种运输方式的总成本为： RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.,,,某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为500，000件，每件产品的价格C为20元，每年的存货成本I为产品价格的20％公司希望选择使总成本最小的运输方式据估计，以铁路为基准，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1％。

各种运输服务的有关参数见下表3）考虑竞争因素的方法 【例】某制造商分别从两个供应商购买了共3000个配件，每个配件单价100元目前这3000个配件是由两个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从总交易量中多得5％的份额，即150个配件供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20％利润于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转到卡车运输或航空运输是否有利可图各种运输方式的运费率和运达时间如表所示：,各种运输方式的运费率和运达时间,,,如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺实现，则供应商A应当选择卡车运输当然，与此同时供应商A要密切注意供应商B可能做出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商A可能获得的利益，甚至化为泡影 启示： 选择较快的运输方式，缩短运输时间，赢得市场份额，增加销售利润，抵消运输成本的增加,但是还要考虑竞争因素某制造商分别从两个供应商购买了共5000个配件，每个配件200元，目前这5000个配件是由两个供应商平均提供的，如果供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从交易量中多得到4%的份额，即200个配件，供应商可从每个配件赚到配件价格（不含运费）的20%的利润。

根据下表，选择可使得利润最大的运输方式以铁路为基本运输方式）,,（4）运输方式的选择 有一批商品计23吨，从甲地运往乙地，有公路和水路两种运输方式可供选择汽车运输按每辆标重4吨计 从公路走，甲乙两地相距180公里汽车运价不分整件、零件，吨公里运价均为1.5元，其他杂费(包装、装卸费)每吨2元(按汽车标重计算)从水路走，甲乙两地相距320公里，吨公里运价为0.50元，但乙地码头离仓库还有10公里，仍需用汽车运输，其他杂费与公路运输相同由于该商品中途要转运，需在码头停留一天，每天每吨堆存费1.00元，港务费0.30元公路运输震动较大，但只一次装卸，当天就能到达目的地，商品损耗每吨2元水路运输应中转一次，比公路运输的损耗多，每吨损耗10元究竟采用水路运输还是公路运输好?如何选择?,,商品23吨，汽车运输每辆标重4吨计，其需用汽车23÷4≈6（辆） 则运杂费即损耗共：6×（4×1.5×180+2×4）+23×2=6554元 从甲地到乙地水路运输的成本：320×0.5×23+6（1.5×10+2×4）+（1+0.30）×23+23×10 =827.9元 水路的运杂费用远小于公路，仅为公路的约12.63%，所以，从运杂费考虑，选择水路经济。

但是在实际决策中，必须要考虑到交货期，水路运输的时间远大于公路，要从实际的交货情况来选择任务二 承运人决策,一、车辆的更换战略 （一）车辆的更换 经营者的更换政策是车队管理的关键部分涉及的因素包括： 车辆的使用寿命和成本的折旧；未来更换的资本成本 更换的时间 投资的评估 理论上汽车的寿命比较长然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策 成本是主要的因素，这是因为在某一时点上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜 因此，在维修费用和资本成本之间有着很重要的关系削减维修费用的过程不断证明资本资源支出的合理性， 在选择车辆更换政策时，常犯两种错误 一种是车辆更换得太早了，此时二手车的买主会占便宜 另一种则更常犯，就是车辆更换得太晚了 更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系折旧成本与维修成本的关系,,（二）折旧 从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损，比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比如车身。

在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x 它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值 例：一辆价值 30000 元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为 1/5 ，即每年 6000 元车辆折旧计算表,,思考与练习 一辆价值 80000 元的车，假定使用寿命8年、每年折旧率为 1/8，试计算车辆折旧2. 余额递减折旧法 余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧 例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000 的 25%，即7500因此剩余价值为30000-7500= 22500元下一年的折旧就是22500的25%，即5625元余值与折旧值表,,思考与练习 一辆价值80000元的卡车，寿命8年，每年折旧20%；试按余额递减法计算车辆的折旧三）更换战略 为了演示不同的更换战略，假设一车辆成本为20000元，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年折旧25%，维修成本近似采用直线成本，即假。