HXD3型电力机车空气系统说明.doc

ＨXD３型电力机车空气系统阐明1、 系统的设计及特点空气系统的设计根据是根据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术规定而设计的HＸD3型电力机车空气系统采用了德国国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺,便于检修和维护除空气管路件部分外,其他它各部分均为原装进口零部件HXD3型电力机车本套空气系统可以进行具有客运位和货运位的转换功能,并在与26－L、JZ-7、EＬ-14、DK-1等型制动机重联时，其制动缓和作用完全一致并且此本套系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障判断自诊断功能，并将故障按其严重限度进行分类，并提示司机进行故障解决的方略ＨXD3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统,辅助管路系统,制动机系统,防滑系统四大部分2、 风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车,、列车制动机所需要的高质量的干净清洁、干燥和稳定的压缩空气HＸD3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A１),高压安全阀(A3、A７),空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5),低压维持阀(Ａ6),总风缸（A11、A15)，总风缸排水塞门(Ａ12）,止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等构成。

2.1空气压缩机组（A1）采用两台SL２2-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备风源空气压缩机额定流量２750L/min, 转速２９２0　r／mｉn, 工作压力１0 ｂａｒ,设有无负荷启动装置，高温保护开关,低温加热装置注:部分机车采用国产的TSA－230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上２．2 空气干燥器（A４）采用ＬTZ3.２H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间,具有过滤压缩空气中油、水,减少压力空气露点的功能,使得空气系统在正常使用时,不会浮现液态水注:部分机车采用TMG－Ⅲ型膜式干燥器，运用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动,达到减少空气露点的功能2．3总风缸(A11、A15)采用四个容积为４00L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器,采用直立车上安装方式２.4 高压安全阀（Ａ3、A7)　 　 在干燥器前后各有一种高压安全阀，A3高压安全阀的控制启动压力为11bar,A７高压安全阀的控制启动压力为9.５baｒ，以保证机车风源空气系统的安全２.5调压器（K01、K02)根据总风缸压力来控制空压机的启停压力,当总风压力由900kPa下降到８2５kＰa时，其中一种空气压缩机启动工作打风；如果总风压力继续下降到750 kＰa如下，两个空气压缩机组同步工作启动打风。

２．6低压维持阀(A6) 　保证干燥器内部迅速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作3、 辅助管路系统机车辅助管路系统可以改善机车的运营条件，考虑一下，我觉得不对找DK-1书看一下上面如何定义辅助管路系统！保证机车安全,涉及升弓控制模块（Ｕ43），踏面打扫模块（B５0），弹簧停车模块（B40)，撒砂模块(F41），死人装置警惕装置(Ｚ1０）最佳叫警惕装置或司机失知装置，鸣笛控制喇叭部分和辅助空压机风源系统等部分3.1 升弓控制模块(Ｕ43）为受电弓和主断路器提供干燥、稳定的压缩空气此模块涉及双逆止阀(.04)、安全阀(．06)、压力开关（.０2)、机械压力表(.0５)、过滤器(.０3)、减压阀（.０7）、塞门(.08)和测试接口(．０9、.10)，它和辅助压缩机(U８0），辅助压缩机用干燥器（U８2),升弓风缸(U76)，以及升弓电磁阀（U5６)、升弓塞门（Ｕ98)共同工作3.１.1库停后使用辅助压缩机供风升弓具体通路如下：辅助压缩机（U８0)→干燥器（U82)→双逆止阀(.04)↗升弓风缸（U76)↘过滤器（.03)→升弓塞门（Ｕ5６)、电磁阀（Ｕ9８)→阀板　　　 　　 　 　 ↘减压阀(.０7）→主断路器启动辅助压缩机，压缩空气通过干燥器(U８2）,进入升弓模块，通过双逆止阀(.０４)右侧的逆止阀后压缩空气分为两路,其中一路进入升弓风缸（U７6),将压缩空气存储起来,另一路通过过滤器(.03)，又将压缩空气分为两路,其中一路通过减压阀（.07)为主断路器提供风源,另一路通过升弓电磁阀(U５6)和升弓塞门（U９8）进入升弓阀板为受电弓提供风源。

当辅助空压机产生的压缩空气达到735kPa后，电磁阀（U84）动作,自动切断辅助压缩机，同步干燥风缸(Ｕ83)中的干燥空气将干燥器中的水和油污排出3.1．2正常运营时的总风缸供风具体通路如下:总风缸→双逆止阀（.04)↗升弓风缸（U76）↘过滤器(.０3）→升弓塞门(U５6）、电磁阀(U９8)→阀板 　 　　 ↘减压阀(.０7）→主断路器总风缸的压缩空气直接进入升弓模块,通过双逆止阀（.04)左侧的逆止阀后压缩空气分为两路，其中一路进入升弓风缸(U76),将压缩空气存储起来,另一路通过过滤器（．03）,又将压缩空气分为两路,其中一路通过减压阀(.0７）为主断路器提供风源,另一路通过升弓电磁阀(U56）和升弓塞门(U98）进入升弓阀板为受电弓提供风源在机车退乘之前，应将升弓风缸内压缩空气充至90０kPa,然后关闭塞门（U77），以备机车再次使用时的升弓操纵3.2弹簧停车制动装置控制模块（Ｂ４0）此模块接受司机控制指令,从而控制为机车走行部弹簧停车风制动缸提供风压压力当弹簧停车风制动缸中风压的空气压力达到480kPa以上时,弹簧停车制动装置缓和，后容许机车行车,;机车停车后,将弹簧停车风制动缸中风压的压力空气排空,弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免机车因重力或风力的因素溜走车。

机车第一、第六轴上安装有四个弹停装置3.２.1正常运营时的工作状态机车停车后通过操作司机室弹停旋扭,可使弹停脉冲电磁阀(.03）中的作用阀得电,然后将弹簧停车制动缸中的压力空气通过弹停脉冲电磁阀（.03）排出，弹簧停车制动装置作用如果需要走车，通过操作司机室弹停旋扭，可使弹停脉冲电磁阀（.03）中的缓和阀得电，总风将通过上述通路进入走行部的弹簧停车制动缸,使得弹簧停车制动缸缓和3.２.1弹簧停车制动缸缓和:具体通路如下:总风缸→逆止阀（.02）↗弹停风缸（A13)↘弹停脉动阀(．03）→双向止回阀（.０4）→减压阀(．０5)→弹停塞门(.06）→走行部弹停风缸机车停车后通过操作司机室弹停旋扭,可使弹停脉动阀（.03）中的作用阀得电，然后将弹停风缸中的风压通过弹停脉动阀（．０３）排空，弹簧停车装置动作如果需要走车，通过操作司机室弹停旋扭,可使弹停脉动阀(．０3）中的缓和阀得电,总风将通过上述通路进入走行部弹停风缸，缓和弹簧停车装置3．2.2弹簧停车制动装置动作作用后，机车制动缸作用时的工作状态具体通路如下:制动缸→双向止回阀(．０4)→减压阀(．05）→弹停塞门（．06)→走行部的弹停风缸制动缸风压进入弹停风缸制动缸后，可以缓和部分弹簧压力,避免停车后或机车运营时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同步作用在制动盘上，导致制动盘的损伤。

注:当关闭弹停塞门(.０6）后,弹簧停车装置动作，如果要缓和弹停动作，必须在走行部的弹停风缸上进行手动缓和3．3踏面打扫器控制模块(B５0)此模块为机车走行部踏面打扫风缸提供风压每个车轮的踏面打扫器配合制动单元的动作，打扫车轮圆周表面的杂物及油污，增长机车和钢轨的黏粘着系数具体通路如下：总风缸→踏面打扫塞门(.02)→打扫减压阀（.０3）→打扫电磁阀（.04)→踏面打扫风缸 当制动缸压力高于10０ｋPa时，通过压力开关K0５使得打扫电磁阀（.0４)得电，总风通过上述通路进入踏面打扫风缸，踏面打扫器动作3．４撒砂控制模块（F４１） 机车设有八个砂箱和撒砂装置，每个走行部上面四个砂箱,容积为１０0L/个,撒砂量可在0.5~1L／min范畴内调节撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用,撒砂方向与机车实际运营方向一致具体通路如下：总风缸→撒砂塞门（.02)→减压阀（.03)→加热电磁阀(.０４）/撒砂电磁阀(．05)／撒砂电磁阀（.0６)→砂箱　 本车HＸD3型电力机车撒砂装置具有砂子加热功能，加热装置在砂箱底和撒砂管喷嘴处３.5死人装置警惕装置同上（Z10）接受机车监控系统的指令,当监控系统发出指令后,电磁阀（．３6）得电动作，引起机车的紧急制动。

机车制动缸控制塞门(．22)也在此模块中3.６　喇叭鸣笛控制 　机车两端均设有两个高音喇叭、一种低音喇叭，由电空阀控制，电空阀由司机操纵台面板上的喇叭按钮、操纵台下的喇叭脚踏开关分别控制３.7 后视镜　 采用四个气动式后视镜,由操纵台上的开关控制4、 制动机系统第二代微机控制制动系统(CCB II)为在干线铁路客运和货运机车上使用而设计该制动机符合AAR货车与客车原则并将26-L型制动机和电子空气制动(EＡB)设备兼容ＣＣB　II制动机是基于微解决器的电空制动控制系统,除了紧急制动作用外的开始,所有的控制逻辑是由微机控制的CCＢ IＩ 涉及5个重要部件• ＬCＤM-　制动显示屏(D40）• EＰCU－ 电－空控制单元(Ｂ2０)• X－IPＭ- 集成解决器模块(Ｂ46)• EBV-ﻩ电子制动阀(Ｄ39)• RIＭ－ 继电器接口模块(B４7）4.1制动显示屏(D40）LCDM安装在机车司机控制操纵台上,是CＣB－ＩI 的基本操作设备.ＬＣDＭ采用液晶显示屏,带８个功能键,按键为软键，用于菜单和功能选择.通过ＬCDM可选择空气制动模式、列车管投入/切除、ER均衡风缸(ER）压力设立、列车管压力补风/不补风、客车/货车、CCＢII系统自检、空气制动诊断和记录、系统状态和报警显示等功能。

4.2电－空控制单元ＥＰCＵ(B20)EPＣU安装在空气制动控制柜里，配有气动阀，该气动阀用于控制和测量机车的空气制动功能这些阀已按其功能进行分类,并模块化成为8个“现场可更换单元” （LRＵ）这些“现场可替更换单元”中有5个是“智能”的,通过网络与EＢV和Ｘ-IPM 互相交流信息换数据4．2.１ 5个“智能”　模块４．2.1.1 列车管压力控制模块部分(BＰCP)—－-通过响应均衡风缸模块(ＥRCP）的压力来提供控制列车管压力并提供列车管的投入/和切除功能以及紧急制动作用的控制;在单机操纵（本机/列车管切除位）或补机状态时，列车管不受EＲCＰ压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急制动作用；如果单机操纵状态时制动系统忽然发生失电的故障，列车管会自动转到投入状态,容许以常用制动的速率将列车管压力排向大气,当列车管压力降到69kPa左右时，BPCP内部将再次自动切除列车管通路;l 如果补机状态时制动系统失电,列车管仍保持切除状态l 列车管的补风/不补风功能也由此模块实现控制ＢPＣP内部装有列车管压力传感器（BPT),通过LCDM显示屏操作者可以读出列车管的压力，如果此压力传感器发生故障,位于1６号管控制模块（１６CP)的列车管压力传感器（BPT备份)将被投入，替代ＢPCＰ模块中的列车管压力传感器,使得制动系统仍然可以正常使用。

4.2．1.２ 均衡风缸控制部分模块（ERCP)—l 本机状态时响应自动制动手柄指令产生控制均衡风缸的压力及列车管控制压力；l 补机位和制动系统失电状态时均衡风缸压力将自动降为零０；l 内部装有均衡风缸(ERT)和总风(MRT)压力传感器,通过LCDM显示屏可以读取均衡风缸压力以及总风压力,如果。