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END,第二章 水 路 运 输,1 水 运 船 舶 一、船舶类型 1.按用途分类 1）民用船舶 2）军用船舶 2 .民用船舶 可分为 商船、港务船、工程船、农用船、渔业船、海洋调查船、海洋石油钻井船等类型 3 .商船可分为 货船、客船、客货两用船END,二、货船分类 1.散货船 运载非包装大宗货物的船舶如矿石、谷物、煤、散装水泥 和化肥等 特点：单甲板、舱口大、无起货设备、单程、尾机型 数量上仅次于油轮 等级：好望角型 、巴拿马型 、大灵便型 、小灵便型等 2.油船运载原油或成品油的船舶 特点：危险品船、构造和设备要求高、干舷低、多管系阀门、吨位大、大型油船设置双层底或双层船壳、单程 等级：超级油船 （VLCC）、苏伊士型油船 、阿芙拉型油船 、 巴拿马型油船 、灵便型油船 散货船,油船1,油船2,END,3 集装箱船运载集装箱的船舶 1957年开始，因效率高，现已成为海上主要的运输方式 特点：无起货设备、主甲板和仓盖板平直、舱口大、货仓内设有格栅式货架、航速快 三种类型：全集装箱船 、半集装箱船 、可变换的集装箱船 等级：一般以装载的标准箱(TEU)来衡量 4杂货船装载包装、桶装、箱装或成捆等各种杂货的运输船舶。

特点：载重量不大、多层甲板、中后机型 、有起货设备 集装箱船1,集装箱船等级分类,集装箱船2,END,5.滚装船（RO-RO） 通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱运至码头的一种船舶主要运载汽车和集装箱 特点：上层建筑高大、多层甲板、首尾设有跳板、无起货设备、全封闭滚装船1,滚装船2,滚装船3,END,6.液化气船 专门运输散装液态的石油气和天然气的船舶 类型： 根据气体的种类分：液化石油气(LPG)船、液化天然气(LNG)船 根据其运输时液化气的温度和压力分类： 压力式液化气船 、低温式液化气船 、低温压力式液化气船 特点：双壳、尾机型、球形或圆柱形耐压货仓、多管系和泵、设有遥控操纵和监测设备 7.化学品船运载散装液体化学品的船舶 特点：所载货物多为有毒、易燃、强腐蚀性物质、货仓小、双层底、多管系和泵液化气船1,化学品船1,化学品船2,液化气船2,END,8.兼用船既可以装载原油，也可以装载散货或 矿砂的两用船或三用船 1) 矿油两用船舶，用于运输矿砂和原油 这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱容积的4050左右。

运输矿砂时装在中间货舱内；而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内 2) 矿散油三用船舶，用于运输矿砂、较轻的教货和原油 优点：提高船舶的使用效率END,9载驳货船载驳船又称子母船这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起，然后放人母船体内的一种船舶 类型：普通载驳货船、海蜂式载驳货船 、双体载驳货船 、浮坞式载驳货船 优点：提高船舶的装卸效率、缩短船舶停港时间、加速船舶周转 适合海河联运子母船1,子母船2,END,三、船舶基本数据 1.船籍：船舶所有人将船舶到登记国进行登记确定 船舶国籍及船籍港 1）船舶登记的目的：加强国家对船舶的监督管理，保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益 2）船舶登记的种类：所有权登记、抵押权登记、租赁权登记、变更登记、注销登记等 2船舶登记吨 :按照船舶吨位丈量规范丈量得到的船舶内部容积 1）总吨位 ：指船舶所有围蔽处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位 总吨位的作用：船舶登记、统计船舶拥有量、计算造船费用、保险费用、检验和丈量费用等 2）净吨位 ：指船舶各载货处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。

净吨位的作用：作为交付税收、港口费、引水费、码头费、代理费等依据END,3船舶载重量 1）船舶的排水量：船体在水中的部分所排开的水的重量 （1）空船排水量：船舶装备齐全但无载重时的排水量 （2）满载排水量：船舶的吃水达到规定的满载水线时的排水量 （3）装载排水量：船舶装载一定货物时的排水量 2）船舶载重量 （1）载重量：指船舶在某一吃水情况下所装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量它等于装载排水量与空船排水量之差 （2）总载重量：通常指船舶吃水达到夏季载重线时，所装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量它等于夏季满载排水量与空船排水量之差 （3）净载重量：指船舶具体航次所能装载货物的最大重量它等于载重量减去该航次总储备量（包括燃润料、淡水、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数END,四、世界商船队 1商船队结构 2005年，全球300总吨以上船舶共有39932艘，8.8亿载重吨， 940万TEU较上年相比，吨位增加了5.7，TEU增加了9.1 自1996年到2005年，船舶吨位的年平均增长速度为3.3，其中 2005年的增长速度最快下表是2005年初世界商船队结构。

END,2.船队地区分布 世界海运运力的分布极不平衡，主要集中在少数国家 1)以地区论，世界海运运力集中在欧洲与亚洲地区两区域船东的船舶保有量占世界的84.2，控制着世界商船队绝大部分的运力其中欧洲船东的船队船舶保有量为3.34亿载重吨，占世界的45，主要有希腊、挪威、德国、英国、瑞典等国家，还包括美国 亚洲船东的船队船舶保有量为2.91亿载重吨，占世界的39.2主要国家(地区)有：中国大陆、新加坡、日本、中国香港特区、韩国、沙特阿拉伯等 （1）按船籍国统计 （2）按船东实际控制的船舶统计,2005年世界前10位船籍国,2004年世界主要船东国,END,3方便旗船 船舶根据某一国家船舶登记管理的规定进行登记后，就 取得该国签发的船舶登记证书并悬挂该国国旗航行，从而获取了登记国法律上的一种身份因此，船舶的国籍因登记而取得目前，船舶开放登记制度可以分为开放式、半开放式、封闭式三种其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来登记的外国船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有的船舶都可以在该国登记在这些国家登记的外国船舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船舶就是“方便旗船”。

2005年有67个国家(地区)的商船挂巴拿马旗；47个国家(地区)的商船挂巴哈马旗；44个国家(地区)的商船挂利比里亚和马耳他旗；36个国家(地区)挂塞浦路斯旗；23个国家(地区)挂新加坡旗；有22个国家(地区)的船舶在中国香港登记；有13个国家(地区)的船舶在百慕大登记END,五、主要船型的地区分布 1.油船 世界商船队的船舶主要有油船、散货船、杂货船与集装箱船四大类型船舶组成其中油船占商船队总载重吨的41.4，居第一位 2散货船 亚洲地区拥有散货船最多 3杂货船和集装箱船 1)杂货船此类船舶原以欧洲船东居多，但随着亚洲与大洋洲地区对外贸易的发展，与欧洲的差距正在很快缩小杂货船队47的船东在欧洲；323的船东在亚洲和大洋洲 2)集装箱船到2004年，世界全集装箱船达到3097艘，9320万载重吨，占全球商船队总艘数的10.67，占载重吨的10.98前10位的国家拥有的全集装箱船载重吨占全球的80 2004年世界前15位国家船东的油轮船队,2004年世界主要国家船东的干散货船队,2004年世界前10位国家船东的全集装箱船队,END,6.我国商船队结构 我国的商船结构与世界商船队结构不同(世界商船队结构的排序是油、散、杂、集，而我国的商船结构是散、杂、油、集)，除了排序不同之外，世界商船队主要以油轮和散货船为主，二者占商船队总量的70以上，我国的商船队以散货为主，散货船占船队规模的一半以上。

2003年中国大陆商船队结构,END,2 水运港口,一、港口的概念 1.港口：港口是指位于江边、河岸、湖滨、海湾或水库沿岸，具有一定实际面积的水域与陆域，提供一定的设备和条件，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料，提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工以及旅客上下和办理其他业务活动的场所或基地 2.港口大小 ：衡量港口大小的主要指标是港口吞吐能力，泊位水深、泊位数量、岸边装卸机械效率、库场面积、堆存货物周期以及前后方集散货物的搬运能力等港口,END,二、港域范围 港口所在的区域称为港域港域指的是包括在港界 范围内的由水域和陆域两部分组成的区域，是由水上设施和陆上设施构成的运输综合体所占据的空间范围 1港口水域 港口水上区域所占的面积称为港口水域即为来往船舶停靠作业所需要的，由港口管辖的水上面积一般港界之内的水上面积均属于港口的水域它主要包括港池、航道、调头水域和锚地等 2港口陆域 港口陆域指的是港口区域范围内的陆域面积一般来说，包括码头、泊位、仓储区(仓库、堆场)、加工区、保税区以及其他陆上设施(道路、装卸设备和其他辅助设施)上海港港界,上海港范围图,码头形式,END,三、港口腹地 港口腹地也称港口经济腹地，指的是港口集散旅客、 货物所及的范围。

腹地的类型： 1陆向腹地、海向腹地 陆向腹地腹地直接位于港口陆上交通的后方 海向腹地这种腹地不在城市交通的后方，而是面向海外呈 扇形拓展 2直接腹地和间接腹地 通过运输工具可以直达的地区范围称为直接腹地 由港口吞吐并经另一地点中转的货物和旅客所到达的地区范围 称为间接腹地END,3腹地与港口的关系 港口能量的大小与其腹地半径成正比港口腹地为港口提供能量，使港口得以发展，而港口的发展反过来又刺激了腹地经济的发展，同时扩大了腹地的范围腹地是港口的支持，是港口赖以生存与发展的基础港口是为腹地提供服务的重要功能区域腹地范围愈广，经济能量愈大，区域联系愈紧密，港口就愈有发展前途反过来，港口对腹地的影响也就愈深远，作用愈强，地位愈重要两者之间是相互依托和吸引的关系END,四、 港口类型 1.根据自然条件分类 1)人工港、天然港 人工港是在没有天然港湾的海岸地带，由人工挖掘或填出的航道、港池和码头组成的港口 天然港是指在港口建设中利用自然条件，特别是天然的海湾与河口的水深、航道、锚泊、水文、气象、避风等状况良好的条件，依据岸形，稍加整治而建成的港口 2)河口港亦称河海港港口位于江河入海处或是江河近海口的河段上。

3)海岸港建立在海岸线上或海湾内的港口END,4)冻港、不冻港 冻港是指港口在寒冷季节进港航道、港池和锚地水域冻结，船舶不能出港或进港者 不冻港是指全年皆可通航、在寒冷季节航道、港池和锚地水域不冻结的港口 5)潮港、闭口港 因潮汐涨落而使水位受到影响的港口称为潮港 在潮差很大，落潮时港池水浅的海岸处，为使港口不受潮汐涨落的影响，在港口的入口处设置了挡潮闸，将港内水域与外海隔开，即采用封闭式港池，以保证低潮时港内仍有足够的水深，供船舶停靠和进出的港口称为闭口港END,2根据功能分类 1)军港、商港 军港是供军用船舶专用的港口，是为舰艇停泊、避风，获得所需战争、战术、技术补给的军事基地性的港口 商港是供商船航行、停靠、进行客货吞吐服务的公用港口 2)工业港固定为沿江、临海大型工业企业运进原料、燃料和运出成品服务的港口 3)专业港、综合港 专业港是指主要从事某一种货物装卸、堆存作业的港口 综合港是指从事各种货物包装、堆存、装卸作业，具有各种相应的装卸设备END,3根据航运业务程序分类 1)始发港、中途港、目的港 船舶在航次开始时所在的港口称为始发港 中途港是指船舶在航次过程中为中途装卸货物以及为船舶补充燃物料、淡水、食品和其他原因需要停靠的港口。

目的港也称终点港、到达港，是船舶在航次中预期要到达的港口 2)基本港、非基本港 基本港是指国际航运班轮在某一航线上按航次安排、并按期挂靠的港口 非基本港是除基本港之外的其他港口，运往这类港口的货物，一般是属于货量少，不直航、需要在邻近基。