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交通工程规划第三四章交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设本章作为交通规划的基础，要紧讲述交通与土地利用之间的关系、土地的用途决定分析、推测交通小区住宅开发户数的汉森模型、推测交通小区土地利用模式所需的住户及就业者的分布模型 —劳瑞模型以及最优化都市开发模型等 此部分包含以下各节： · 第一节　概述 · 第二节　都市土地利用的分类 · 第三节　土地利用模型 · 复习摸索题 第一节 概述交通设施与土地利用 (Land Uses) 之间的关系能够用系统中的不同组成部分之间的关系来描述 Peter Hall 与 Fagen(1956) 将系统定义为〝相互之间存在关联的一系列组成部分的集合〞因此，土地利用 ( 批发市场、工业、商业、住宅、娱乐设施等 ) 与交通设施 ( 交通网络、枢纽、港口、站场等 ) 差不多上我们所研究的该特定系统的组成部分，而连接它们的媒体确实是交通 都市土地利用的研究始于 20 世纪 30 年代 1930 年，瑞利 (Reilly) 通过对来自于都市周边地区的小商品流通调查，进行了假设干重要研究。

Christaller 和 L?sch 等于 20 世纪 30 ～ 40 年代，进行了理论研究推动空间阻碍力模型在都市规划研究中的应用并取得重要进展的是最大熵 (Wilson, 1967, 1970) 理论与效用最大化理论 (Neidercorn and Bechdolt, 1969) 它们为空间阻碍力模型提供了坚实的理论基础 70 与 80 年代的理论研究将这两种方法联系起来，进一步提出了 Logit 形式的阻碍力模型 (Anas,1983) 目前大多数应用中的交通与土地利用模型是 20 世纪 60 与 70 年代各种文献中提出的思想和模型 20 世纪 60 年代以来，对土地利用与交通的理论研究以美国为中心展开由于道路交通量的连续增长产生了大量不必要的交通拥挤和严峻的空气污染问题交通污染增长的明显结果是都市污染，仅来自公路汽车运输的排放一项即占碳氧化物总量的 70% ，占氮氧化物的 39% ， VOCs 的 30% ， PM-10 的 28%(Curran 等 , 1992) 1970 ～ 1990 年间，道路车公里数年增长率为 3.2% ，美国道路运输能耗在全部能耗中达 22% ，其中 94% 为石油。

它直截了当导致了 1990 年净化空气修正法案 (CAAA) 和地面联运效率法案 (ISTEA) 的出台都市机动交通出行量增长的直截了当成效是石油进口的增加，因此，在都市交通规划中促进出行数量的减少已成为公众关注的焦点人们讨论最多的政策措施包括鼓舞减少出行，缩短出行距离，使出行向利用率高的车辆或非机动出行方面转移，将出行安排在非拥挤时段等 英国最早对交通与土地利用模型从理论与实践两个方面进行探讨的是利兹大学的 Wilson 和他的同事 (Wilson and et al ， 1977) 以及后来伦敦大学的 Mackett Mackett 在构造及标定利兹一体化交通与土地利用模型包 (LILT) 及基于微观模拟的 MASTER 模型系统方面做了大量工作 (Mackett, 1983, 1990b, 1991a, b) 后来，剑桥大学的 Echenique 及其同事构造并成功地开发了 MEPLAN 模型系统并使其商业化，该模型被用于西班牙及巴西、委内瑞拉、智利等第三世界国家的部分都市 澳大利亚在该领域的开创性工作是联邦科学与工业研究组织 (CSIRO) 通过长期不懈的努力后取得的，它专门大程度是以 TOPAZ(technique for otimal placement of activities in zones) 模型系统为基础的 (Brotchie,1969) 。

Monash 大学的 Young 和他的同事研究了基于博奕模拟的土地模型 (Gu et al, 1992) ，提出了 PIMMS(Pricing and Investment Model for Multi-Modal Systems) 模型 (Hensher,1993) 加拿大在一体化的交通土地利用模型方面最初的工作是在 Hamilton 都市区完成的，研究的重点是模拟汽车燃料消耗及排放 日本一体化都市模型包括 CALUTAS 模型 (computer-aided land use transport analysis system)(Nakamura et al, 1983) 、大阪模型 (Amano et al, 1985) 其他地区的交通与土地利用模型包括 Eindhoven 都市地区的 van Est 模型，意大利都林和罗马的模型 (Bertuglia et al,1981) 及瑞典斯德哥尔摩采纳的模型等 中东地区的模型有德黑兰规划与政策模型 (Garnett,1980) ， Martinez(1992a,b) 最近在智利圣地亚哥的应用中标定了他自己提出的交通与土地利用一体化模型。

目前采纳的土地利用与交通规划模型重点是在一体化都市分析模型的开发方面目前的模型能够综合处理最大熵与地区可达性最优间的和谐，这也是效用最大化经济合理说明的空间阻碍理论与消费者选择的基础数学上，这些模型利用了非线性数学规划方法、区域间投入产出方法，而最近的计量经济学和微观模拟方面的进展可综合解决出行需求、居住、就业、服务和都市用地建模问题第二节 都市土地利用的分类土地利用这一术语来自农业经济学，最初用来描述一块土地以及它的经济学用途〔牧场、农田和采石场等〕，后来被用于都市规划中 (Chapin, 1976) 〝都市土地利用〞的一样意义是都市功能范畴 ( 如居民区、工业、商业区、零售区、政府机关空间及休闲区 ) 中的空间分布或地理类型传统上，土地利用是指对地面空间的利用 ( 或建筑物内部的空间利用 ) 一、我国都市土地的用途分类 我国 1991年3月颁布的国家标准«都市用地分类与规划建设用地标准»〔GBJ137-90〕中，将都市用地分为10大类、46中类、73小类表3.2-1表示了都市用地的大类，每一大类又可分为假设干中类，例如居住用地大类分为四中类，即一、二、三、四类居住用地一类居住用地为市政公共设施齐全，布局完整，环境良好，低层为主的居住用地；二类居住用地为市政公共设施齐全，布局完整，环境较好，中、高层为主的居住用地；三类居住用地为市政公共设施比较齐全，布局不完整，环境一样，或与工业等用地混合交叉的居住用地；四类居住用地为以陋房简屋为主的居住用地。

多数中类又分为假设干小类,例如公共设施用地大类下的体育用地中类，又分为体育场馆用地及体育训练用地两小类详细情形可参考上述国家标准 表 3.2-1 我国都市用地分类表 代码 用地名称 内容 说明 R 居住用地 住宅用地、公共服务设施用地、道路用地、绿地 居住小区、居住街坊、居住组团和单位生活区等各种类型的成片或零星的用地，分有一、二、三、四类居住用地 C 公共设施用地 行政办公用地、商业金融业用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研设计用地、文物古迹用地、其它公共设施用地 居住区及居住区以上的行政、经济、文化、教育、卫生、体育以及科研设计等机构和设施用地，不包括居住用地中的公共服务设施用地 M 工业用地 一类工业用地、二类工业用地、三类工业用地 工矿企业的生产车间、库房及其附属设施 W 仓储用地 一般仓库用地、危险品仓库用地、堆场用地 仓储企业的库房、堆场和包装加工车间及其附属设施等用地 T 对外交通用地 铁路用地、公路用地、管道运输用地、港口用地、机场用地 铁路、公路、管道运输、港口和机场等都市对外运输及其附属设施等用地 S 道路广场用地 道路用地、广场用地、社会停车场用地 市级、区级和居住区级的道路、广场和停车场等用地 U 市政公用设施用地 供应设施用地、交通设施用地、邮电设施用地、环境卫生设施用地、施工与修理设施用地、殡葬设施用地、其它市政公用设施用地 市级、区级和居住区级的市政公共设施用地，包括建筑物、建筑物及管道修理设施等用地 G 绿地 公共绿地、生产防护绿地 市级、区级和居住区级的公共绿地及生产防护绿地，不包括专用绿地、园地和林地 P 专门用地 军事用地、外事用地、保安用地 专门性质的用地 E 水域和其它用地 水域、农村用地、闲置地、露天矿用地、自然风景区用地 除以上九大类都市建设用地之外的用地 二、国外都市土地用途分类 每个国家均依照具体情形的不同制定自己国家的都市土地用途分类标准。

日本的«都市规划法»规定了居住类、商业类和工业类 3大类、12小类土地用途，如表3.2-2所示图3.2-1给出了12类土地用途在都市中的布置情形 表 3.2-2 日本的都市土地用途分类 用地大类 细分类 说明 居住类 1.第一类低层居住专用地 保证良好的低层居住环境的土地 2.第二类低层居住专用地 以保证良好的低层居住环境为主的土地 3.第一类中、高层居住专用地 爱护良好的中、高层居住环境的土地 4.第二类中、高层居住专用地 以爱护良好的中、高层居住环境为主的土地 5.第一类居住专用地 以爱护居住环境的土地 6.第二类居住专用地 以爱护居住环境为主的土地 7.准居住地 作为道路的沿道、谋求提高与所在地特性相吻合的业务的方便，同时爱护与之相和谐的居住环境的土地 商业类 8．近邻商业用地 以对邻近居民提供日用品为要紧业务、供商业和其它业务用途的土地 9．商业用地 供以商业为主的业务用途的土地 工业类 10．准工业用地 供对环境没有恶化阻碍的工业为主用途的土地 11．工业用地 供工业用途为主的用地 12．工业专用地 要紧供工业用途的用地   图 3.2-1 12类土地用途在都市中的布置情形 德国的福兰克夫于 1891年、柏林于1892年分别将都市土地分成了居住用地和工业用地两大类；美国土地用途采纳分区制 (zoning) 分类并由各州政府制定，国家没有统一的标准。

三、土地利用分析变量 一样地，土地利用模型包含的变量包括：人口、土地利用限制、就业地点政策、零售设施布局、出行费用、特定运输方式的出行速度及其网络结构、运输投资的时序、一样经济环境 在交通规划研究中，小区活动能够依照它们与交通之间的关系分为三部分： (1) 差不多部分这部分的就业满足非本地需求，它产生物资及服务，可输出到都市外部地区它产生向心的资金流，流入都市，导致增长及剩余，多数工业部分的就业属于这类一样认为这部分不太受都市位置问题约束，因为地区市场不是最要紧的关怀点这种考虑是劳瑞 (Lowry) 模型的一个外部因素，必须是的 (2) 非差不多部分 ( 零售部分 ) 这部分的就业满足本地需求它不输出任何物资及服务，且将该地区作为要紧的市场地区它要紧考虑零售、物资及建设之类的服务由于这部分严格服务于本地 / 区域需求，本地是一个重要的焦点就业水平也可假定与本地人口相关联，这种考虑是劳瑞模型的一个内在因素 (3) 居住部分居住的数量与差不多部分及零售业就业岗位数量相关，居民区的选择也紧密地关联于工作地这种考虑也是劳瑞模型的一个内在因素 那个地点，〝差不多部分〞指制造出口商品的工业部门，尽管也会有部分本地需求。

差不多部分的就业阻碍着人口和服务性就业的空间分布交通与土地利用之间关系的核心是区域经济推测，它推测并分配差。