毕业设计（论文）737NG与A320的性能对比【毕业论文】.doc

毕业设计（论文）-737NG与A320的性能对比【毕业论文】 B737NG与A320的性能对比摘要：随着航空业技术的发展，越来越多的人把飞机作为自己出行的一种重要方式飞机也以其速度快、效率高、安全系数大等优势越来越被大众所认可飞机的性能关系到飞行安全和飞机效益等关键问题，研究飞机的性能对于我们更好地认识飞机，进行飞机选型有很大的帮助B737NG和A320是我国目前最主流的两种机型，代表着航空产业先进的技术本文通过对两种机型的飞机性能手册的阅读和查询，对比在相同条件下两种飞机的起飞与着陆性能，从而为飞机的选型及比较飞机的性能提供了参考依据关键词：飞机性能 B737NG A320Performance Comparision of B737NG and A320HaoYaoxinAbstract: With the develoption of the aviation industry technology, more and more people prefer to travelling by plane .With the advantages of high safety, efficiency and speed,travlling by plane is increasingly recognized by the public. As the performance of the aircraft as the aircraft the most important ability,it is related to the key issues of flight safety and effectiveness. Study the performance of the aircraft does good to our better understanding of aircraft and the selection of aircraft. B737NG and A320 are the mainstream aircraft in China,representing the advanced technology. The article compares the taking-off and landing performances under the same condition by checking the performance manuals,and thus to provide a reference of aircraft selection and aircraft performance comparision.Key Words: Performance of Aeroplane B737 A320目录引言 1第一章 机场和航线的适应性 31.1 机场和航线适应范围 31.2 机场道面承载能力 31.3 机场使用等级及保障能力 3第二章 机场起飞性能分析 52.1飞机起飞涉及的物理参量及概念 52.2 飞机的最大起飞重量的影响因素 9第三章 B737-700与A319起飞性能对比 163.1 B737-700最大起飞重量的确定过程 163.2 A319的最大起飞重量确定 203.3 B737-700与A320飞机的越障能力对比 213.4结论 24第四章 飞机的着陆性能分析 254.1着陆性能介绍 254.2最大着陆重量的确定 28第五章 B737-700与A319最大着陆性能的对比 305.1 B737-700可用着陆距离的确定过程 305.2 A319可用着陆距离的确定过程 315.3结论 32第六章 B737-700与A319的性能参数对比 33第七章 结论 35参考文献 36致谢 36引言自从上世纪90年代，航空制造业的舞台不再只是波音的独角戏。

充满活力的空客在努力追求发展，力图为乘客提供更好的抚慰的宗旨下，渐渐的追上了波音这个老大哥回顾过去20多年，无论是历经沧桑的波音，还是年少气盛的空客，一直为了争夺当今世界飞机制造业龙头老大的位置而在不断地创新，这也促进了民航业的大发展波音系列的飞机的主要机型为B737、B747、B757、B767、B777、B787飞机，在波音系列的飞机中在我国保有量最大的飞机是B737，B737自投产以来四十余年销路长久不衰，B737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列被称为世界航空史上最成功的民航客机B737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737传统型B737包括B737-100/-200；B737-300/-400/-500，新一代B737包括B737-600/-700/-800/-900而在我国保有量最大的机型是B737-300和-700飞机空中客车公司的主要机型为A300、A310、A320、A330、A340，A350、A380等飞机，其中在我国保有量最大的飞机是A320，该机型实际上是干线飞机，但在我国支线运输方面往往也采用A320系列的飞机。

空中客车A320系列包括150座的A320、186座的A321、126座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎飞机的性能既是效益问题，又是安全问题加强对飞机性能的分析和管理是确保飞行安全的根本措施性能代表着飞机的飞行能力，性能对比就是对飞机能飞多快、多高、要多长的场地长度等有关飞行能力进行对比分析性能虽然只是飞机能力的一个方面但确实飞机能力的核心飞机的其他能力，诸如结构、动力、设备等方面的能力最终都是为了保证飞机的飞行能力 A320系列和B737NG系列是100-200座飞机中最受欢迎的两类机型，同时也是波音和空客这两大航空制造公司最具代表性的两类机型而在这两类机型中，同为126座的A319和B737-700A319和B737-700本文所讨论的飞机性能主要包括起飞和着陆两类性能，对于这两个性能，最大起飞重量和最大着陆重量的确定成为衡量飞机性能的重要参数在确定最大起飞重量时需要考虑到可用起飞距离、刹车能量、爬升率等因素对最大起飞重量的限制；确定最大着陆重量时需要考虑到可用着陆长度、进近爬升率和飞机结构强度对最大着陆重量的限制；每一个限制都需要经过例如风速、温度、机场高度等条件的修正。

本文通过查手册对比相同情况下两种机型的起飞着陆性能，从而得到对比结论1.1机场和航线适应范围（1）机场高度限制：飞机起飞着陆机场的气压高度不得高于飞机飞行手册规定的最大值 （2）跑道坡度：飞机起飞、着陆使用的跑道坡度不得超出飞行手册的限制 （3）飞行高度限制：飞机航路飞行的最大高度不得高于飞机飞行手册及其增补规定的最大飞行高度；最低飞行高度不得低于航路最低安全高度（制定飘降程序的除外） （4）温度限制：飞机起飞、着陆和飞行中的大气温度不得超出环境包线的限制 （5）纬度限制：飞机使用的机场和航线的纬度不得高于飞机飞行手册规定的最大纬度值 12 机场道面承载能力 查阅机场《使用细则》，获得起飞机场、起飞备降场、航路备降场、目的地机场、目的地备降场跑道、滑行道、停机坪的长、宽、坡度、道面等级号（PCN 值）等资料 检查飞机最大起飞重量对应的飞机等级号（ACN 值）是否小于或等于以上各机场的PCN 值 若飞机的ACN 值大于机场跑道的PCN 值，则需按ACN 等于PCN 确定道面承载能力限制的起降重量 如果该机型的年度飞行次数不超过机场年度总的飞行次数的5%，飞机的ACN 值可以大于跑道道面的PCN 值，对于刚性道面ACN 值最大可比PCN 值大5％，对于柔性道面ACN 值最大可比PCN 值大10％。

对于机场道面强度的不同表示方法，如跑道载荷承受力（LCN），S/D/DT/DDT 等，按相应的计算方法计算道面强度限制 13 机场使用等级及保障能力 1 了解所用各机场的跑道、滑行道、联络道及道肩的宽度，查看飞机特性手册，确定飞机是否适合在这些机场运行如果个别滑行道或联络道的宽度或PCN 值不适合该飞机滑行，则需注明，以免飞机误滑若跑道两端无联络道或滑行道，则需了解机场的跑道两端有无回转坪，考虑能否使飞机作180°转弯 2 了解机场的使用等级检查航空燃油型号、加油车、客梯车（或廊桥）、集装箱装卸车、平台车、拖车等以及配餐、给排水、垃圾处理是否满足要求；了解维修能力、消防、救护能力是否匹配（对于国际航班还应考虑海关、边检和卫生检疫）；要注意有无气源车、电源车、空调车等，并了解保障车辆的接口、插头是否与机型匹配对于寒冷地区的机场， 需了解机场的扫雪、除冰能力以及对飞机的除冰、防冰能力 3 了解机场有无对飞机噪音等级等的特殊要求飞行高度是飞机性能计算中的一个重要参数根据基准面的不同，高度又可以分为绝对高度 飞机到海平面的垂直距离 、相对高度 飞机到机场平面的垂直距离 、真实高度 飞机到其正下方地面的垂直距离 和标准气压高度 飞机到标准气压760mm汞柱平面的垂直距离 ，它们之间关系如图2-1所示。

抬前轮速度，离地速度，起飞安全速度，失速速度，最小离地速度，空中、地面最小操纵速度、和起飞最小安全速度等 1 决断速度a. 概念 这是决定飞机可否中断起飞的最大允许滑跑速度，是飞机在执行每一次航班之前必须确定的重要运行性能参数，是起飞滑跑过程中，出现关键发动机停车等故障时飞行员决定中断起飞或继续起飞的重要依据是飞机继续起飞和中断起飞的分界速度，是中断起飞或继续起飞两可的情况决断速度必须小于抬前轮速度，而且须大于地面最小操纵速度，即 因此，它也是民航飞机起飞滑跑阶段一个十分重要的参数决断速度确定在某一飞机起飞重量时， 可以得到等长跑道长度及对应的决断速度同样， 一定跑道长度条件下， 也可得到飞机的极限起飞重量及决断速度 计算得到跑道长度与决断速度之间的关系， 如所示例如在前述大气条件下跑道长度为22km 时 得到决断速度为69 m/s在实际飞行训练中飞机起飞重量不是固定不变的因此在实际应用时决断速度的确定分以下3 种情况 ① 极限起飞重量时的决断速度可根据图2-3确定决断速度这时所需平衡跑道长度等于实际跑道长度存在唯一的决断速度， 如图2-4 a 所示例如在标准大气条件下跑道长度 2 2 km ， 某飞机起飞重量G 65 1 t。

计算得对应的决断速度 690 m/s② 飞机起飞重量大于极限起飞重量时的决断速度这时所需的平衡跑道长度大于实际跑道长度这时存在两个决断速度 和 如图2-4 b 所示在与前例同样条件下当G 70 t 时 68.0 m/s， 75 m/s 当故障认定速度 ≤ 时可中断起飞当≥ 时可继续起飞但当 时中断起飞或继续起飞所需的跑道长度都大于都不能保证飞行安全因此在跑道长度有限时飞机起飞重量通常应控制在极限起飞重量以内③ 飞机起飞重量小于极限起飞重量时的决断速度由于飞机起飞重量较小所需的小于这时也有两个决断速度 和 如图2-4 c 所示同例在G 60 t 时得 595 m/s， 70.5 m/s当 ≤ 时可中断起飞当 ≥ 时可继续起飞而当 时则既可中断起飞又可继续起飞都能保证飞行安全这时可根据任务的需要来决定但通常情况下。