探讨高速公路沥青路面车辙病害处理.docx

          探讨高速公路沥青路面车辙病害处理                    摘要：沥青路面车辙问题是当前沥青路面病害中较为突出的问题之一，大大减少了道路的使用寿命，对于行车的舒适性与安全性有严重的影响车辙的出现会导致行车轨迹处的沥青层厚度减薄，降低了沥青路面整体的结构强度，极易引起其他病害在雨雪等恶劣天气时，车辙内极易残留大量雨水，对于沥青路面的抗滑性能有一定的影响，甚至会引起车辆漂移，严重影响车辆的行车稳定性关键词：高速公路；沥青路面；车辙病害；处理措施一、车辙的危害车辙的出现，严重影响了沥青路面的服务质量及行车安全，并直接影响路面的使用寿命，造成维护成本的增加①车辙底部和上部的边缘位置产生集中应力，致使路面产生纵向裂缝，造成雨水等渗入下面层及基层，造成基层水损坏，使公路服务质量下降，增加维修成本②车辙降低了路面平整度，影响行车的舒适性③车辙造成路面排水不畅，降低路面的防滑能力，影响行车安全④车辙同时会影响行车的稳定性，使行车存在交通安全隐患二、沥青路面车辙分类        车辙是一种常见的由于交通荷载反复作用导致的道路各结构层在垂直方向上产生的永久变形病害各结构层由于不同原因，在受到荷载作用力时会产生不同程度的变形，根据不同的原因可以将车辙分为四大类：结构型车辙、失稳型车辙、压密型车辙、磨耗型车辙。

        （1）结构型车辙：是由于道路的应力荷载传递能力不足，不能及时将应力荷载传递到基层减弱应力影响从而在表层和基层形成的的车辙这类车辙通常表现为变形范围宽，车辙两侧无明显隆起现象，横截面多为凹形结构型车辙的出现主要有以下几个原因：a.道路路基压实度不足，在道路运营时受到行车荷载作用道路进一步被压实;b.道路基层粒料嵌挤效果不好；c.沥青面层在施工时温度不够，在低温摊铺时面层的压实度不够        （2）失稳型车辙：当沥青混合料的抗剪强度低于交通荷载产生的剪切应力时，在局部剪切流动变形连续作用于面层从而产生车辙这类车辙是沥青混合料的高温稳定性较差引起的，特征多为行车轨迹两侧局部隆起失稳型车辙由于道路基础种类不同可细分为三类：表面不稳定型、基准面不稳定型、路面不稳定型        （3）压密型车辙：在道路施工阶段由于压实工作不够细致，没有达到预期程度，使得沥青混合料的孔隙率变大，操作阶段结构层变薄，以致产生车辙这类车辙主要表现为行车轨迹两侧只有凹面没有隆起        （4）磨耗型车辙：这类车辙与以上三种车辙的形成原因不同的是并非设计与施工失误导致，而是由于自然环境长期影响和大量行车荷载下，车轮与路面结构反复磨损形成的车辙。

三、车辙的产生的主要原因车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度：（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙　四、沥青路面车辙病害的防治策略　　1.沥青路面结构类型的选择　　沥青路面结构类型有悬浮—密实结构、骨架—空隙结构、密实—骨架结构这三种第一种结构有较高的粘聚力，较低的内摩擦角，它的密实和抗疲劳性较强，高温稳定性比较差；第二种结构粘聚力比较低，极高的内摩擦角，高温稳定性较好，抗疲劳性和抗水性以及低温性能比较差；第三种结构有较高的粘聚力，较高的内摩擦角，高温稳定性较好，抗疲劳和抗水损伤、低温性比较好。

从这三种结构中，从路面配合比设计而言最好选择密实—骨架结构类型，该种结构的抗车辙能力比另外两种强1倍～3倍　　2.材料的选择　　沥青混凝土是由矿质材料、沥青胶结料、填料以及适当的添加料组成的，主要成分是矿质集料，它也是骨架结构的重要组成部分高等级的路面有着抗滑、耐磨、舒适以及安全的特点，它们在材料的品种有着结构致密、密度大、强度高的特点，比如像玄武岩等在选择材料的形状上尽可能选择形状规整、接近立方体的颗粒，尽可能使用锤击式二次破碎的生产工艺来保障其材料形状的科学性就集料的来源、级配和组成数量上而言，一般就近选择，选取4档～6档不同粒径规格的材料，这可以保障矿料形成密实—骨架结构类型　　沥青路面采用的沥青标号要根据公路的等级、气候条件、交通条件等来进一步确定，因为夏季的温度比较高，高温持续时间比较久，故采用稠度大的沥青，如A等级沥青，标号50～90在寒冷的地区或者交通量比较小的公路，最好选择稠度小、低温延度大的沥青　　3.热再生技术　　热再生技术在沥青路面车辙病害的处理中同样也能发挥出较强的积极作用，可以在有车辙病害的路段利用原有的沥青混合料直接进行路面病害处理，相应施工操作的便捷性比较突出，施工工期也相对比较短，在高速公路沥青路面的修复中发挥了重要的作用。

在热再生技术的实际应用中，为了更好地提升施工后的质量效果，往往还需要添加一些新沥青混合料或者再生剂，确保新形成的沥青路面结构具备更为理想的稳定性和抗疲劳能力　　4.微表处　　在沥青路面车辙病害的处理措施中，微表处处理方式的应用同样较为常见，其主要就是利用稀浆封层对车辙病害区域进行处理，促使其能够形成较为理想的修复效果微表处施工处理的便捷性同样比较高，工期也能够得到有效控制，经济性同样比较理想，在一些交通繁忙路段得到了较好的应用当然，微表处处理方式的应用局限性也比较大，不适用于处理车辙深度较大的路面病害，仅能够在20mm以内的车辙病害处理中应用　　5.铣刨重铺　　针对沥青路面中比较严重的车辙病害，在治理中可以采取铣刨重铺的方式，主要就是针对车辙病害路段进行彻底铣刨处理，然后重新铺装沥青混合料，如此能够有效地规避车辙病害造成的严重影响在铣刨处理后，应该切实做好杂物以及原有废料的清除工作，为后续重新铺装沥青混合料打好基础为了更好地提升后续铺设沥青混合料的应用性能，还可以借助乳化沥青做重要的粘层处理，确保其能够优化整个沥青路面的应用性能，为后续沥青混合料的铺设提供更为理想的基层条件当然，在重新铺设沥青混合料时，需要重点把握好对摊铺以及压实环节的严格控制，以保障其具备理想的施工质量效果。

　　结束语：　　随着社会经济的快速发展，公路交通量以及超载超限现象的迅猛增长，导致路面车辙病害的产生给路面及其使用带来行车舒适性降低、路面结构的整体强度削弱、路面抗滑能力下降、车辆操纵的稳定性差等许多危害，严重影响路面的使用寿命和行车安全，致使公路服务质量下降在沥青路面的维修养护中，有约80%是因为车辙变形而起车辙已成为继公路水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型，是国际上最为常见的沥青路面损坏现象因此，车辙病害在很多国家都引起足够的重视　　参考文献：[1]南华伟.沥青路面车辙病害处治技术研究[J].居舍，2018（18）：54-55.[2]李学广.探究沥青路面车辙损坏的成因及防治对策[J].科技风，2018（16）：235.[3]郑扬晋.市政道路沥青路面车辙早期病害原因及措施[J].住宅与房地产，2018（06）：225.[4]王树华.沥青路面车辙影响因素研究[J].西部交通科技，2018（02）：10-14+109.  -全文完-。