第十章几种典型船舶的结构特点.ppt

第十章 几种典型船舶的结构特点,第一节 几种典型运输船的结构特点,一. 杂货船结构特点 二. 散货船结构特点 三. 集装箱船结构特点 四. 油船结构特点 五. 滚装船结构特点 六. 客货船结构特点 七. 内河船结构特点,一. 杂货船结构特点 杂货船通常采用混合骨架式船体结构在货舱区设有两层以上的甲板，底部为双层底结构其中上甲板和双层底是纵骨架式结构，下甲板和舷侧是横骨架式结构上甲板和下甲板上开有较大的货舱口，舱口角隅或舱口两端中心线处设有支柱，有的设置半纵舱壁或舱口悬臂梁如图所示为杂货船货舱区典型横剖面结构平台甲板,内底板,,舷侧结构,上甲板,散货船,二. 散货船结构特点 1、单壳体散货船结构 散货船也是混合骨架式船体结构只有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构如图所示为装运谷物和煤的散货船货舱结构顶边舱,底边舱,可形成堆角的货舱,二. 散货船结构特点 2、双壳体散货船结构 双壳体散货船舷侧设内壳舷侧双壳结构可以是横骨架式，也可以是纵骨架式在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱及与顶边舱相交处通常应设有平台。

37600吨双舷侧散货船,70000吨自卸式散货船,,,,二. 散货船结构特点 3、矿砂货船结构 矿砂船也属散货船类型，其结构特点是：装矿砂的货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式专线航行的矿砂船可利用舷边的空舱装载石油，设计成矿砂—石油两用船矿砂船的横剖面结构可参见图1-2-9矿砂船横剖面结构,三. 集装箱船结构特点 集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度都很不利，在结构上应采取补偿措施 其船体基本结构形式为双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置有效的抗扭箱结构；也可用双层底和具有抗扭箱或其他等效结构的单层壳结构代替三. 集装箱船结构特点 在船的顶部和底部的强力部分均应采用纵骨架式，在其他处所纵骨架式和横骨架式均可采用，两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁应给予加强 该船抗扭箱的甲板及双层底采用纵骨架式结构，舷边舱内为横骨架式结构，桁板肋骨上开有人孔或减轻孔，舷边舱内设有平台甲板桁板肋骨,舷边舱,抗扭箱,图1-10-4 集装箱船横剖面结构 1-中底桁;2-纵桁； 3-集装箱；4-舱口围板； 5-甲板纵骨；6-纵舱壁； 7-围绕扁钢；8-人孔； 9-桁板肋骨；10-平台甲板； 11-加强筋；12-舭龙骨； 13-旁底桁；14-内底纵骨；15-内底板；16-船底纵骨,集装箱船货舱的横剖面结构，图示的水密舷边舱内有加强的桁板肋骨，中间有两道平台甲板，桁板肋骨上开有人孔或减轻孔，人孔的四周用扁钢加强。

平整的舱壁,四、油船结构特点 油船采用双壳结构油船结构布置最大的特点是在货油舱内设有纵舱壁，沿海小型油船，中线面设一道纵舱壁，横向分左右两个货油舱大型的油船设2-3道纵舱壁，横向分成3-4个货油舱564,736 DWT ULCC,30万吨级油轮,,1．单壳油船结构 单壳油船的甲板、底部和舷侧均为单层结构，甲板和船底采用纵骨架式，舷侧和纵舱壁可用横骨架式，也可用纵骨架式，大型油船多采用全纵骨架式结构 图1-10-5所示为全纵骨架式单壳油船横剖面结构，两道纵舱壁将货油舱分成中间油舱和左右两个边油舱 为了保证总纵强度和加强甲板及外板的刚性，所有板架上都装置密集的纵骨甲板和船底的中线面上还装有高大的制荡纵桁横向有环形的肋骨框架可增强船体的横向强度和刚性图1-10-5 单壳油船横剖面结构 1-船底板；2-舷侧外板；3-甲板；4-纵骨；5-强肋骨；6-撑杆；7-纵舱壁；8-中内龙骨； 9-甲板纵桁；10-强横梁；11-肋板；12-流水孔；13-横舱壁；14-水平桁；15-垂直扶强材,中内龙骨面板,,2．双壳油船结构 根据现在国际防污染条约规定，为防止海洋污染，单壳油船逐步取消，载重量大于等于5000T的大、中型油船货油舱区都必须采用双壳结构。

双壳油船货油舱由双层底、双壳、隔离空舱和甲板围成，双层底内和双壳内不允许装货油和燃油 几种双壳油船典型中剖面如图1-10-6所示双壳油船货油舱由双层底、双壳舷边舱、隔离空舱和单甲板围成，双层底内和双壳内不允许装货油和燃油双壳油船的几种典型中剖面如图所示双壳油船货油舱的甲板骨架、双层底骨架应为纵骨架式，船长大于190m时，舷侧、内壳和纵舱壁一般也应为纵骨架式货油舱区域以外的船体结构可为横骨架式或纵骨架式 如图所示为双壳油船横剖面结构槽形中纵舱壁将货油舱分为左右两个舱室，底部为纵骨架式双层底，并设有底边舱，舷侧为纵骨架式双壳结构，甲板则为纵骨架式单层结构凳式结构,滚装船,五. 滚装船结构特点 滚装船是一种专用船舶，其设计和制造的目的是装载车辆和以车辆为装卸手段的集装箱和货盘化货物因此其结构布置与一般货舱有很大的不同 滚装船结构布置特点是首尾设有尖舱，机舱位于尾部靠近两舷处，高度很低，近似于封闭式船体中部是一个大货舱，货物用车辆从尾部的登岸跳板，通过尾门进行装卸有的船首部也设跳板，并没有首门，首门可采用罩壳式或边绞链式五. 滚装船结构特点 此外也有设置舷门进行装卸的，但由于舷门跳板船在装卸时易产生横倾，因此仅在大型滚装船上采用。

滚装船的上层建筑可设于尾部，也可设于船中或前部，由布置需要而定机舱棚设在船尾两舷相应的机舱上方，高度较低五. 滚装船结构特点 滚装船的结构较为特殊，上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，无货舱口，船体内设有多层甲板（一般为2-4层），货舱内支柱极少，一般为纵通甲板；为了便于车辆开进开出及进入各层甲板，货舱区域内不设横舱壁，设置局部舱壁或强横梁和强肋骨保证横向强度主甲板以下设有双层船壳，两层船壳之间可作为压裁水舱滚装船的强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构，底部为双层底结构少个图看书p125,六. 客货船结构特点 客货船的特点是甲板层次多，房舱多，围壁多，甲板两旁及房舱间设有走廊旅客和船员舱室大部分设在水线以上的甲板上 图1-10-10是全横骨架式沿海小型客货船的横剖面结构七. 内河船结构特点 内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平，吃水浅，因此大多数中小型的内部船舶都采用单一横骨架式结构如图所示为内河小型货船的横剖面结构其甲板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构，底部略向两舷升高第二节 水面战斗舰艇的结构特点,水面战斗舰艇的种类较多，担负的战斗使命各不相同，其结构形式也各有特点，但基本结构组成与前几章介绍的各部分结构相似，军用小艇可采用纵骨架式或横骨架式结构，大型军舰均采用纵骨架式结构。

一、军用小艇的结构特点,炮艇、鱼雷艇、护卫艇、猎潜艇都是军用小艇 一般采用优质船用碳素钢为船体结构的主要材料，上层建筑结构采用铝合金和性能较低的碳素钢为主要材料它们吨位小，主尺度相差不大，结构上有许多共同点 现代军用小艇多采用单层底纵骨架式结构，主尺度较小的也可采用横骨架式结构 小型军用小艇一般无内底，大型军用小艇也仅在中部机舱区域设内底022型双体隐身导弹快艇,,052C型防空导弹驱逐舰,,,,054型导弹护卫舰,,图1-10-10所示为猎潜艇中剖面结构，其骨架形式为单层底纵骨架式图1-10-10 猎潜艇中剖面结构,二、驱逐舰及护卫舰的结构特点,驱逐舰是各国海军兵力中使用最广的一种军舰，特别是大型导弹驱逐舰，是远洋作战舰艇的主要力量目前各类驱逐舰的结构材料一般采用高强度低合金钢，少量次要结构材料采用质碳素钢及铝合金，或钢-铝混合结构 由于驱逐舰对船体的总纵强度要求较高，主体部分一般采用纵骨架式，局部区域根据具体情况可采用纵骨架式或横骨架式，骨架间距一般为500~1100mm驱逐舰的双层底由前弹药舱设至尾弹药舱，约为2/3舰长早期的驱逐舰设有舷舱（side tank），新设计建造的驱逐舰一般均不设舷舱。

现代驱逐舰主船体结构材料性能较优，板材较薄，骨材较密，工艺要求较高，其结构组成与前面各章所介绍内容相差不大 图1-10-11为驱逐舰的中剖面结构图1-10-11 驱逐舰中横剖面结构,,护卫舰与驱逐舰比较，除了主尺度、排水量、航海性能、武备等方面有区别外，在船体结构方面与驱逐舰极其类似 图1-10-12为护卫舰中剖面结构该舰为纵骨架式结构，并有尺寸较大的强横梁和强肋骨底部采用双层底，内底板向舭部方向上倾底部除了纵骨外，还有数量较多的旁底桁肋板上减轻孔内缘焊有环绕扁钢，人孔上下有两根加强筋加强图1-10-12 护卫舰中剖面结构,第三节 潜艇结构特点,潜艇由于任务、战术要求及主要受力与水面舰艇不同，因此潜艇的结构与水面舰艇结构有很大的差别，它的结构非常复杂这里只简要介绍其结构基本情况一、潜艇结构受力,潜艇在水面状态时受总纵弯矩的作用，由于有坚固的耐压舰体（pressure hull），总纵强度均能满足 潜艇下潜到较大深度后，作用在艇体上的主要外力是深水压力，其次是由于各段分布不均匀的浮力与重力产生的弯矩与剪力，由于它相对于深水压力所产生的应力相当小，可以忽略不计二、潜艇结构类型和舰体结构的组成,潜艇（submarine）按结构型式可分为单舰体（只有一个耐压船体）、个半舰体（耐压体外包覆部分非耐压舰体）与双舰体（耐压体外有一层非耐压舰体）。

图1-10-13 潜艇基本结构形式,,,,潜艇结构包括耐压结构(pressure structure)和非耐压结构(non pressure structure) 耐压结构承受深水静压力，它包括耐压壳体、耐压指挥台(pressure conning tower)、耐压水舱(pressure tank)、耐压舱壁(pressure bulkhead)等；非耐压结构不承受深水压力 它包括水密结构与非水密结构水密结构主要包括首尾端及舷间的压载水舱(ballast water tank)、燃油舱、燃油压载水舱(oil ballast tank)以及耐压体内的非耐压液舱结构 非水密结构主要有上层建筑、指挥台围壳(conning tower sail)及首尾端结构 图1-10-14为潜艇结构分布图，各部位名称分别标在图下图1-10-14 潜艇结构分布图,1-拖船孔；2-锚孔；3-首升降舵；4-外壳板；5-耐压壳板；6-龙骨立板；7-首鱼雷舱；8-主压载水舱；9-首蓄电池舱；10-居住舱；11-肋骨；12-上甲板；13-圆形水密门；14-耐压舱壁；15-中央舱；16耐压指挥室；17-升降口；18-柴油机水下排气管；19-指挥室围壳；20-上层建筑；21-尾蓄电池舱；22-主压载水舱；23-居住舱；24-燃油舱；25-柴油机基座；26-主压载水舱；27柴油机舱；28-上层建筑流水孔；29-稳定翼；30-螺旋桨；31-尾升降舵；32-方向舵,三、耐压壳体及耐压水舱,1．耐压壳体 由于潜艇的耐压壳体主要承受深水压力作用，一般用高强度合金结构钢制造。

耐压壳体横截面形状有圆形、椭圆形、矩形及圆柱截剖体等形状，见图1-10-15耐压壳体纵剖面形状可分为曲线形和直（折）线形 在单舰体上耐压壳体做成光顺的曲线形（图1-10-13a））；双舰体上广泛采用直线形的耐压壳体，直线形耐压壳体在中间部分是圆柱体，首尾两端为了适应外舰体的变化需要做成截顶圆锥体（图1-10-13b、c）图1-10-15 耐压壳体横剖面形状,,耐压壳体由壳板及骨架组成壳体上的骨架主要是环向肋骨，有内肋骨和外肋骨，肋距一般在500~800mm之间骨架多采用球扁钢，也可采用双球扁钢或组合T型材 在较长的舱段还可设置特大肋骨，一般采用组合工字钢有时壳体上还需加设纵骨，以加强纵向刚性图1-11-16为潜艇中部结构 里层是耐压壳，外。