JZ7型空气制动机教学ppt课件.ppt

JZ–7型空气制动机 JZ—7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机 1 1pptppt课件课件. .第一节 JZ—7型制动机的特点和组成 一、特点：一、特点： n n主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结构，可客、货两用 n n机车自动制动阀和单独制动阀都能自动保压、无需单设保压位 n n完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构 2 2pptppt课件课件. .n n采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并且具有过充性能(不怕过充)，列车管充、排气都比较快 n n制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便 3 3pptppt课件课件. .二、组成：二、组成：4 4pptppt课件课件. .n n自动制动阀自动制动阀自动制动阀自动制动阀 n n单独制动阀单独制动阀单独制动阀单独制动阀n n中继阀中继阀中继阀中继阀：：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强变化，操纵列车管的充气和排气强变化，操纵列车管的充气和排气 n n分配阀分配阀分配阀分配阀：：根据列车管压强变化或者单独制动阀的根据列车管压强变化或者单独制动阀的操纵，控制作用阀的充气或者排气操纵，控制作用阀的充气或者排气。

5 5pptppt课件课件. .n n作用阀作用阀作用阀作用阀：： 它受它受分配阀分配阀或者或者单独制动阀单独制动阀的控制，操的控制，操纵机车制动缸的充气和排气纵机车制动缸的充气和排气 n n变向阀变向阀变向阀变向阀 它有两个：一个负责它有两个：一个负责两端单独制动阀之两端单独制动阀之间变向间变向；另一个负责；另一个负责分配阀与单独制动阀之间分配阀与单独制动阀之间的变向的变向n n空气压缩机、总风缸空气压缩机、总风缸空气压缩机、总风缸空气压缩机、总风缸：： 提供整个列车所需压缩空气提供整个列车所需压缩空气n n其他风缸、风表、塞门等等其他风缸、风表、塞门等等其他风缸、风表、塞门等等其他风缸、风表、塞门等等 6 6pptppt课件课件. .第二节 自动制动阀 一、一、概述：概述：概述：概述： n n自动制动阀是为了操纵自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解全列车的制动和缓解而设 n n自阀和单阀组装在一起；自阀和单阀组装在一起； n n自动保压式，有七个作用位置：自动保压式，有七个作用位置：过充位过充位、、运转位运转位、、最小减压位最小减压位、、最大减压位最大减压位、、过量减压位过量减压位、、手柄取出手柄取出位位和和紧急制动位紧急制动位；； 7 7pptppt课件课件. .二、自动制动阀的构造和各部分的原理：二、自动制动阀的构造和各部分的原理： 阀体与管座阀体与管座手柄与凸轮手柄与凸轮8 8pptppt课件课件. .n n阀体与管座：阀体与管座： n n连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路；圆孔和空气通路；n n自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设有有9 9根管路：根管路：均衡风缸管均衡风缸管1 1；列车管；列车管2 2；总风缸；总风缸管管3 3；中均管；中均管4 4；撒砂管；撒砂管6 6；过充管；过充管7 7；总风遮；总风遮断阀管断阀管8 8；单独缓解管；单独缓解管1010；单独作用管；单独作用管1111。

9 9pptppt课件课件. .n n手柄与凸轮手柄与凸轮：n n为自阀的操纵机构，凸轮轴上装有四个凸轮，自为自阀的操纵机构，凸轮轴上装有四个凸轮，自上而下依次为上而下依次为调整阀凸轮调整阀凸轮、、放风阀凸轮放风阀凸轮、、重联柱重联柱塞阀凸轮塞阀凸轮、、缓解柱塞阀凸轮缓解柱塞阀凸轮n n自阀的七个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现的自阀的七个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现的凸轮轴的旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和凸轮轴的旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和缓解柱塞阀左移或右移，从而接通或断开各管的缓解柱塞阀左移或右移，从而接通或断开各管的通路，产生所需要的各种作用通路，产生所需要的各种作用1010pptppt课件课件. .n n自动制动阀调整阀凸轮的圆周上，对应于自动制动阀调整阀凸轮的圆周上，对应于制动区有制动区有1212个齿槽其个齿槽其最小减压量为最小减压量为5050kPakPa，，每转动一个齿槽，均衡风缸的减压量约每转动一个齿槽，均衡风缸的减压量约增加增加1010kPakPa，，最大减压位时减压量量为最大减压位时减压量量为l70kPal70kPa当当手柄置于过量减压位、手柄取手柄置于过量减压位、手柄取出位和紧急制动位时，均衡风缸减压量为出位和紧急制动位时，均衡风缸减压量为240240～～260260kPakPa。

紧急制动位时列车管由放风紧急制动位时列车管由放风阀排风，相对压强降到零阀排风，相对压强降到零 1111pptppt课件课件. .n n调整阀：调整阀调整阀 均衡风缸均衡风缸 中继阀中继阀 列车管列车管 n n充气状态：充气状态： n n调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移，调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移，供气阀口开放供气阀口开放 n n总风总风 供气阀口供气阀口 均衡风缸管均衡风缸管 均衡风缸均衡风缸 缩孔缩孔 调整阀膜板右侧调整阀膜板右侧 1212pptppt课件课件. .n n充气后保压状态：充气后保压状态： 调整阀膜板右侧压强增大调整阀膜板右侧压强增大，关闭供气阀口。

关闭供气阀口n n制动状态：制动状态： n n调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气阀在其弹簧作用下右移，排气阀口开放阀在其弹簧作用下右移，排气阀口开放 n n均衡风缸的压力空气均衡风缸的压力空气→→排气阀口排气阀口→→调整阀盖下方缺调整阀盖下方缺口口→→大气；大气； n n制动后保压状态制动后保压状态 均衡风缸和调整阀膜板右侧压强的降低均衡风缸和调整阀膜板右侧压强的降低 1313pptppt课件课件. .n n放风阀：n n为列车施行紧急制动时为列车施行紧急制动时迅速迅速把列车管内的压力把列车管内的压力空气排向大气而设置的空气排向大气而设置的n n只有只有自阀手柄置于紧急制动位自阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程，使才能得到一个固定的升程，使放风阀口开放放风阀口开放n n列车管的压力空气列车管的压力空气→→放风阀口放风阀口→→大气 1414pptppt课件课件. .n n重联柱塞阀：重联及撒砂阀重联及撒砂阀n n正常位：自阀手柄置于正常位：自阀手柄置于1 1～～4 4位 均衡风缸管均衡风缸管均衡风缸管均衡风缸管1→1→1→1→中均管中均管中均管中均管4 4 4 4；； （（均衡风缸的压力可控制中继阀均衡风缸的压力可控制中继阀均衡风缸的压力可控制中继阀均衡风缸的压力可控制中继阀））n n重联位：自阀手柄置于重联位：自阀手柄置于5 5位（手柄取出位），位（手柄取出位），柱塞右移。

柱塞右移 列车管列车管列车管列车管2→2→2→2→中均管中均管中均管中均管4 4 4 4；（；（中继阀自锁中继阀自锁中继阀自锁中继阀自锁））n n紧急位：重联柱塞阀的凸轮降程更大紧急位：重联柱塞阀的凸轮降程更大 列车管列车管列车管列车管2→2→2→2→中均管中均管中均管中均管4 4 4 4；；；； 总风管总风管总风管总风管3→3→3→3→撒砂管撒砂管撒砂管撒砂管6 6 1515pptppt课件课件. .n n缓解柱塞阀： 缓解柱塞阀有三个作用位置：缓解柱塞阀有三个作用位置： n n过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置此位置 , ,可使列车管压力高于规定值可使列车管压力高于规定值3030～～4040kPakPa n n总风缸管总风缸管3→3→过充管过充管7 7；； n n通路通路8 8a→a→大气（大气（EXEX）；）；n n运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置：到此位置：n n通路通路8 8a→a→大气（大气（EXEX））1616pptppt课件课件. .n n 制动位：自阀手柄在制动位：自阀手柄在3 3～～6 6位时，缓解柱塞阀位时，缓解柱塞阀凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多：凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多： n n总风缸管总风缸管3→3→缓解柱塞中心孔缓解柱塞中心孔→→通路通路8 8a a；； n n过充管过充管7→7→大气（大气（EXEX）；）；通路通路8 8a a →总风遮断阀管总风遮断阀管8 8 缓解柱塞阀和客货车转换阀缓解柱塞阀和客货车转换阀共同决定制动共同决定制动时总风缸能否给列车管补风。

时总风缸能否给列车管补风1717pptppt课件课件. .n n客货车转换阀：关闭或开启中继阀的总风遮断阀关闭或开启中继阀的总风遮断阀n n货车位：货车位： 二位柱塞阀处于下端位置将通路二位柱塞阀处于下端位置将通路8 8a a和总和总风遮断阀管风遮断阀管8 8相连通，使总风遮断阀接受缓解相连通，使总风遮断阀接受缓解柱塞阀的控制，可操纵一次缓解型的制动机柱塞阀的控制，可操纵一次缓解型的制动机n n自阀手柄在自阀手柄在1 1～～2 2位，总风遮断阀开启：总风遮断位，总风遮断阀开启：总风遮断阀管阀管8→8→通路通路8 8a→a→大气；大气； n n自阀手柄在自阀手柄在3 3～～6 6位，总风遮断阀关闭：总风遮断位，总风遮断阀关闭：总风遮断阀管阀管8→8→通路通路8 8a→a→总风缸管总风缸管3 3；；1818pptppt课件课件. .n n客车位：客车位： n n二位柱塞阀处于上端位置，将通路二位柱塞阀处于上端位置，将通路8 8a a和总风遮断和总风遮断阀管阀管8 8切断n n通路通路8 8可经过转换阀下方通大气可经过转换阀下方通大气使中继阀的总风使中继阀的总风遮断阀始终在开放状态。

遮断阀始终在开放状态n n只要列车管压强低于均衡风缸压强，总风缸就可只要列车管压强低于均衡风缸压强，总风缸就可给列车管补风给列车管补风 1919pptppt课件课件. .三、自动制动阀的作用三、自动制动阀的作用 n n过充位： n n调整阀：调整阀：总风缸管总风缸管3→3→均衡风缸管均衡风缸管1 1；呈充气；呈充气或充气后保压状态；或充气后保压状态； n n放风阀：放风阀：关闭关闭；； n n重联柱塞阀：重联柱塞阀：均衡风缸管均衡风缸管1→1→中均管中均管4 4；； n n缓解柱塞阀：缓解柱塞阀： n n总风缸管总风缸管3→3→过充管过充管7 7；； n n遮断阀管遮断阀管8→8→大气大气；中继阀的总风遮断阀开放；；中继阀的总风遮断阀开放； 2020pptppt课件课件. .n n运转位： n n调整阀：调整阀：总风缸管总风缸管3→3→均衡风缸管均衡风缸管1 1；呈充气；呈充气或充气后保压状态；或充气后保压状态；n n放风阀：放风阀：关闭关闭；； n n重联柱塞阀：重联柱塞阀：均衡风缸管均衡风缸管1→1→中均管中均管4 4；； n n缓解柱塞阀：缓解柱塞阀： 遮断阀管遮断阀管8→8→大气大气；中继阀的总风遮断阀开放；；中继阀的总风遮断阀开放；2121pptppt课件课件. .n n制动区： n n调整阀：调整阀：均衡风缸管均衡风缸管1→1→大气大气；； n n放风阀：放风阀：关闭关闭；； n n重联柱塞阀：重联柱塞阀：均衡风缸管均衡风缸管1→1→中均管中均管4 4；； n n缓解柱塞阀：缓解柱塞阀：n n总风缸管总风缸管3→3→通路通路8 8a a；； 如客货车转换阀位于货车位，总风遮如客货车转换阀位于货车位，总风遮如客货车转换阀位于货车位，总风遮如客货车转换阀位于货车位，总风遮断阀关闭；客货车转换阀位于客车位，总断阀关闭；客货车转换阀位于客车位，总断阀关闭；客货车转换阀位于客车位，总断阀关闭；客货车转换阀位于客车位，总风遮断阀开放；风遮断阀开放；风遮断阀开放；风遮断阀开放； n n过充管过充管7→7→大气大气；；2222pptppt课件课件. .n n过量减压位： n n调整阀：调整阀：均衡风缸管均衡风缸管1→1→大气大气；同制动区，但；同制动区，但均衡风缸的减压量为均衡风缸的减压量为240240～～260260kPakPa；；n n放风阀：放风阀：关闭关闭；； n n重联柱塞阀：重联柱塞阀：均衡风缸管均衡风缸管1→1→中均管中均管4 4；使列；使列车管与均衡风缸保持相等的空气压力；车管与均衡风缸保持相等的空气压力； n n缓解柱塞阀：缓解柱塞阀： 同制动区同制动区；； 2323pptppt课件课件. .n n手柄取出位：n n调整阀：调整阀：均衡风缸管均衡风缸管1→1→大气大气；同制动区，但；同制动区，但均衡风缸的减压量为均衡风缸的减压量为240240～～260260kPakPa；； n n放风阀：放风阀：关闭关闭；； n n重联柱塞阀：重联柱塞阀：列车管列车管2→2→中均管中均管4 4；使中继阀膜；使中继阀膜板活塞两侧压力相等，中继阀自锁；板活塞两侧压力相等，中继阀自锁；n n缓解柱塞阀：缓解柱塞阀： 同制动区同制动区；；2424pptppt课件课件. .n n紧急制动位： n n调整阀调整阀 ：：均衡风缸管均衡风缸管1→1→大气大气；同制动区，但；同制动区，但均衡风缸的减压量为均衡风缸的减压量为240240～～260260kPakPa；； n n放风阀：放风阀：开启；列车管的压力空气迅速排向大开启；列车管的压力空气迅速排向大气气，单机，单机3 3s s内排至零；内排至零； n n重联柱塞阀：重联柱塞阀：列车管列车管2→2→中均管中均管4 4；中继阀自锁；；中继阀自锁； n n缓解柱塞阀：缓解柱塞阀： 同制动区同制动区；； 2525pptppt课件课件. .第三节 单独制动阀 一、概述：一、概述：一、概述：一、概述： n n基本作用：基本作用： n n操纵机车的制动与缓解操纵机车的制动与缓解，，与列车的制动无关与列车的制动无关；；n n和自动制动阀配合使用，可使机车与车辆制动和自动制动阀配合使用，可使机车与车辆制动交替进行。

交替进行 n n作用位置：作用位置：单独缓解位、运转位、全制动位单独缓解位、运转位、全制动位运转位到全制动位之间为制动区运转位到全制动位之间为制动区2626pptppt课件课件. .单独作用单独作用管管单独缓解单独缓解管管总风总风单缓柱塞单缓柱塞阀阀定位塞阀定位塞阀调整阀调整阀柱塞柱塞2727pptppt课件课件. .2828pptppt课件课件. .二、构造：二、构造：手柄手柄、、凸轮凸轮、、调整阀调整阀、、定位定位柱塞柱塞、、单缓柱塞阀单缓柱塞阀和和阀体阀体n n阀体阀体：n n单独制动阀阀体就安装在自动制动阀单独制动阀阀体就安装在自动制动阀阀体上n n经自阀阀体连有三条管路：经自阀阀体连有三条管路：3 3号管路号管路通总风通总风；；1010号管路通工作风缸，称为号管路通工作风缸，称为单独缓解管单独缓解管；；1111号管路称为单独作用号管路称为单独作用管管，它通往，它通往变向阀变向阀，最终通向，最终通向作用阀作用阀2929pptppt课件课件. .n n手柄和凸轮手柄和凸轮手柄和凸轮手柄和凸轮：：n n手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单阀的操纵机构；在阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出运转位时，手柄可取出；；n n凸轮轴上设三个凸轮凸轮轴上设三个凸轮 ：：n n单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。

n n定位凸轮，它将制动区分为若干级，每定位凸轮，它将制动区分为若干级，每级代表机车制动缸的一个压强；级代表机车制动缸的一个压强； n n调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的 3030pptppt课件课件. .n n单缓柱塞阀单缓柱塞阀： n n在列车制动后，单独缓解机车的制动作用在列车制动后，单独缓解机车的制动作用n n调整阀调整阀： n n在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构n n把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使机车单独制动机车单独制动n n把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使机车再单独缓解机车再单独缓解3131pptppt课件课件. .三、单独制动阀的作用三、单独制动阀的作用 单独制动阀单独制动阀单独制动阀单独制动阀 作用阀作用阀作用阀作用阀n n单独缓解位（列车制动后）： n n手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左移，沟通移，沟通单独缓解管单独缓解管1010与大气的通路与大气的通路；；n n分配阀工作风缸的压力空气分配阀工作风缸的压力空气→→单独缓解管单独缓解管10→10→单缓柱塞凹槽单缓柱塞凹槽→→柱塞上的径向孔和中心孔柱塞上的径向孔和中心孔→→阀阀体通大气的孔体通大气的孔→→大气；大气；分配阀处于缓解位分配阀处于缓解位；； 3232pptppt课件课件. .n n分配阀处于缓解位：作用风缸的压力空气分配阀处于缓解位：作用风缸的压力空气→→分分配阀主阀排气口配阀主阀排气口→→大气；大气； n n作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解；作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解；列车管压力不变，车辆仍处于制动状态。

列车管压力不变，车辆仍处于制动状态列车管压力不变，车辆仍处于制动状态列车管压力不变，车辆仍处于制动状态3333pptppt课件课件. .n n运转位（手柄常置位置）n n手柄由制动区手柄由制动区 运转位，运转位，调整凸轮调整凸轮得到一个降程，调整阀柱塞得到一个降程，调整阀柱塞9 9在单独作用管在单独作用管1111的空气压力作用下右移的空气压力作用下右移，使供气阀关闭，，使供气阀关闭，排气阀在排气阀弹簧作用下也右移，排气排气阀在排气阀弹簧作用下也右移，排气口打开n n单独作用管单独作用管1111的压力空气经排气阀口排出的压力空气经排气阀口排出大气大气，作用阀处于缓解位，机车制动得到，作用阀处于缓解位，机车制动得到缓解 n n单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，调整阀则为阶段控制调整阀则为阶段控制 3434pptppt课件课件. .n n制动区：n n单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车辆，需制动机车解车辆，需制动机车 n n调整阀柱塞向左移动，供气阀口开放，调整阀柱塞向左移动，供气阀口开放，总风总风→→单独作用管单独作用管→→作用阀，机车制动作用阀，机车制动 。

n n单阀手柄在制动区内的位置越往右，凸轮升程单阀手柄在制动区内的位置越往右，凸轮升程越大，制动缸压强也就越大手柄在全制动位越大，制动缸压强也就越大手柄在全制动位时，制动缸压强规定为时，制动缸压强规定为300 300 kPakPa，，此值可通过此值可通过旋转调整手轮来进行调整旋转调整手轮来进行调整 3535pptppt课件课件. .第四节 JZ—7型制动机的中继阀 一、简述：简述： n n中继阀：是内燃和电力机车对列车管压强的中继阀：是内燃和电力机车对列车管压强的间接控制机构，采用间接控制机构，采用膜板活塞加双阀口的机膜板活塞加双阀口的机构形式构形式，可过充 n n它受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强它受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强变化，操纵列车管的充气和排气变化，操纵列车管的充气和排气 3636pptppt课件课件. .3737pptppt课件课件. .二、二、构造构造构造构造：：由由双阀口式中继阀双阀口式中继阀、、总风遮断阀总风遮断阀和和管座管座三部分组成三部分组成n n双阀口式中继阀：双阀口式中继阀： n n膜板活塞的左侧膜板活塞的左侧为中均室与自动制动阀的中均管为中均室与自动制动阀的中均管相通，模板活塞的相通，模板活塞的右侧与列车管右侧与列车管2 2相通。

相通 n n总风遮断阀：总风遮断阀：n n受客、货车转换阀和缓解柱塞阀的控制受客、货车转换阀和缓解柱塞阀的控制 ，开启和，开启和关闭向列车管供气的总风通路关闭向列车管供气的总风通路 3838pptppt课件课件. .n n管座：管座： n n连接中继阀连接中继阀和总风遮断和总风遮断阀而设，其阀而设，其上设有五根上设有五根管子：管子：过充过充管管7 7、、总风总风管管3 3、、中均中均管管4 4、、列车列车管管2 2和和总风总风遮断阀管遮断阀管8 8 832473939pptppt课件课件. .三、中继阀的作用： n n充气缓解位（总风遮断阀一直开启）：充气缓解位（总风遮断阀一直开启）：n n总风总风→→调整阀调整阀→→均衡风缸管均衡风缸管1→1→均衡风缸；均衡风缸； n n总风总风→→调整阀调整阀→→均衡风缸管均衡风缸管1→1→中均管中均管4→4→中继阀膜板活塞的左侧；中继阀膜板活塞的左侧； n n中继阀膜板右移，通过顶杆将供气阀开放：中继阀膜板右移，通过顶杆将供气阀开放：总风缸管总风缸管3→3→总风遮断阀总风遮断阀→→列车管列车管2 2（并向（并向模板活塞的右侧充风）；模板活塞的右侧充风）； 4040pptppt课件课件. .n n过充位：过充位： n n上述通路不变；上述通路不变； n n总风缸管总风缸管3→3→过充管过充管7 7：： n n过充柱塞右移，膜板活塞左侧增加了一部分过充柱塞右移，膜板活塞左侧增加了一部分压力，列车管可获得高于规定压力，列车管可获得高于规定3030～～4040kPakPa的的压力；压力； n n自阀手柄移至运转位，随过充风缸的压力空自阀手柄移至运转位，随过充风缸的压力空气徐徐排出（气徐徐排出（0.50.5mmmm的小孔），列车管压力的小孔），列车管压力慢慢恢复正常。

慢慢恢复正常 4141pptppt课件课件. .n n缓解后保压：缓解后保压： n n列车管压力增加，中继阀膜板活塞逐渐左移，列车管压力增加，中继阀膜板活塞逐渐左移，供气阀亦左移；供气阀亦左移；n n膜板活塞两侧压力平衡时，供气阀口关闭；膜板活塞两侧压力平衡时，供气阀口关闭；n n列车管如有泄漏，总风可随时补充列车管如有泄漏，总风可随时补充n n制动位：制动位：n n自阀手柄至于制动区或过量减压位自阀手柄至于制动区或过量减压位，均衡风缸，均衡风缸减压，中均室压力下降，中继阀膜板活塞在两减压，中均室压力下降，中继阀膜板活塞在两侧压差作用下逐渐左移，打开排气阀口，列车侧压差作用下逐渐左移，打开排气阀口，列车管管2 2的压力空气排向大气的压力空气排向大气 4242pptppt课件课件. .n n制动后保压：制动后保压：n n列车管压力空气排向大气，压力下降，中继阀列车管压力空气排向大气，压力下降，中继阀膜板活塞逐渐右移；膜板活塞两侧压力平衡时，膜板活塞逐渐右移；膜板活塞两侧压力平衡时，排气阀口关闭排气阀口关闭 n n结合上一节客货车转换阀和缓解柱塞阀的作用，结合上一节客货车转换阀和缓解柱塞阀的作用，可分析制动时总风能否给列车管补风的问题。

可分析制动时总风能否给列车管补风的问题 4343pptppt课件课件. .第五节 作用阀 一、作用：作用： ØØ自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来来控制机车制动缸的充、排气控制机车制动缸的充、排气，使机车得，使机车得到制动或缓解作用到制动或缓解作用二、构造：构造： ØØ阀杆止阀结构阀杆止阀结构 ØØ作用阀膜板活塞作用阀膜板活塞上侧通机车制动缸，下侧上侧通机车制动缸，下侧通作用管，通作用管，膜板活塞根据上下侧压力差而膜板活塞根据上下侧压力差而动作 4444pptppt课件课件. .总风缸管总风缸管制动缸管制动缸管作用风缸管作用风缸管大气大气4545pptppt课件课件. .三、三、 作用原理：作用原理：共有共有缓解缓解、、制动制动、、保压保压三个作用位置三个作用位置n n缓解位：n n分配阀的分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气作用风缸管或单独作用管通大气n n作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板活作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板活塞移至下极端塞移至下极端n n制动缸的压力空气制动缸的压力空气→→阀杆中心孔阀杆中心孔→→大气4646pptppt课件课件. .n n制动位：n n作用风缸管或单独作用管作用风缸管或单独作用管充入一定的压力空充入一定的压力空气。

气n n作用阀膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，作用阀膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，使供气阀离开阀座使供气阀离开阀座n n总风缸的压力空气总风缸的压力空气→→供气阀口供气阀口→→机车制动缸；机车制动缸；通过单独作用管，可实现机车单独制动通过单独作用管，可实现机车单独制动4747pptppt课件课件. .n n保压位： n n制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压状态；压状态；n n制动缸若有泄漏，可随时得到补充制动缸若有泄漏，可随时得到补充；； n n制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力基本一致，基本一致，可通过控制作用风缸压力来达到可通过控制作用风缸压力来达到控制制动缸压力控制制动缸压力的目的 4848pptppt课件课件. .第六节 分配阀 一、一、一、一、功能和组成功能和组成：： n n根据列车管空气压力的增减来控制作用阀的动根据列车管空气压力的增减来控制作用阀的动作，作，实现机车的制动与缓解动作实现机车的制动与缓解动作；； n n利用利用单阀单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，来控制分配阀的主阀部和作用阀，使使机车单独缓解机车单独缓解。

n n Jz-7Jz-7型制动机的分配阀由型制动机的分配阀由主阀部主阀部、、副阀部副阀部、、紧急部紧急部（紧急放风阀）和（紧急放风阀）和管座管座四部分组成四部分组成 4949pptppt课件课件. .5050pptppt课件课件. .二、各组成部分及工作原理二、各组成部分及工作原理n n管座： n n是主阀部、副阀部、紧急部以及各管路的连是主阀部、副阀部、紧急部以及各管路的连接体，管座内有两个空腔：接体，管座内有两个空腔：局减室局减室（（1.21.2L L）；）；滤尘室滤尘室（连通列车管）；（连通列车管）；n n 管座上接有六根管子，还有一个通大气的孔，管座上接有六根管子，还有一个通大气的孔，管座上还标有各管的数字代号：管座底部有管座上还标有各管的数字代号：管座底部有工作风缸管工作风缸管2323、、降压风缸管降压风缸管2626、、紧急风缸管紧急风缸管2121、、作用风缸管作用风缸管1414和大气孔和大气孔2525，管座背部有，管座背部有列车管列车管2 2和和总风缸管总风缸管2222；； 5151pptppt课件课件. .5252pptppt课件课件. .n n主阀部：由由主阀、紧急限压阀、常用限压阀和主阀、紧急限压阀、常用限压阀和工作风缸充气止回阀工作风缸充气止回阀等组成。

等组成 n n主阀主阀：： n n主要由大膜板活塞、小膜板活塞、空心阀杆和主要由大膜板活塞、小膜板活塞、空心阀杆和供气阀等组成供气阀等组成n n三压力阀大膜板活塞上侧是三压力阀大膜板活塞上侧是列车管压力列车管压力，下，下侧是侧是工作风缸压力工作风缸压力；小膜板活塞上侧是；小膜板活塞上侧是作用风作用风缸压力缸压力，下侧通大气下侧通大气5353pptppt课件课件. .n n作用：作用：n n缓解位：列车管增压，缓解位：列车管增压，作用风缸的压力空气作用风缸的压力空气→→限压阀凹槽限压阀凹槽→→阀杆中心孔阀杆中心孔→→大气大气可阶段缓解，可阶段缓解，也可改为一次轻易缓解（也可改为一次轻易缓解（沟通列车管和工作风沟通列车管和工作风缸缸））n n制动位：列车管减压，制动位：列车管减压，总风总风→→供气口供气口→→常用限常用限压阀凹槽压阀凹槽→→作用风缸作用风缸（（作用风缸控制作用阀使作用风缸控制作用阀使机车制动机车制动）n n保压位：作用风缸压力上升至与列车管减压量保压位：作用风缸压力上升至与列车管减压量相适应时，供气口关闭，但空心阀杆仍贴在供相适应时，供气口关闭，但空心阀杆仍贴在供气阀上。

气阀上5454pptppt课件课件. .n n常用限压阀常用限压阀：： n n通过限制作用风缸的压力，达到限制机车通过限制作用风缸的压力，达到限制机车制动缸压强的目的制动缸压强的目的 n n为柱塞式结构，限压值可通过螺钉调整为柱塞式结构，限压值可通过螺钉调整n n列车管定压为列车管定压为500 500 kPakPa时，时，常用限压调到常用限压调到340340～～360360kPakPa；；定压为定压为600600kPakPa时，时，调为调为420420～～450450kPakPa 5555pptppt课件课件. .n n紧急限压阀紧急限压阀：：n n紧急限压阀为柱塞式活塞、止阀结构紧急限压阀为柱塞式活塞、止阀结构 n n作用：作用：n n限压，列车管定压无论是限压，列车管定压无论是500500kPakPa还是还是600 600 kPakPa，，紧急限压都调到紧急限压都调到420420～～450450kPakPa；；n n紧急制动后缓解，紧急制动后缓解，提供一条作用风缸排风的通提供一条作用风缸排风的通路路5656pptppt课件课件. .n n工作风缸充气止回阀：工作风缸充气止回阀： n n充气缓解时，列车管的压力空气经止回阀向工作充气缓解时，列车管的压力空气经止回阀向工作风缸充气。

风缸充气n n制动减压时防止工作风缸向列车管逆流避免不制动减压时防止工作风缸向列车管逆流避免不制动或制动力不成比例的现象制动或制动力不成比例的现象 5757pptppt课件课件. .n n副阀部副阀部：：副阀部由副阀部由副阀副阀、、充气阀充气阀、、保持阀保持阀、、局减止局减止回阀回阀、、一次缓解逆流止回阀及转换盖板一次缓解逆流止回阀及转换盖板等组成n n副阀副阀：：n n构造：构造： 二压力阀，二压力阀，膜板活塞左侧为列车管压力膜板活塞左侧为列车管压力，，右右侧为降压风缸的压力侧为降压风缸的压力降压风缸控制副阀的降压风缸控制副阀的制动保压和缓解制动保压和缓解 5858pptppt课件课件. .n n功能： n n控制降压风缸的充气和排气；控制降压风缸的充气和排气； n n初制动时起局部减压作用；初制动时起局部减压作用； n n与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解作用；缓解作用； n n副阀在缓解位时，可使降压风缸和工作风缸副阀在缓解位时，可使降压风缸和工作风缸的过充压力逆流到列车管作用：的过充压力逆流到列车管作用： 5959pptppt课件课件. .n n作用原理作用原理（（（（转换盖板在一次位可自行分析）转换盖板在一次位可自行分析）转换盖板在一次位可自行分析）转换盖板在一次位可自行分析） ：：§ § 充气缓解位：膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽沟充气缓解位：膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽沟通通2323a a与与2323b b及及2323b b与与2626b b通路。

通路• •列车管列车管的压力空气的压力空气→2→2g→2h→g→2h→充气阀柱塞凹槽充气阀柱塞凹槽→23→23a→a→副阀柱塞凹槽副阀柱塞凹槽→23→23b→b→工作风缸工作风缸；； • •列车管列车管的压力空气的压力空气→2→2g→2h→g→2h→充气阀柱塞凹槽充气阀柱塞凹槽→23→23a→a→副阀柱塞凹槽副阀柱塞凹槽→→缩孔缩孔→26→26b→b→降压风缸降压风缸；；• •过充后压力可逆流消除过充后压力可逆流消除；；6060pptppt课件课件. .§ § 制动位：列车管减压，膜板活塞右移，柱制动位：列车管减压，膜板活塞右移，柱塞尾端通路塞尾端通路2323a a与与2323b b及及2323b b与与2626b b被切断列列车管不再连通工作风缸和降压风缸车管不再连通工作风缸和降压风缸 • •局部减压：列车管的压力空气局部减压：列车管的压力空气→2→2a→a→局局减止回阀减止回阀→→局减室局减室→→充气阀柱塞端部充气阀柱塞端部→→大气；（大气；（当充气阀活塞下部作用风缸的当充气阀活塞下部作用风缸的风压超过风压超过2424kPakPa时，局减结束时，局减结束）） • •制动：降压风缸管制动：降压风缸管2626c→c→副阀柱塞中心孔副阀柱塞中心孔→→保持阀保持阀→→大气；大气；6161pptppt课件课件. .§ §保压位：当降压风缸压强降至与列车管压力基本保压位：当降压风缸压强降至与列车管压力基本平衡，膜板活塞在其弹簧力作用下稍向右回移到平衡，膜板活塞在其弹簧力作用下稍向右回移到保压位。

保压位降压风缸与保持阀的通路被遮断，柱塞降压风缸与保持阀的通路被遮断，柱塞尾端通路尾端通路2323a a与与2323b b及及2323b b与与2626b b仍被切断仍被切断 6262pptppt课件课件. .n n充气阀充气阀：：n n结构：充气阀膜板活塞结构：充气阀膜板活塞上侧为弹簧压力上侧为弹簧压力，且阀，且阀体有孔与大气相通，膜板活塞体有孔与大气相通，膜板活塞下侧为作用风缸下侧为作用风缸压力压力 n n功能：功能：n n 完全缓解状态，完全缓解状态，沟通列车管向工作风缸和沟通列车管向工作风缸和降压风缸充气的通路降压风缸充气的通路，，消除过充压力消除过充压力 ；；n n局部减压作为列车管排气通路局部减压作为列车管排气通路；；n n阶段缓解时，阶段缓解时，防止工作风缸和降压风缸的防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流压力空气向列车管逆流；； 6363pptppt课件课件. .n n作用位置：n n 缓解位：作用风缸压力降至低于缓解位：作用风缸压力降至低于2424kPakPa，，膜板活塞位于极下端沟通膜板活塞位于极下端沟通2 2h h与与2323a a（（列车列车管连通工作风缸、降压风缸）的通路以及开管连通工作风缸、降压风缸）的通路以及开通局减室通大气的通路通局减室通大气的通路2 2a a1 1。

n n作用位：作用风缸压力超过作用位：作用风缸压力超过2424kPakPa，，膜板活膜板活塞上移，遮断塞上移，遮断2 2h h与与2323a a的通路，也关闭了局的通路，也关闭了局减室排气通路减室排气通路 6464pptppt课件课件. .n n保持保持阀阀：： n n常用制动减压时，降压风缸的压力空气通常用制动减压时，降压风缸的压力空气通过保持阀排入大气；过保持阀排入大气； n n在保持阀弹簧的作用下，在保持阀弹簧的作用下，降压风缸的压力降压风缸的压力降压风缸的压力降压风缸的压力可保持在可保持在可保持在可保持在280280280280～～～～340340340340kPakPakPakPa；；n n局减止回阀局减止回阀：： n n再制动时，防止局减室的压力空气向列车再制动时，防止局减室的压力空气向列车管逆流管逆流 6565pptppt课件课件. .n n一次缓解逆流止回阀一次缓解逆流止回阀：： n n转换盖板在一次缓解位时，工作风缸向列转换盖板在一次缓解位时，工作风缸向列车管逆流的通路车管逆流的通路 n n继续缓解，工作风缸的压力回升至定压主继续缓解，工作风缸的压力回升至定压主要靠主阀部的工作风缸充气止回阀口。

要靠主阀部的工作风缸充气止回阀口n n转换盖板转换盖板：： n n一次缓解位：客货车转换阀位于货车位时，一次缓解位：客货车转换阀位于货车位时，转换盖板应置于一次缓解位转换盖板应置于一次缓解位连通工作风连通工作风缸向列车管逆流的通路缸向列车管逆流的通路2323e e和和2 2g gn n阶段缓解位：可实现阶段缓解阶段缓解位：可实现阶段缓解 6666pptppt课件课件. .n n紧急部紧急部：n n构造：： n n紧急制动时把列车管的压力空气通过放风紧急制动时把列车管的压力空气通过放风阀排往大气，使列车管迅速减压阀排往大气，使列车管迅速减压 n n紧急部膜板活塞上侧是紧急部膜板活塞上侧是列车管压力列车管压力，下侧，下侧是是紧急风缸压力紧急风缸压力，二者压力差控制膜板活，二者压力差控制膜板活塞的动作塞的动作 n n三个缩孔风堵：阀上体的称为三个缩孔风堵：阀上体的称为充气限制堵充气限制堵，，阀下体两个中上方的叫阀下体两个中上方的叫第一缩孔堵第一缩孔堵（（1.21.21.21.2mmmmmmmm），），下面的叫下面的叫第二缩孔堵第二缩孔堵（（0.90.90.90.9mmmmmmmm）） 6767pptppt课件课件. .充气限制堵充气限制堵 通列车管通列车管 通紧急风缸通紧急风缸 第二缩孔堵第二缩孔堵 第一缩孔堵第一缩孔堵 通大气通大气紧急放风阀结构图紧急放风阀结构图6868pptppt课件课件. .n n作用：： n n充气缓解位：模板活塞位于极下端。

充气缓解位：模板活塞位于极下端 n n常用制动位：常用制动位： n n紧急风缸的压力空气紧急风缸的压力空气→→第一缩孔堵第一缩孔堵→→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列车管流至列车管 n n膜板活塞上下压力差不会扩大，放风膜板活塞上下压力差不会扩大，放风阀处于安定状态阀处于安定状态 6969pptppt课件课件. .n n紧急制动位：： n n列车管急剧减压，膜板活塞上移，列车管急剧减压，膜板活塞上移，柱柱塞阀杆顶端顶开放风阀，列车管迅速塞阀杆顶端顶开放风阀，列车管迅速排风排风n n紧急风缸的压力空气紧急风缸的压力空气→→第一、二缩孔第一、二缩孔堵堵→→大气，还有一部分通过充气限孔大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列车管堵逆流至列车管n n紧急风缸压强由紧急风缸压强由500 500 kPakPa降到放风阀降到放风阀关闭的时间约为关闭的时间约为9.29.2s s 7070pptppt课件课件. .第七节第七节 J JZ-Z-7 7型制动机的综合作用型制动机的综合作用各阀的控制关系各阀的控制关系：：n n自动制动阀操纵时：自动制动阀操纵时： 自动制动阀自动制动阀 →→均衡风缸均衡风缸 →→中继阀中继阀 →→列车管压列车管压 →→车辆制动机车辆制动机力变化力变化 →→机车分配阀机车分配阀 →→作用阀作用阀 →→机车制动缸机车制动缸7171pptppt课件课件. . 单独制动阀操纵时： 作用阀作用阀工作风缸分配阀主阀部单独制动阀 机车制动缸（（机车单独缓解）机车单独缓解） 机车制动缸（单独制动）（单独制动） 7272pptppt课件课件. . 可参照下表自行分析。

7373pptppt课件课件. .7474pptppt课件课件. .第八节第八节 JZ-7型空气制动机型空气制动机 七步闸试验七步闸试验 7575pptppt课件课件. .试验前的准备试验前的准备试验前的准备试验前的准备1 1、风源压力调整到、风源压力调整到、风源压力调整到、风源压力调整到700-800kpa700-800kpa2 2、各被试件安装好、各被试件安装好、各被试件安装好、各被试件安装好3 3、自阀手柄置于取出位，单阀手柄置于运转位操作阀手柄置于中立位，其余、自阀手柄置于取出位，单阀手柄置于运转位操作阀手柄置于中立位，其余、自阀手柄置于取出位，单阀手柄置于运转位操作阀手柄置于中立位，其余、自阀手柄置于取出位，单阀手柄置于运转位操作阀手柄置于中立位，其余各转换开关均置于闭合位各转换开关均置于闭合位各转换开关均置于闭合位各转换开关均置于闭合位4 4、自阀调整阀调整均衡风缸压力为、自阀调整阀调整均衡风缸压力为、自阀调整阀调整均衡风缸压力为、自阀调整阀调整均衡风缸压力为500kpa500kpa或或或或600kpa600kpa单阀调整阀调整作用单阀调整阀调整作用单阀调整阀调整作用单阀调整阀调整作用室压力为室压力为室压力为室压力为300kpa300kpa5 5、客货车转换阀置于货车位、客货车转换阀置于货车位、客货车转换阀置于货车位、客货车转换阀置于货车位6 6、列车管压力为、列车管压力为、列车管压力为、列车管压力为500kpa500kpa，紧急限压阀调整到，紧急限压阀调整到，紧急限压阀调整到，紧急限压阀调整到420-450kpa420-450kpa，常用限压阀调，常用限压阀调，常用限压阀调，常用限压阀调整到整到整到整到340-360kpa 340-360kpa 列车管压力为列车管压力为列车管压力为列车管压力为600kpa600kpa，把紧急阀弹簧松开，常用限，把紧急阀弹簧松开，常用限，把紧急阀弹簧松开，常用限，把紧急阀弹簧松开，常用限压阀调整到压阀调整到压阀调整到压阀调整到420-450kpa420-450kpa 7676pptppt课件课件. .仪表确认仪表确认 1 1 1 1）检查总风缸压力是否在）检查总风缸压力是否在）检查总风缸压力是否在）检查总风缸压力是否在700kPa700kPa700kPa700kPa～～～～800kPa800kPa800kPa800kPa正常工作范围（红正常工作范围（红正常工作范围（红正常工作范围（红针）；针）；针）；针）； 2 2 2 2）检查列车管压力是否为）检查列车管压力是否为）检查列车管压力是否为）检查列车管压力是否为500kPa500kPa500kPa500kPa（黑针）；（黑针）；（黑针）；（黑针）； 3 3 3 3）均衡风缸压力为）均衡风缸压力为）均衡风缸压力为）均衡风缸压力为500 kPa500 kPa500 kPa500 kPa（黑针）；（黑针）；（黑针）；（黑针）； 4 4 4 4）制动缸压力为）制动缸压力为）制动缸压力为）制动缸压力为0 0 0 0（红针）；（红针）；（红针）；（红针）； 5 5 5 5）工作风缸压力）工作风缸压力）工作风缸压力）工作风缸压力 500kPa 500kPa 500kPa 500kPa（红针）；（红针）；（红针）；（红针）； 6 6 6 6）操纵风缸压力）操纵风缸压力）操纵风缸压力）操纵风缸压力650kPa650kPa650kPa650kPa（黑针）；（黑针）；（黑针）；（黑针）； 如一切正常如一切正常如一切正常如一切正常, , , ,可进行下一步操作可进行下一步操作可进行下一步操作可进行下一步操作；；；； 7777pptppt课件课件. .第一步：试验检查第一步：试验检查 1 1、列车管和工作风缸泄漏检查、列车管和工作风缸泄漏检查：： 1 1）将自阀手把移置最小减压量位；）将自阀手把移置最小减压量位； 2 2）列车管、均衡风缸减压）列车管、均衡风缸减压50kpa50kpa；； 3 3）制动缸上升）制动缸上升125kpa125kpa；； 4) 4) 保压保压1 1分钟；分钟； 5) 5) 列车管泄漏不超过列车管泄漏不超过50kpa50kpa。

工作风缸泄漏不超过工作风缸泄漏不超过30kpa30kpa 7878pptppt课件课件. .2 、 阶段制动检查： 1) 1) 自阀手把由最小减压位开始自阀手把由最小减压位开始, , 移动移动3-43-4次，施行阶段制动到次，施行阶段制动到 最大减压量位；最大减压量位； 2) 2) 检查阶段制动是否稳定；检查阶段制动是否稳定； 3) 3) 列车管减压量与制动缸列车管减压量与制动缸 压力比例是否正确（压力比例是否正确（1:2.51:2.5）） 4 4）最大减压时，列车管减压）最大减压时，列车管减压 140kpa 140kpa，制动缸压力，制动缸压力360kpa360kpa7979pptppt课件课件. .3 单阀缓解性能检查： 1 1）自阀手把在最大减压量时，）自阀手把在最大减压量时， 将单阀手把推向将单阀手把推向“ “缓解缓解” ”位；位； 检查单阀缓解是否良好；检查单阀缓解是否良好； 2 2）制动缸压力缓解至）制动缸压力缓解至0 0时，时， 松开单阀自动复回松开单阀自动复回“ “运转运转” ”位；位； 3 3））1 1分钟内允许制动缸上升，分钟内允许制动缸上升， 但不超过但不超过100kpa100kpa；； 4 4）同时列车管压力下降及充）同时列车管压力下降及充 气阀排气为正常现象。

气阀排气为正常现象8080pptppt课件课件. .4、过充作用的检查1 1、自阀手柄移至过充位，列车管、自阀手柄移至过充位，列车管 压力比规定压力高压力比规定压力高25-35kpa;25-35kpa;2 2、过充风缸、过充风缸0/50/5毫米小孔应排风，毫米小孔应排风， 均衡风缸仍为定压；均衡风缸仍为定压；3 3、自阀手把移回运转位，列车管、自阀手把移回运转位，列车管 过充压力在过充压力在120s120s应能消除，且机应能消除，且机 车不发生制动作用车不发生制动作用8181pptppt课件课件. .第二步：试验检查 常用全制动检查 当列车管和工作风缸达到定压后：当列车管和工作风缸达到定压后：1) 1) 自阀手把移置最大减压量位；自阀手把移置最大减压量位；2) 2) 制动缸压力由制动缸压力由0 0上升到上升到340340～～360kpa360kpa，， 时间为时间为5 5～～7s7s；； 8282pptppt课件课件. .缓解性能检查1) 1) 将自阀手把由最大减压量位将自阀手把由最大减压量位 移置移置““运转运转””位；位； 2) 2) 制动缸压力由制动缸压力由340340～～360kpa360kpa 降至降至35kpa35kpa，所需时间为，所需时间为5 5～～8s8s。

8383pptppt课件课件. .第三步：试验检查 1、过量减压作用检查 当列车管充至定压后，将自阀当列车管充至定压后，将自阀 手把移至过减位；手把移至过减位； 1) 1) 均衡风缸减压均衡风缸减压240240～～260kpa260kpa；； 2) 2) 列车管减压列车管减压240240～～260kpa260kpa；； 3) 3) 制动缸压力上升至制动缸压力上升至340340～～360kpa360kpa；； 4) 4) 分配阀不起紧急作用分配阀不起紧急作用8484pptppt课件课件. .第四步：试验检查手柄取出位的检查1 1、自阀手柄由运转位、自阀手柄由运转位 迅速移于手柄取出位，迅速移于手柄取出位， 均衡风缸减压均衡风缸减压240-260kpa240-260kpa，， 列车管压力不变；列车管压力不变； （（ 中继阀自锁）中继阀自锁）2 2、自阀手把移回运转位时，、自阀手把移回运转位时， 先制动再缓解为正常现象先制动再缓解为正常现象8585pptppt课件课件. .第五步：紧急制动作用检查 将自阀手把移置将自阀手把移置““紧急制动紧急制动””位时：位时：1 1）列车管由）列车管由500kpa500kpa迅速迅速 降至降至0kpa0kpa的时间不大于的时间不大于3S3S；； 2 2）均衡风缸减压）均衡风缸减压240240～～260kpa260kpa；； 3 3）制动缸由）制动缸由0kpa0kpa上升至上升至 420 420～～450kpa450kpa的时间为的时间为4 4～～7S7S。

8686pptppt课件课件. .紧急制动后单独缓解作用检查（自阀在紧急位，将单阀手把推置单缓位时起）（自阀在紧急位，将单阀手把推置单缓位时起） 1 1）在）在1010～～15s15s后制动缸压力开始缓解；后制动缸压力开始缓解； 2 2）在）在28S28S内制动缸压力降到内制动缸压力降到0kpa0kpa 3 3 ）最后将自阀手把由紧急制动位移回）最后将自阀手把由紧急制动位移回“ “运转运转” ”位：位： 4 4）均衡风缸、列车管、工作风缸恢复定压；）均衡风缸、列车管、工作风缸恢复定压；8787pptppt课件课件. .第六步：单阀阶段制动和阶段缓解检查1 1 将单阀进行阶段制动，最小制动量不得超过将单阀进行阶段制动，最小制动量不得超过50kpa50kpa：： 1 1）自阀手柄置于运转位）自阀手柄置于运转位 2) 2) 阶段制动是否稳定；阶段制动是否稳定； 8888pptppt课件课件. .2 单阀阶段缓解 1 1）阶段缓解是否稳定；）阶段缓解是否稳定； 2 2）阶段保压是否良好阶段保压是否良好8989pptppt课件课件. .第七步：单阀全制动作用检查 1 将单阀手把推至“全制动”位： 1 1）制动缸压力由）制动缸压力由0kpa0kpa升至升至280kpa280kpa；； 2 2）所需时间在）所需时间在3S3S以内。

以内 9090pptppt课件课件. .2 将单阀手把由全制动位移回“运转”位：1 1）制动缸压力由）制动缸压力由300kpa300kpa降至降至35kpa35kpa；； 2 2）所需时间在）所需时间在4S4S以内9191pptppt课件课件. . 故障及处理故障及处理 9292pptppt课件课件. . 中继阀排风口排风不止是何原因？如中继阀排风口排风不止是何原因？如何判断？何判断？ 双阀口式中继阀的供气部分漏泄或排气部分漏泄，都双阀口式中继阀的供气部分漏泄或排气部分漏泄，都双阀口式中继阀的供气部分漏泄或排气部分漏泄，都双阀口式中继阀的供气部分漏泄或排气部分漏泄，都会使排气口排气不止会使排气口排气不止会使排气口排气不止会使排气口排气不止 自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管追随均衡风缸压力降至零后即停止排气时，动管追随均衡风缸压力降至零后即停止排气时，为排气部分漏泄；仍然排气不止时，为供气部为排气部分漏泄；仍然排气不止时，为供气部分漏泄。

分漏泄 9393pptppt课件课件. .如何判断工作风缸内漏和外漏？自阀制动后，工作风缸内漏和外漏，都会使机车不制动或制动后自然缓解，工作风缸压力降至与制动管压力相同便停止下降时，为工作风缸内漏；降至压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降则为工作风缸外漏9494pptppt课件课件. .如何判断单阀调整阀盖下方缺口排气不止的故障处所？单阀调整阀供气或排气部分泄露，均会使阀盖下方缺口排风不止单阀手把各位置均排气不止时，为供气部分泄露；手把仅制动区排气不止时，为排气部分泄露9595pptppt课件课件. .如何判别分配阀与作用阀故障？使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，但使用单阀制动正常时为分配阀故障；使用单阀、自阀操纵，机车制动、缓解均不良时，则为作用阀故障9696pptppt课件课件. .变向阀柱塞卡滞时有何现象？分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常9797pptppt课件课件. .如何判别工作风缸与降压风缸泄漏自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时，为工作风缸泄漏；若机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，则为降压风缸泄漏。

9898pptppt课件课件. .常用限压阀调至450kpa450kpa的压力后，能否完全代替紧急限压阀的作用？为什么？不能此时常用限压阀只能代替其紧急限压作用，而常用限压阀需要由限压状态转换为正常状态时，必须仍然依据紧急限压阀先为作用风缸提供一条排气通路之后才能完成9999pptppt课件课件. .如何判别均衡风缸、制动管、中均管泄漏？客货车转换阀置于货车位自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区、过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏100100pptppt课件课件. .自动制动阀手柄在过充位，列车管没有过充压力是何原因？如何处理？原因：1 1、缓解柱塞阀组装尺寸不正确，总风缸压力空、缓解柱塞阀组装尺寸不正确，总风缸压力空气不能进入过充管气不能进入过充管7.7.2 2、缓解柱塞阀套从后面数第一道槽（通、缓解柱塞阀套从后面数第一道槽（通7 7管）管）的小孔堵塞的小孔堵塞3 3、自动制动阀前盖总风缸管的通路被胶垫挤塞自动制动阀前盖总风缸管的通路被胶垫挤塞。

101101pptppt课件课件. . 处理：1、调整缓解柱塞阀组装尺寸，使之符合设计要求2、清除缓解柱塞阀套上的污物，使7号管畅通3、更换胶垫，使总风缸通路畅通102102pptppt课件课件. .课件部分内容来源于网络，如对内容有异议或侵权的请及时联系删除！此课件可编辑版，请放心使用！103103pptppt课件课件. .此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！。