《汽车底盘电控系统检修》课后习题答案章节测试题项目1-4全含原题.docx

项目一 电控自动变速器的检修练习思考题1. 自动变速器的基本组成及各部分的功用有哪些？液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电 子控制系统和冷却滤油装置等组成2. 液力变矩器的结构、功用及工作原理是怎样的？液力变矩器一般由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和锁止机构组成液力变矩器的功用有传递动力、无级变速、自动离合、降速增矩、缓冲震动、驱动油泉 等液力变矩器工作时，壳体内充满ATF,发动机带动壳体旋转，壳体带动泉轮旋转，泵轮 的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡 轮上阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动由涡轮叶片流出的ATF 经过导轮后再流回到泵轮，形成循环流动3. 说明单排行星齿轮机构的组成和连接关系和运动规律单排行星齿轮机构的组成：单排行星齿轮机构主要由一个太阳轮(或称为中心轮)、一 个带有若干个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成单排行星齿轮机构的连接关系：齿圈上制有内齿，其余齿轮均为外齿太阳轮位于机构 的中心，行星轮与之外啮合，行星轮与齿圈内啮合通常行星轮有3〜6个，通过滚针轴承 安装在行星齿轮轴上，行星齿轮轴对称、均匀地安装在行星架上。

行星齿轮机构工作时，行 星轮除了绕自身轴线的自转外，同时还绕着太阳轮公转，行星轮绕太阳轮公转，行星架也绕 太阳轮旋转单排行星齿轮机构的运动规律：单排行星齿轮机构有两个自由度，通过X寸太阳轮、齿圈 和行星架三者中的某个元件的运动进行约束和限制，则机构就可以得到一个白由度，整个行 星齿轮机构就可以以-定的传动比传递动力4. 照图说明典型四挡辛普森行星齿轮变速器各挡动力传动路线1)1挡 换挡杆处于D位、3位和2位的1挡时，参与工作的换挡执行元件有Cl、F2, 动力传递路线如图1所示1挡时动力传递发生在前行星排，F2阻止前齿圈逆输入轴的旋转 方向转动，此时，后排行星齿轮组没有元件被约束，因此处于空转状态，动力传递路线如下: 输入轴一Cl-前太阳轮一前行星轮一前行星架一中间轴主、从动齿轮一输出轴图1 1挡动力传递路线可以很快地进行换挡，这可以保证在相对低压时，锥面链轮与传动链之间有足够的接触压力. 在链轮装置1和链轮装置2上各有一个保证传动链轮和传动链之间正常接触压力的压力缸和 用于调整变速比的分离缸为了有效地传递发动机扭矩，锥面链轮和传动链之间需要很高的 接触压力，接触压力通过调节压力缸内的油压产生。

压力缸表面积很大，能够在低压时提供 所需的接触压力21. 简述电控双离合自动变速器的基本组成及工作过程双离合器自动变速器主要由机械传动机构、电控系统、液压控制机构等几部分组成双离合器自动变速器是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，形成两个彼此独立的传 动单元每个传动单元的结构都与一个手动变速箱相同，每个传动单元都配有一个湿式多片 离合器，传动单元1通过湿式多片离合器Ki来选择1、3、5和倒挡，传动单元2通过湿式 多片离合器K?来选择2、4、6挡，因此，只需通过切换两个离合器的工作状态就可以完成 换挡操作22. 简述电控双离合自动变速器的结构特点及优点1） 结构特点① 有两根输入轴，挡位按奇偶数分开布置在两根输入轴上② 换挡方式与换挡齿轮基本结构与手动变速器一样③ 有两个离合器进行换挡控制④ 离合器的切换和挡位变换由控制单元和执行机构进行自动控制2） 优点① 传动效率高，油耗低② 换挡时没有动力中断，换挡平稳③ 能跳过一个挡④ 具有良好的驾驶舒适性、动力性和操控性23. 电控双离合自动变速器的电子控制单元的具有哪些功能？① 能够根据需求情况调整液压系统压力② 精确控制双离合器的压力和流量。

③ 对离合器进行冷却控制④ 根据传感器信号进行换挡点选择⑤ 和其他控制单元进行信息交换⑥ 激活应急模式⑦ 进行故障自诊断⑧ 同时可根据发动机扭矩、离合器控制压力、离合器温度等信号对离合器进行过载保护 和安全切断⑨ 电子控制单元会不断检测离合器控制和离合器输出扭矩之间出现的轻微打滑,对离合 器进行匹配控制24. 简述电控双离合自动变速器的液压控制系统具有哪些功能？液压控制系统以ATF为介质，主要的功用是根据需求调整液压系统压力，并对双离合器 和换挡调节器进行控制，对离合器冷却控制，为整个齿轮机构提供可靠的冷却和润滑25. 照图说明电控双离合自动变速器各挡位传递路线(1) 1挡动力的传递路线1挡动力的传递路线如图15所示发动机动力经离合器匕一输入轴1-输入轴1上的1挡齿轮一输出轴1上的1挡齿轮一 1/3挡接合套一输出轴1-输出轴1上的输出齿轮一差速器图15 1挡动力传递路线1一离合器K. 2—输出轴1上的输出齿轮3-1、3挡接合套4一输出轴1上的1挡 齿轮5—输入轴1上的1、倒挡齿轮6—输入轴1(2) 2挡动力的传递路线2挡动力的传递路线如图16所示发动机动力经离合器K-输入轴2-输入轴2上的2挡齿轮一输出轴上1的2挡齿轮一 2/4挡接合套一输出轴1-输出轴1上的输出齿轮一差速器。

图16 2挡动力传递路线1—输入轴2 2—离合器K? 3—输入轴2上的2挡齿轮4一输出轴1上的输出齿轮5-输出轴1上的2挡齿轮6—2、4挡接合套(3) 3挡动力的传递路线3挡动力的传递路线如图17所示发动机动力经离合器Ki-*输入轴1-*输入轴1上的3挡齿轮-＞输出轴1上的3挡齿轮一 1/3挡接合套一输出轴1-输出轴1上的输出齿轮一差速器图17 3挡动力传递路线1—离合器K. 2—输出轴1上的输出齿轮3一输出轴1上的3挡齿轮4—1、3挡接合套5—输入轴1上的3挡齿轮6一输入轴1（4） 4挡动力的传递路线4挡动力的传递路线如图18所示发动机动力经离合器K2-输入轴2-输入轴2上的4、6挡齿轮一输出轴1上的4挡齿 轮一2/4挡接合套一输出轴1-输出轴1上的输出齿轮一差速器图18 4挡动力传递路线1—输出轴1上的输出齿轮2—2. 4挡接合套3一输出轴1上的4挡齿轮4一输入轴2上的4、6挡齿轮5—输入轴2 6-离合器K?（5） 5挡动力的传递路线5挡动力的传递路线如图19所示发动机动力经离合器匕一输入轴1 一输入轴1上的5挡齿轮一输出轴2上的5挡齿轮一 5挡接合套一输出轴2-输出轴2上的输出齿轮差速器。

图19 5挡动力传递路线1—离合器匕2—输入轴1 3—输入轴1上的5挡齿轮4一输出轴2上的5挡齿轮5—5挡接合套6一输出轴2上的输出齿轮（6） 6挡动力的传递路线6挡动力的传递路线如图20所示发动机动力经离合器K’f输入轴2-输入轴2上的4、6挡齿轮一输出轴2上的6挡齿轮一6/R挡接合套一输出轴2-输出轴2上的输出齿轮一差速器图20 6挡动力传递路线1 一离合器K? 2—输入轴2 3—输入轴2上的4 6挡齿轮4一输出轴2上的6挡齿轮5-4、6挡拨叉6一输出轴2上的输出齿轮（7）倒挡动力的传递路线倒挡动力的传递路线如图21所示发动机动力经离合器Ki-输入轴1-输入轴1上的1、倒挡齿轮一倒挡轴上的倒挡齿轮 1-倒挡轴一倒挡轴上的倒挡齿轮2—输出轴2上的倒挡齿轮一6/R挡接合套一输出轴2-输 出轴上的输出齿轮f差速器图21倒挡动力传递路线】一离合器Ki 2—输入轴1 3—输入轴1上的】、倒挡齿轮4一倒挡轴上的倒挡齿轮1 5 一倒挡轴6一倒挡轴上的倒挡齿轮2 7一倒、6挡接合套8一输出轴2上的倒挡齿轮9- 输出轴2上的输出齿轮项目二 汽车防滑控制系统的检修 练习思考题1. 解释滑移率的概念，说明滑移率与路面附着系数的关系。

滑移率是指车轮在制动过程中车速与车轮速度之差与车速的比值，用百分比来表示附着系数的大小随着滑移率的变化而变化路面性质不同，附着系统不同，干燥路面附 着系数大，潮湿路而附着系数小，冰雪路面附着系统更小2. 说明防抱死制动系统的功能防抱死制动系统的功用就是通过对作用「制动轮缸内的制动液压力进行瞬时的自动控 制（每秒约10次），从而控制制动车轮上的制动器压力，使制动车轮尽可能保持在最佳的滑 移率范围内运动，从而使汽车的实际制动过程接近于最佳制动过程3. 与传统制动系统相比，采用ABS有哪些特点？① 缩短制动距离ABS可以将滑移率控制在最大附着系数范围内，从而可获得最大的纵 向制动力，使制动距离在为缩短② 延长了轮胎的使用寿命ABS可以防止车轮抱死，从而避免了因制动车轮抱死造成的 轮胎局部异常磨损，改善了轮胎的磨损状况，延长了轮胎的使用寿命③ 提高了汽车制动时安全稳定性ABS可防止车轮在制动时完全抱死，能将车轮侧向附 着系数控制在较大的范围内，使车轮具有较强的承受侧向力的能力，增强了转向控制能力， 提高了制动时的安全稳定性④ 使用方便、工作可靠ABS的运用与常规制动系统的运用几乎没有区别，制动时驾驶 人踩下制动踏板，ABS就根据车轮的实际转速自动进入工作状态，使车轮保持在最佳工作状 态。

4. 简述电控ABS的工作原理在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状 态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入调压电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则 打开常闭输出调压电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液储液罐的管路而迅速 下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S 为20%）,制动效果达到最好，行车最安全5. 简述ABS系统基本组成部件ABS系统通常由车轮转速传感器（轮速传感器）、制动压力调节器、电子控制单元（ABS ECU）和ABS警示装置（ABS警告灯）等组成6. 简述电磁式轮速传感器的结构、原理及检测方法1） 电磁式轮速传感器的结构：电磁式轮速传感器主要由传感器头和齿圈两部分组成2） 电磁式轮速传感器的原理：传感器齿圈随车轮旋转的同时，即与传感头极轴作相 对运动当传感头的极轴与齿圈的齿隙相对时，极轴距齿圈之间的空气间隙最大，即磁阻最 大传感头的磁极磁力线只有少量通过齿圈而构成回路，在电磁线圈周围的磁场较弱；当传 感头的极轴与齿圈的齿顶相对时，两者之间的空隙较小，即磁阻最小传感头的磁极磁力线 通过齿圈的数晕增多，在电磁线圈周围的磁场较强齿圈随车轮不停地旋转，就使传感头电磁 线圈周围的磁场经强-弱-强-弱……周期性地变化，因此电磁线圈就感应出交变电压信号， 即车轮转速信号。

交变电压信号的频率与齿圈的齿数和转速成正比，因齿圈的齿数一定，因 而车轮转速传感器输出的交流电压信号频率只与相应的车轮转速成正比轮速传感器由电磁 线圈引出两根导线，将其速度变化产生的交变电压信号送至ABS的电子控制单元（ECU）为 防止外部电磁波对速度信号的干扰，传感器的引出线采用屏蔽线，以保证反映车轮速度变化 的交变电压信号准确地送至ABS的电子控制单元（ECU）3） 电磁式轮速传感器的检测方法：① 检测信号电压及波形顶起前轮，松开驻车制动，拆下ABS电线束，束插接器处 测量当车轮转动时，用电压表交流电压挡测量其信号电压值，电压值应随车轮转速的增加 而升高，一般情况下，应达2v以上；用示波器检测传感器输出信号电压的波形，正常的信号 电压波形应是均匀稳定的正弦电压波形如果信号电压及波形有异常，应拆下传感器作进… 步检查② 检查传感器感应线圈的电阻值用万用表20kQ挡检查传感器电阻值，约为1.0〜 1.3kQ；如果电阻过大或过小，均说明传感器不良，应更换③ 检查传感。