城市客运交通系统XXXXforfresh.pptx

城市客运交通系统城市客运交通系统2011.10什么是客运交通？什么是客运交通？简单说，客运交通是一种现象，是人从起点到终点的交通活动城市或区域范围简单说，客运交通是一种现象，是人从起点到终点的交通活动城市或区域范围内人的交通活动集聚在一起形成了客运交通系统内人的交通活动集聚在一起形成了客运交通系统 理解理解“城市客运交通系统城市客运交通系统”几个要点：几个要点：（1 1）个体）个体系统系统（2 2）城市经济社会）城市经济社会客运交通客运交通（3 3）熟悉）熟悉描述描述评估评估方案方案一、客运交通的发展历程一、客运交通的发展历程城市发展过程，正是从步行的尺度城市发展过程，正是从步行的尺度非机动车的尺度非机动车的尺度汽车的尺度汽车的尺度轨道交通（铁路），在规模与范围上不断轨道交通（铁路），在规模与范围上不断扩展城市交通的五个时代：城市交通的五个时代：（1 1）步行、马车时代）步行、马车时代（2 2）电、汽公共汽车时代）电、汽公共汽车时代（3 3）小汽车时代）小汽车时代（4 4）轨道交通时代）轨道交通时代（5 5）多元化交通时代）多元化交通时代（1 1）步行、马车时代）步行、马车时代城市向外扩展的能力十分有限，城市向外扩展的能力十分有限，城市的主要特点是规模较小、人口密度高，城市的主要特点是规模较小、人口密度高，用地紧凑，土地使用的复合程度较高。

用地紧凑，土地使用的复合程度较高 交通出行速度：交通出行速度：4 48km/h8km/h马拉轨道车线路的出现，使得出行的速度有所提高，成为这一时期的相对马拉轨道车线路的出现，使得出行的速度有所提高，成为这一时期的相对“快速、优质的快速、优质的”的公共交通服务方式同时在该时期由于马拉轨道线路的公共交通服务方式同时在该时期由于马拉轨道线路一般由城市中心向外发散布设，增加了市中心的可达性，使得城市中心发一般由城市中心向外发散布设，增加了市中心的可达性，使得城市中心发展加快，促进了沿线商业活动的发展展加快，促进了沿线商业活动的发展 特点：短距离出行占主体，通过步行交通解决；少量长距离特点：短距离出行占主体，通过步行交通解决；少量长距离出行由出行由“快速快速”的马拉公交来解决的马拉公交来解决2 2）电、汽公共汽车时代）电、汽公共汽车时代市郊铁路时代：市郊铁路时代：工业化发展初期工业化发展初期，城市化、工业化以及大规模产业活动的集，城市化、工业化以及大规模产业活动的集聚是城市发展的特点，大批的农业人口转产成为工厂工人，通勤交通出行是该时期聚是城市发展的特点，大批的农业人口转产成为工厂工人，通勤交通出行是该时期的主要出行需求，主流的出行是往返于居住地和工厂之间，出行的主要特点是高峰的主要出行需求，主流的出行是往返于居住地和工厂之间，出行的主要特点是高峰交通量大、其他出行需求较少。

而同一时期出现的铁路交通服务很好地适应并促进交通量大、其他出行需求较少而同一时期出现的铁路交通服务很好地适应并促进了该城市发展的模式，受其推进作用，该时期城市发展为沿铁路线路形成串珠式的了该城市发展的模式，受其推进作用，该时期城市发展为沿铁路线路形成串珠式的布局形态，大多数欧美城市在该时期形成了庞大的市郊铁路网而城市内部的公交布局形态，大多数欧美城市在该时期形成了庞大的市郊铁路网而城市内部的公交服务模式仍主要依靠马拉公共汽车和马拉轨道线路实现服务模式仍主要依靠马拉公共汽车和马拉轨道线路实现 特点：中长距离的出行占主体，出行量大、方向相对单一，市郊铁路快速大运量的特点：中长距离的出行占主体，出行量大、方向相对单一，市郊铁路快速大运量的服务特点很好地与之匹配；城市中心区功能仍相对简单，城市内部出行需求较少，服务特点很好地与之匹配；城市中心区功能仍相对简单，城市内部出行需求较少，仍由马拉公交来实现，但其已经转化为一种辅助的出行交通工具仍由马拉公交来实现，但其已经转化为一种辅助的出行交通工具2 2）电、汽公共汽车时代）电、汽公共汽车时代早期有轨电车的使用：早期有轨电车的使用：到到19世纪末，有轨电车的试验成功并得到广泛应用，世纪末，有轨电车的试验成功并得到广泛应用，对城市形态发展产生了空前的影响。

有轨电车的速度在对城市形态发展产生了空前的影响有轨电车的速度在2025km/h，可以近距，可以近距离设站，服务灵活且成本低廉，成为当时极具竞争力的城市客运交通服务方式该离设站，服务灵活且成本低廉，成为当时极具竞争力的城市客运交通服务方式该时期大多城市经历了迅速城市化阶段，城市的规模、人口在急剧扩大，但是城市机时期大多城市经历了迅速城市化阶段，城市的规模、人口在急剧扩大，但是城市机动化水平较低，道路上交通量小，保证了有轨电车运行有良好的外部条件城市中动化水平较低，道路上交通量小，保证了有轨电车运行有良好的外部条件城市中心区功能日趋集中化，市郊间的客流出行逐步减少，市郊铁路功能也逐步淡化心区功能日趋集中化，市郊间的客流出行逐步减少，市郊铁路功能也逐步淡化 特点：城市中心区规模急剧扩大，中短距离出行需求增加，但是城市的平均机动化特点：城市中心区规模急剧扩大，中短距离出行需求增加，但是城市的平均机动化水平低；有轨电车在继承市郊铁路的基础上形成，其快速服务和近距离设站的优势水平低；有轨电车在继承市郊铁路的基础上形成，其快速服务和近距离设站的优势使之成为该时期主导的公交服务方式，并积极地推动了城市进程的速度。

使之成为该时期主导的公交服务方式，并积极地推动了城市进程的速度 （3 3）汽车化时代）汽车化时代在汽车发展初期小汽车普及率低，公共汽车首先引入公交服务系统，因没有轨道限在汽车发展初期小汽车普及率低，公共汽车首先引入公交服务系统，因没有轨道限制，服务覆盖面更广，运营组织更为灵活，在很多城市中取代或是配合有轨电车形制，服务覆盖面更广，运营组织更为灵活，在很多城市中取代或是配合有轨电车形成完整的公共电、汽车服务网络成完整的公共电、汽车服务网络 随着小汽车的普及，使用者能够自主决定出行的时间、频率、路线，因此成为最具随着小汽车的普及，使用者能够自主决定出行的时间、频率、路线，因此成为最具竞争力的出行方式，小汽车逐步成为人们日常出行的主要工具，该时期道路交通量竞争力的出行方式，小汽车逐步成为人们日常出行的主要工具，该时期道路交通量剧增，使得公交出行环境变差，在与小汽车的竞争中日趋劣势剧增，使得公交出行环境变差，在与小汽车的竞争中日趋劣势特点：城市功能形态趋于完善，多元化的交通需求明显加强；前期具有充分灵活性特点：城市功能形态趋于完善，多元化的交通需求明显加强；前期具有充分灵活性的地面公共汽车交通，由于其灵活、相对快速的服务特点，很好的促进了城市的发的地面公共汽车交通，由于其灵活、相对快速的服务特点，很好的促进了城市的发展；后期由于小汽车的过度使用，使得城市道路设施无法满足日益增长的小汽车出展；后期由于小汽车的过度使用，使得城市道路设施无法满足日益增长的小汽车出行需求，道路拥挤、城市低密度蔓延式发展最终导致地面公共交通在城市交通系统行需求，道路拥挤、城市低密度蔓延式发展最终导致地面公共交通在城市交通系统逐步失去竞争力。

逐步失去竞争力 （4 4）快速轨道交通时代）快速轨道交通时代当小汽车交通带来充分个人出行的便捷的同时，整个社会的环境资源得到了极大消当小汽车交通带来充分个人出行的便捷的同时，整个社会的环境资源得到了极大消耗，空气污染、土地资源消耗、能源消耗、交通拥堵等众多问题，使得人类为使用耗，空气污染、土地资源消耗、能源消耗、交通拥堵等众多问题，使得人类为使用小汽车出行付出巨大的间接成本而城市对交通的出行需求继续增加，更趋多元化，小汽车出行付出巨大的间接成本而城市对交通的出行需求继续增加，更趋多元化，对出行的质量要求越来越高此时城市发展开始反思小汽车导向的城市发展模式，对出行的质量要求越来越高此时城市发展开始反思小汽车导向的城市发展模式，重新提升城市公共交通的地位，解决的主要手段是引入快速大运量的轨道交通，以重新提升城市公共交通的地位，解决的主要手段是引入快速大运量的轨道交通，以其快速、可靠、安全的服务特点满足公交出行需求，提升公共交通对小汽车的竞争其快速、可靠、安全的服务特点满足公交出行需求，提升公共交通对小汽车的竞争力 特点：城市交通出行呈多层次、多元化的特点，小汽车交通并不能在整体上有效地特点：城市交通出行呈多层次、多元化的特点，小汽车交通并不能在整体上有效地满足这样的需求，公共交通系统重新被确认为是解决交通问题的主要手段，但是为满足这样的需求，公共交通系统重新被确认为是解决交通问题的主要手段，但是为了保证其在新环境下的竞争优势，轨道交通以其优质的服务特点开始成为城市建立了保证其在新环境下的竞争优势，轨道交通以其优质的服务特点开始成为城市建立快速公交系统时的主要选择对象。

快速公交系统时的主要选择对象5 5）多元化交通时代）多元化交通时代轨道交通作为城市快速公共交通服务方式，对大城市公共交通服务水平的改善起到轨道交通作为城市快速公共交通服务方式，对大城市公共交通服务水平的改善起到重要的作用，但是轨道交通并不能解决所有城市对快速公交的需求一方面，其巨重要的作用，但是轨道交通并不能解决所有城市对快速公交的需求一方面，其巨大的建设成本并非所有城市所能承受的；另一方面，轨道交通与传统地面公交在服大的建设成本并非所有城市所能承受的；另一方面，轨道交通与传统地面公交在服务水平上存在巨大差异，中间没有其它方式来弥补，造成城市在快速公交模式选择务水平上存在巨大差异，中间没有其它方式来弥补，造成城市在快速公交模式选择时的为难在此背景下激发了对其他快速公交模式的探索，其中以传统地面公交提时的为难在此背景下激发了对其他快速公交模式的探索，其中以传统地面公交提升而出现的巴士快速公交（升而出现的巴士快速公交（BRT）成为新的选择，在克服了轨道交通建设成本过）成为新的选择，在克服了轨道交通建设成本过高的同时，以充分的灵活性丰富了快速公交在不同环境下的可选性高的同时，以充分的灵活性丰富了快速公交在不同环境下的可选性。

特点：多种服务模式的出现，使得具体城市可以根据自身需求特性选择合适的快速特点：多种服务模式的出现，使得具体城市可以根据自身需求特性选择合适的快速公交服务模式公交服务模式 城市布局和客运交通方式城市布局和客运交通方式案例案例美国：美国：第一阶段：早期发展的城市，道路路网密度大，有轨电车是市民普遍使用的交通第一阶段：早期发展的城市，道路路网密度大，有轨电车是市民普遍使用的交通工具，曾在工具，曾在19世纪末占统治地位世纪末占统治地位第二阶段：随着汽车工业的崛起，公共汽车以快速灵活、初期费用低、不受线路第二阶段：随着汽车工业的崛起，公共汽车以快速灵活、初期费用低、不受线路限制的优势，开始与有轨电车竞争，到限制的优势，开始与有轨电车竞争，到1918年后有半数的有规电车企业破产，年后有半数的有规电车企业破产，20年代末，终于被公共汽车所取代年代末，终于被公共汽车所取代第三阶段：第三阶段：30年代后，小汽车迅速发展，特别是二次世界大战后，在美国特定的年代后，小汽车迅速发展，特别是二次世界大战后，在美国特定的历史条件下，由于有：中东的价廉石油；汽车采用分期付款的历史条件下，由于有：中东的价廉石油；汽车采用分期付款的赊购赊购办法；城市办法；城市布局松散；大量复员军人安置在条件较好的郊区居住，需要快速交通工具进城工布局松散；大量复员军人安置在条件较好的郊区居住，需要快速交通工具进城工作；军工技术转为民用，以及制造技术的改进和驾驶技术日趋简单等等，使小汽作；军工技术转为民用，以及制造技术的改进和驾驶技术日趋简单等等，使小汽车的增长势不可挡，导致公共汽车的全面萧条。

车的增长势不可挡，导致公共汽车的全面萧条小汽车交通带来的变化小汽车交通带来的变化运输方式：运输方式：客运交通走向个体化，公共交通运量下降，小汽车大量增加，客运交通走向个体化，公共交通运量下降，小汽车大量增加，。