PLZ-3JLHZKⅡ中光强A型交流联闪航空障碍灯修理.pdf

PLZ-3JLH/ZK/ Ⅱ中光强 A型交流联闪航空障碍灯修理我公司大烟囱顶部使用的是PLZ-3JLH/ZK/Ⅱ中光强 A 型交流联闪航空障碍灯，为航空设备提供警示信号（以下简称航标灯）该灯由4个发光单元组成， 1 个主控灯， 3 个被控灯，主控灯装有光控原件，根据天空明暗程度自动控制航标灯的开灯与关灯，主控灯同时向 3 个被控灯提供同步信号，使4 个发光单元同时发出闪光从2009年 11月 13 日雷雨之后，航标灯出现故障，无法提供警示信号我公司委托盐城高空防腐公司对航标灯进行维修，今年3 月 23 日盐城高空防腐公司把航标灯从严从顶部取下，经盐城高空防腐公司鉴定4 个发光单元全都不能发光了， 按他们的说法这4 个航标灯都将报废，购买新的航标灯，购买同型号的航标灯需要30000多元人民币我认为航标灯出现故障可以， 但是他不可能 4 个灯同时出现故障， 所以我不相信这 4 个灯全都损坏， 23日晚上我把主控灯拆开进行检查，发现主控灯暗装6A 保险已经熔断，更换保险丝之后进行试验，主控灯工作正常，把1#被控灯与主控灯连接之后进行试验，主控灯、1#被控灯工作正常 2#被控灯、 3#被控灯无法工作。

修复主控灯、 1#被控灯用工时 6 小时 ）3 月 25 日领导决定先把修好的两只航标灯装回烟囱顶部，剩下两只损坏的被控灯我暗下决心一定要把他修好航标灯的灯罩座是由铝合金材料制成的，在常年恶劣的环境中腐蚀严重，固定灯罩的螺丝全部锈死，两盏被控灯灯罩座部碎裂、并有不同程度的缺失我先修理 2#被控灯，在拆卸8 个固定灯罩的螺丝时，拧断了4 个，拆下灯罩之后经检查2#被控灯灯罩座内部严重氧化，铝合金结构件已经碎成了几块， 电子元件线路板上全都是金属氧化物粉末，经过清扫处理电路板，并按照实物绘制出了航标灯电路原理图（见附图），查找故障原因， 进行修复，用 ST250钛合金耐磨修补胶对铝合金灯罩座进行粘结修补，用钻孔法取出断在灯罩座螺孔内的螺丝，4 月 4 日重新组装 2#被控灯，经试验修复成功 （修复 2#被控灯用工 20 小时） 4 月 6 日开始着手修理3#被控灯，3#被控灯损坏程度最严重， 铝合金灯罩座已经碎成了七八瓣儿， 缺失 20% 以上，220V/300V/9V 的变压器已经烧毁，50V/2A的整流桥也击穿短路， L7808CV三端稳压器也已经击穿短路了，两只NE555时基集成电路也已经烧毁，虽然有了修理2#被控灯的经验和图纸， 但是这盏航标灯的核心部件都已损坏，除了主电容，灯泡、部分外壳能用以外，几乎等于新做；220V/300V/9V的变压器是特制变压器，无法买到，在现有条件下修复非常困难，首先我想到的是， 取消 220V/300V/9V 的变压器，直接用 220V交流给主回路供电，用一个小功率220V/9V 变压器给控制回路供电，4 月 11日我大胆进行了由220V市电直接给主回路供电，使航标灯点燃的实验，试验一次成功， 4 月 18 日我从家找了一只L7809代替 L7808，两只 NE555时基集成电路，替换损坏的同型号两只集成电路，用4 只1N4007组成了一个整流桥，替换损坏的50V/2A 整流桥，修复了电子原件线路板，又从家找来了一只3W/220V/13V变压器， 用 3W/220V/13V变压器为控制回路供电进行了试验，结果又是一次试验成功， 这样主回路、控制回路的技术问题都已解决，取消了一个1500 克重的特制变压器，用一个 100 克重的通用变压器代替也完全达到了使用要求，下一步就是只要把碎成八瓣儿的铝合金灯罩座粘结修补复原后，组装就会成功。

4 月 20 日开始对铝合金灯罩座碎片进行清洗处理，再经多次用 ST250钛合金耐磨修补胶对这些碎片进行反复粘结修补、对缺失部分进行再造、钻孔、攻丝，到4 月 29 日一个类似全新的铝合金灯罩座修制成功5 月 1 日利用节日值班无人打扰的时间， 对 3#被控灯进行总装，调试，5 月 1 日 11 点 30 分 3#被控灯通电试验成功3#被控灯的修复克服了太多太多的困难，除 ST250钛合金耐磨修补胶是从输煤借用以外，所用电烙铁是我自己买的、电子元件50V/2A 的整流桥、 L7808CV三端稳压器、两只NE555时基集成电路、 220V/9V变压器等材料都是我自己买的、连所需M4螺丝都是我东拼西凑的找的，就连时间大部分都是利用的下班时间和双休日在办公室修理东西太缺乏必要的条件了！ （修复 3#被控灯共用工时 60 小时）我坚持变废为宝， 为公司效益最大化而努力， 这次航标灯的修复对公司来讲几乎是零成本修复，为公司节约了购买新航标灯的资金约30000余元， 4 只 《PLZ-3JLH/ZK/Ⅱ中光强 A型交流联闪航空障碍灯》修理总共用工时 86 小时梁作勤2010 年 5 月 3 日。