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四显示ZPW-2000区段机车信号信息图解2010.7.12合肥电务段信号技术科一、TB/T3060-2002《机车信号信息定义及分配》及客运专线高速铁路区段P1/18以上道岔低频配置二、载频布置思路和25.7锁频/解频逻辑及《主体机车信号系统技术条件（暂行）》(科技运函【2004】114号)规定的载频自动切换要求三、机车信号信息与地面信号关系四、管内典型信息图解（含250KM/h客专线路）L-LU-U-H一、TB/T3060-2002《机车信号信息定 义及分配》及客运专线高速铁路区段 P1/18以上道岔低频配置轨道电路信息定义（1） n（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲 n（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲n（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲n（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲n（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲n（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲n（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲n（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲n（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲n（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。

n（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分 区为UU码轨道电路信息定义（2）n（12） UUS码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 80km/h）， 表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号 及以上道岔侧向进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所 的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路n（13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的进路n（14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号n（15）HU码：要求及时采取停车措施n（16）H码：要求立即采取紧急停车措施 低频信息分配表 22.427.925.72926.824.61819.114.7频率（Hz）L6码 （预留）占用检查载频切换H码HU码HB码UU码UUS码U2码信息名称181716151413121110序号20.216.915.813.611.412.510.323.521.3频率（Hz）U2S码U码LU2码LU码L码L2码L3码L4码L5码信息名称987654321序号ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表 26.824.61819.114.720.216.913.611.4频率 HZHU 红黄HUS 红黄闪UU 双黄UUS 双黄闪U2 黄2U2S 黄2闪U 黄LU 绿黄L 绿机车信号显示HU码HB码UU码UUS码U2码U2S码U码LU码L码信息名称987654321序 号客运专线高速铁路（C3）区段P1/18以上道岔低频配置 n办理弯进直出(经18号及以上道岔侧向)通过进路时，进站信号 机外方第一区段发UUS码，股道根据区间空闲情况发相应低频 码。

n办理弯进弯出(经18号及以上道岔侧向)通过进路时，进站信号 机外方第一区段及接车股道均发UUS码n办理直进弯出(经18号及以上道岔侧向)通过进路时，股道发 UUS码，进站信号机外方第一区段发U2S码n办理侧向发车进路(经18号及以上道岔侧向)时，股道发UUS码 注：接车进路（含股道）或发车进路（含1LQ）上有限速，则防护 该进路的进站信号机点USU时必须降级显示，限速前方区段低频信 息降一级二、载频布置思路和25.7锁频/解频逻 辑载频布置思路和25.7锁频/解频逻辑 及《主体机车信号系统技术条件（暂 行）》规定的载频自动切换要求载频布置思路区间载频配置： 1、下行区间：1700Hz、 2300Hz（分-1、-2），按照……17-1、23-1、17-2 、23-2、17-1…顺序设置方式； 2、上行区间：2000Hz、 2600Hz（分-1、-2）；按照……20-1、26-1、20-2 、26-2、20-1…顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要求，从两站进站（含反 向进站）口向集中区配置目前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故 1LQ严禁使用17-2，3JG严禁使用20-2。

无论是车站电码化还是区间自闭轨道电路，其载频选用完全服从邻线干 扰防护的要求，载频选用不再受行车组织上下行的限制这是信号载频布置 的彻底方案做到上述载频布置思路须机车信号全部更新为JT-CT2000系列设备站内电码化载频布置方案ＳＮＳXＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-15G3GIGIIG4G6G如图所示，站内正线接发车进路采用2系载频，侧线股 道采用1系载频间隔布置为防止进、出站处钢轨绝缘破损 ，站内载频应与区间载频在1系与2系上做到交错下行载频上行载频区间线路锁频逻辑区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设备进 入区间时，与区间载频自动匹配的方法当收到1700或2300Hz的2系载频 +25.7Hz时， 机车信号自动切换为只接收1700/2300Hz载频的低 频信息状态当收到2000或2600Hz的2系载频+25.7Hz时， 机车信号自动切换为只接收2000/2600Hz载频的低 频信息状态。

无论是侧线股道发车还是正线股道弯出发车 ，均采用列车压入发车进路最末一个区段时，该 区段发送载频为+2的25.7Hz转频码，列车出清该 区段后，停止发送+2的25.7Hz转频码信息自动锁频逻辑站内侧线股道载频锁定：为1系载频＋25.7Hz；区间线路载频载频锁定：为2系载频＋25.7Hz（站内正线也 如此处理）在指定区段，利用轨道继电器落下的条件，要求地面发码设 备发送锁频信息的时间不小于2s 对于JT-CZ2000系列机车信号设备规定：当接收到1700-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收1700 的低频信息当接收到2300-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2300 的低频信息当接收到2000-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2000 的低频信息当接收到2600-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2600 的低频信息《主体机车信号系统技术条件（暂行）》 规定的载频自动切换车载设备满足下述要求： 一、车载设备在地面提供载频切换信息码时，应自动 实现载频锁定或切换n任何信息掉码大于10s，只能接收载频切换信息码（ 25、7Hz），其他信息停止接收n收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯前， 只接收HU/HUS码；在点白灯后，只能接收载频切换信 息码（25、7Hz），其他信息停止接收。

注：机车信号载频切换时，除17/23、20/26进行自动切换外，出 清ZPW-2000A/UM71区段进入移频区段时，接收550/750、 650/850的载频同时切换《主体机车信号系统技术条件（暂行）》规 定的载频自动切换车载设备满足下述要求： 二、车载设备应设载频切换装置，切换装置应设载频指示灯， 指示切换后的载频组（1700和2300为XX载频灯，2000和2600为 SX载频灯）n在下述条件下需要操作载频切换装置进行人工介入（四种之一 ） 主机上电后或故障复位后； 机车连挂后始发； 接收载频切换信息失效后； 非自动切换区段n载频指示灯在主机上电或故障复位后显示红灯；人工操作后用 稳定灯光指示载频组切换结果，自动切换载频后用闪烁灯光指 示载频切换结果n操作端指示灯：两室只有一个在点亮，表示此时该端的接收线 圈是有效的，只有在该灯点亮下，对应的开关才有效地向主机 输入上下行信息机车信号三、机车信号信息与地面信号关系基本码序n满足200KM/h以下速度列车安全运行的基本码序 停车：L-LU-U-HUL-LU-LU2-U-HU(不推荐) 侧线接车(默认限速45KM/h)：L-LU-U2-UUL-LU-LU2-U2-UU 侧线接车(默认限速80KM/h)：L-LU-U2S-UUSL-LU-LU2-U2S-UUSn满足200KM/h～250KM/h速度列车安全运行的基本码序 停车：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HUL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U-HU(不推荐) 侧线接车(默认限速45KM/h)：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UUL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U2-UU 侧线接车(默认限速80KM/h)：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUSL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U2S-UUS四、管内典型信息图解 （含250KM/h客专线路）阜北IV场出发至阜阳站客车进路XK口显示对应表四显示两站间只有二个闭塞分区且接车站无P1/18道岔四显示两站间只有二个闭塞分区且接车站有P1/18道岔四显示两站间只有三个闭塞分区且接车站无P1/18道岔四显示两站间只有三个闭塞分区且接车站有P1/18道岔单线半自动双接近区段码位及显示关系谢 谢！。