《地铁与轻轨》课件：第六章第二节 通风和环境控制系统.ppt

地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统 第二节第二节 通风和环境控制系统通风和环境控制系统一、概述二、舒适图和PMVPPD指标三、地铁环境控制特点四、地铁环控系统分类五、得热量计算六、通风量计算七、防排烟系统八、阻塞通风和通风空调设备地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统一一 概述概述地铁环境与设备监控系统（BAS）的设计应针对地铁的特点和各城市的气候环境、经济情况，设置不同水平的BAS地铁的通风与空调系统应保证内部空气环境的空气质量，温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理及心理条件要求和设备正常运转需要地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统二二 舒适图和舒适图和PMVPMD指标指标菱形面积，0.60.8CLO；另一块平行四边形面积,0.81.0CLO；重叠处是推荐的设计条件图65 ASHRAE舒适图地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统PMVPPD指标，即1984年国际标准化组织提出的评价与测量室内热环境的新标准化方法；PMV （Predicted Mean Vote）是预期平均评价，代表了对同一环境绝大多数人的冷热感觉。

见表64；PPD （Pedicted Percentage of Dissatisfied）是预期不满意百分率，表示对热环境不满意的百分数PMC-3-2-10+1+2+3感觉 过冷冷稍冷正好稍热热过热 PMC热传感标尺 表 6-4地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统在PMV0处PPD5%，即使室内环境为最佳状态，由于人们的生理差异，还有5的人感到不满意 ISO7730对PMVPPD指标的推荐值为：PPD10，即PMV值在0.50.5之间，相当于在人群中允许有10的人感到不满意 图6-6 PPD与PMV的关系地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统三三 地铁环境控制特点地铁环境控制特点地铁内部有四个要求不同的环境：地铁车站的站厅和站台地铁车站内的管理用房和设备用房区间隧道车厢内地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统地铁环境控制的主要特点：基本上与外界隔绝车站和车厢的照度、色调、装饰和布置释放大量的热 噪声不宜消除 “活塞效应” 发生事故不易救援地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统四四 地铁环控系统分类地铁环控系统分类开式系统:“活塞效应” 25运量小活塞通风:活塞比0.4 活塞作用机械通风:横向纵向风井闭式系统: 温度 25运量大,180屏蔽门系统:屏蔽门隧道用通风系统车站用空调系统地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统五五 得热量计算得热量计算列车运行产热 “过程法”列车起动加速过程产热量(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统式中：Qn起动加速过程产热量（kW）；Qd列车动能的变化（kW）；Qh列车位能的变化（kW）； WF牵引功（kW）； 1电机与机械传动系统的总效率； m列车与乘客的总质量（t）； V1、V2起始与终了状态的速度（ms）； h1、h2起始与终了状态的高程（m）； g重力加速度（ms2）； V平均速度（ms2）； L每个计算点间距离（km）； n1、n2修正系数。

地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统列车匀速运行产热式中：2匀速运动时，列车电机与机械传 动的平均效率式中：QJ制动过程产热（kw）； 3制动过程列车电机与机械传动的效率； f再生制动回收率所以列车运行产热量：(6-5)(6-6)(6-7)制动过程产热量地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统照明散热 车站内照明一般给出单位面积照明负荷、区间隧道照明一般给出每米隧道长度照明负荷，因此可按下式计算：式中：Q3 车站照明散热（Wm2） Q3区间隧道照明散热（Wkm）； F车站站厅和站台面积（m2）； L计算区段隧道长度（km）； Wg1车站单位面积照明指标；Wg2区间隧道照明指标 一般Wg1可取22Wm2、g2可取6 000Wkm (6-8)地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统接触网散热 式中：Q5列车授流时三轨发热量（W）； I计算区段流经三轨的平均电流量（A）； R三机的电阻R1及走行轨电阻R2之和，一 般 R17.5km，R29.4/km6-9)地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统人体散热 可根据乘客所处的位置，分为车站上人体散热和车厢内人体散热。

式中：Q1人体在车站上散热（W）； 1车站每小时客流（s）； 2乘客在车站停留时间（s）； q乘客散发的热量(Wh人） 人体在车站上散热：(6-10)地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统人体在车内散热，最终传至隧道内l）列车装有空调时：式中：Q2人体在车内散热量（W） 1列车在计算区段内运行时间（S） 2列车在计算区段内停站时间（S）QL列车空调冷凝器散热量（W）(6-11)地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统2）列车不设空调时： (6-12)式中:n车厢平均乘客数量（人节车厢）设备散热 设备散热一般包括机房设备、广告栏、售检票设备、自动扶梯等一般可根据设备负荷和各设备效率进行计算 围护结构土壤传热过程是不稳定的传热过程，计算较复杂工程应用中是以求设备容量为目的，往往简化为稳定的传热过程来计算围护结构土壤传热地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统六六 通风量的计算通风量的计算排除余热量所需通风量式中：L1排除余热所需风量（m3h）； Q计算区段的总得热量（km）；Qc计算区段的总传热量（km）； p空气密度（kgm3）； C空气比热容（kJkgK）；tp 排出空气的温度（）； tj进人空气的温度（）。

(6-16)地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统消除余湿所需风量：式中：L消除余湿所需风量（m3h） GSh余湿量（gh） dp排出空气含湿量（gkg） dJ进人空气含湿量（gkg）(6-17)若车站自成送排风系统时，车站的热量以该计算区段总得热量的 67计算；传热量只计算车站传热面积中的传热部分 地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统排除二氧化碳所需风量 地铁内的二氧化碳主要来源于乘客散发隧道衬砌产生的二氧化碳，因其数量很少，工程上可忽略不计式中：C计算区段内二氧化碳散发量（m3h）； CY地铁内空气中二氧化碳的最高容许浓度（Lm3）； CJ进人空气中二氧化碳的浓度（L/m3） (6-19)地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统按乘客所需新鲜空气量计算风量式中：n计算人数； E最少新风量，取 30m3人h (6-20)地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统七七 防排烟系统防排烟系统地铁排烟标准车站站厅和站台的标准排烟量按每分钟、每平方米建筑面积 1m3计算防烟分区的建筑面积750m2，排烟设备耐温150 ，持续工作1h；区间隧道标准。

区间隧道的排烟量是按其流经隧道断面的流速不小于2ms计算但其流速也不应大于11mS，以免影响乘客疏散排烟设备耐温150 ，持续工作1h；地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统车站管理用房和设备用房标准除了因设备特殊要求而按其要求设计外，其余的地方排烟量按每分钟、每平方米建筑面积1m3计算防排烟系统与运行系统设置 站厅和站台一般是与正常通风的排风系统兼用的；区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的推拉式系统；地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统设备管理用房的排烟设计是根据管理用房的要求设置的，应根据相同的使用要求划分在一个系统中排烟系统的运行车站站台着火时，应在站台排烟，由站厅送风 ；站厅着火时，由站厅排烟，站台送风；隧道内着火时，应尽可能将列车驶至车站，让乘客撤离 地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统八八 活塞通风和通风空调设备活塞通风和通风空调设备阻塞通风 列车因非失火的其他故障不能正常行使而停在区间隧道时的通风消声器 机房内噪声90dB(A),传至各房间内噪声60dB(A)风亭 直线距离5m,排进风口高差5m,进风亭格栅底部高出地面2m,绿地内时1m地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统第六章地铁与轻轨设备系统隧道通风机 风量为4090m3/s，风压为8001200Pa ， 轴流式风机组合风门 多个单元阀门组合。