神朔铁路分公司机务段交流机车运用总结汇报材料.ppt

2012年9月11日,,,,,神朔铁路分公司机务段 交流机车运用总结汇报材料,尊敬的薛继连副总经理、各位领导、各位来宾： 大家好！首先，对神华集团交流机车技术交流研讨会在我段召开表示热烈的祝贺，对出席参加会议的集团公司领导、神华铁路各子分公司领导、厂方领导和技术专家表示热烈的欢迎现在由我代表机务段对两台交流机车到段使用做法与在座领导、专家共同交流，不足之处敬请批评指导神朔铁路分公司机务段是集机车牵引、检修为一体的双重管理单位，共配属有各型直流电力、内燃机车242台，担负着神朔煤炭外运的多组合列车牵引、值乘任务自2009年10月15日起，神朔铁路牵引万吨组合列车正式开通运行，彻底打破了SS4型直流电力机车双机一次牵引运输5000吨煤炭的量级限制，为神朔实现年运量跨越式提升创造了有利条件；2012年5月30日，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司为集团公司研制的两台大功率八轴交流传动9600千瓦电力机车落户神朔铁路机务段并开始大线牵引运输，标志着神朔铁路运输正式跨入了交流时代从首组大功率交流机车接车回段伊始，机务段就立下要“学好、修好、管好、用好新机型，减少机车故障率，提升机车上线品质，打造增运优质品牌”的长远目标，有信心吃好神华集团内的第一只新“螃蟹”。

面对新旧机型技术融入、人员培训任务重、上线运营时间紧等诸多困难，神朔铁路机务段主动探索，精心组织，高标定位，严把接车入段、解备检修、人员培训、上线调试和投入运营“五关”，取得了大功率交流机车稳定运营的好成绩，受到了生产厂家及公司领导的一致肯定，人与机车配合也在逐步趋于“和谐”！针对大功率交流机车我们主要做了以下几点工作：,,交流机车,目录,作为集团公司运输板块首家铁路公司内部投入的大功率交流机车，从神朔铁路分公司到机务段，两级领导都高度重视，悉心关注接车入段的各个环节此外，机务段还专门抽调在技术、验收、检修等方面的技术骨干组成机车小组，形成从入厂接车、出厂验收、入段整备全过程严格管理的格局入厂前，依据接车标准、内容和要求，组织了对接车人员的专项培训，对入厂接车中机车手续办理、关键盯控及各项机能试验等做出严格要求，以确保新接机车的出厂质量出厂后，由公司调度所及时安排交,路，并要求接车人员始终保持信息畅通，每到一站必须与公司调度、段运用部门取得联系，及时汇报回送机车状态，机务段运用部门根据机车到段准确时间合理安排停放股道目录,鉴于八轴大功率交流机车与直流型电力机车在构造上存在较大差异，技术含量不在同一等级，该车型主要技术特点是：“科技含量高、微机化、智能化”，面对这样一个高科技“庞然大物”，机务段广大干部职工万分欣喜，同时也切实感到了前所未有的压力。

由于段内缺乏熟悉该机型的专业型成熟人才，机务段主要安排从南车株洲机车厂学习十二轴交流车的技术、检修人员配合厂家参与解备为确保机车解备质量，在机车入段前，负责解备的检修设备车间以段内厂家技术人员集中培训的方式，于2011年11月份，组织质检员、各岗位技术能手进行了5次75人培训，使职工对交流机车电气、机械及制动机三大部分有了系统全面的认知机车入段后，车间又及时组织一线职工和技术人员参照机车部件实物进行理论与实践相结合的培训，在6月12日-6月15日机车解备期间，经我段技术人员、检修职工和厂家技术人员共同努力，顺利完成了机车解备同时为进一步提升职工业务技能水平，在机车两个多月的上线调试、运营期间，技术、检修人员都会跟车试运、处理故障，现在职工基本做到了“会拆、会卸、会检测、会试验”的目的技术、检修人员解备交流机车现场,两台交流机车在两个月运行期间，平均碎修提票12件、临修提票0.5件，而直流机车碎修提票20.5件、临修提票0.9件，通过对比交流机车比直流机车碎修率降低41.5%，临修率降低44.4%，充分说明交流机车的优越性通过通过厂方咨询及国铁调研，制定了我段《八轴大功率交流机车检修、探伤范围》，明确了交流机车修程、检修周期、检修范围、工艺要求等，并在9月7日顺利完成了两台交流机车的第一次月检工作。

目录,为保证相关人员尽快熟悉此新型机车的使用、保养注意事项，及早掌握新机型、新技术，机务段专门拟定了详细的培训推进计划，采取走出去、请进来等举措，对各级管理人员、乘务人员、检修人员等进行全面培训，多层次有力提高了机车乘务员操纵技能和检修人员专业检修技术水平机务段先后组织42名技术骨干分三批到株洲厂家实地学习十二轴交流机车技术，以担当起此两台交流机车各项作业准备的主力军机车回段后，又特聘同车厂家人员来段组织了2批次的技术、检修、乘务人员共76人学习交流机车的检修、运用与维护保养知识，其中32名乘务员在厂家指导下已具备了机车操纵能力，同时为力争在最短时间内使相关人员达到合格水平，做好八轴和十二轴交流机车批量上马的前期人员储备，自八月份开始，机务段特聘请湖东机务段专业老师对我段运用整备车间人员进行了为期10天的专项培训培训过程中理论与实操同步进行，十天内共完成培训506人次，其中393人参加培训，最后所有参加培训考试人员成绩均在85分以上，取得了良好的预期效果，为交流机车的上线运用奠定了坚实的基础目录,在上线试牵引阶段，机务段安排全段选出来的16名“优中优”乘务员担当交流机车值乘任务，在神木北站至大柳塔间组织了密集的小区段试运行，与同车厂、庞巴迪等外方技术人员现场测试数据，对机车控制程序进行了修改优化。

6月18日，在神朔铁路分公司的组织下，与大同电力机车有限责任公司、庞巴迪公司、驻段法维莱公司服务队等单位的30余名代表一起召开了交流机车技术座谈会，针对两台八轴大功率交流机车的检查试验故障展开了热烈讨论，列举了同步无线重联、零距离控制、空转、主断路器、无巡检功能、通讯不匹配等10项威胁大功率交流传动机车的技术与质量问题，提出了解决整改的具体措施，逐步解决了出现的一些技术问题，使机车具备了正式运用条件目录,7月16日起两台交流机车正式承担起大线牵引任务在大线牵引阶段，机务段专门安排指导司机循环式，趟趟上线添乘，加强行车指导，提高了乘务员熟练掌握该型机车的操作要领目前，我段乘务员已全面掌握交流机车的相关知识，能娴熟操纵该型机车在交流机车入段上线运行期间，神华集团、神朔铁路分公司、机务段领导也多次登车参观、上线添乘，并提出了诸多宝贵意见此外，机务段结合公司运用实际，通过对交流机车和SS4型机车性能特点的对比分析，编写了《八轴大功率交流机车乘务员使用手册》，主要内容包括：机车检查、试验、操纵、保养、故障处理等交流机车经过两个月的大线牵引运行，该型机车在神朔铁路表现出具有启动力矩大，防空转性能突出，节能环保,动力制动时向电网反馈能量的优良特性，据统计，在担当神北至神池南区段重车牵引任务时单台机车反馈电能约1400KW／h,空车牵引任务时单台机车反馈电能约970KW／h。

截止8月31日，两台交流机车自开行以来已分别安全走行20172KM和20455KM目录,在无线同步重联系统调试好的情况下，计划进行万吨列车牵引试验： 1、牵引计算结果： 12‰坡道坡起 12‰坡道持续牵引速度50Km/h 交流1台牵引 4778 4264.5 交流2台牵引 9556 8529 增加一台SS4牵引 13486 11715 结论：2台交流机车加1台SS4机车可牵引万吨列车 2、牵引编组方式： 2+1方式： 2台交流机车+货车+1台SS4机车+货车 （1台交流机车+1台SS4机车）+万吨货车+1台交流机车+货车 2台交流机车+万吨货车+1台SS4机车3+0方式：（2台交流机车+1台SS4机车）+货车 3、将来12轴交流机车和8轴交流机车牵引方式： 12轴交流机车采用1+1方式牵引万吨列车： 1台交流机车+货车+1台交流机车+货车 8轴交流机车采用3台机车，2+1方式牵引万吨列车 ： 2台交流机车+货车+1台交流机车+货车,目录,八轴大功率交流机车具有功率大、故障率低、质量稳定的特点，神华铁路还将引进十二轴交流机车，在前期工作的精心准备下，神朔铁路将力争使目前的八轴与后期的十二轴交流机车能够平稳过渡到生产当中，使大功率交流机车会越用越好。

最后，祝与会的各位领导、各位来宾工作顺利、生活愉快！祝神华铁路交流机车安全平稳运行，为神华创造出更大的业绩！,汇报完毕，谢谢大家！,。