欧美亚电脑端子：第三节克莱斯勒.doc

美国克莱斯勒（CHRYSLER）汽车发动机电脑连接器端子发动机电脑端子图自1990年以后，克莱斯勒轿车均采用60端子电脑连接器，各车系发动机电脑连接器如下图所示 克莱斯勒汽车发动机电脑连接器端子名称及检测数据电脑端子端子名称检测数据1进气压力传感器信号输出端子进气压力传感器由电脑的6端子供应5V电源经传感器后接入电脑的4端子，完成搭铁回路，其电阻变化引起分压的变化，此变化的电压信号应在0.2-4.9之间，并由电脑的1端子输入电脑当点火开关接通后，其信号电压为2-2.25V，发动机运行后，随转速变化，真空吸力则变化，其电压变化范围在0.02-4.9V2水温传感器信号输出端子水温传感器的电压信号由电脑的2端子输入电脑，以供电脑修正喷油量，其电压信号应在1.5-4.5V之间，传感器的电阻应为：20℃，约在2.5-3.4KΩ，80℃时，应在300-450Ω3蓄电池电脑的3端子为电脑的电源输入脚，它通过熔断器与蓄电池相连4传感器搭铁端子电脑的4端子为水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器等提供共搭铁5搭铁电脑的5端子与蓄电池负极相连，为电源提供搭铁6传感器电源输入端子电脑的6端子为进气压力传感器及节气门位置传感器提供5V电源电压7分电器信号发生器电脑的7端子向分电器的信号发生器提供8-9V的电源电压8蓄电池电脑的8端子通过熔断器与蓄电池相接，以监视蓄电池电压是否输入电脑9自动电源继电器当点火开关接通后，自动电源继电器便被接通，于是，蓄电池电压便引入电脑的9端子10空端子没有使用11、12搭铁电脑的11端子与12端子并联后为电脑提供车身搭铁13第四缸喷油器搭铁端子电源输入第四缸喷油器后，经喷油器的电磁线圈后与电脑的13端子相接，为喷油器提供控制性搭铁14第三缸喷油器搭铁端子，或第一、第六缸搭铁端子电脑的14端子在四缸发动机上，与第三缸喷油器的搭铁端相接；在六缸发动机上，与第一及第六缸搭铁端子相接，均为喷油器提供控制性搭铁回路，以便喷油器通电喷油15第二缸喷油器搭铁端子，或第二缸、第三缸喷油器搭铁端子电脑的第15端子在四缸发动机中与第二缸喷油器的搭铁端子相接，在第六缸发动机中，与第二缸和第三缸的喷油器相接，均是为喷油器在电脑的指令下，提供控制性的搭铁回路，以便使喷油器通电喷油。

16喷油器搭铁端子电脑的16端子在四缸发动机中为第一缸、六缸发动机中为第四缸与第五缸的喷油器提供控制性搭铁回路，在单点喷射的发动机中，为单点喷射的喷油器提供控制性搭铁回路17点火线圈在3.3L车系中，17端子与点火线圈的负极相接，由电脑控制低压电路的导通与切断，以便控制发动机的点火，电脑的17端子与第二组点火线圈的负极相接18点火线圈负极端子18端子与第三组点火线圈的负极端子相接，适用车型与作用原理参见第17端子19点火线圈负极端子3.3L车种的第一组点火线圈的负极与电脑的19端子相接，作用原理参见18端子与17端子20发电机磁场线圈20端子直接和发电机磁场线圈相接，控制发电机的激磁电流21进气温度传感器的信号输出端子电脑的21端子与进气温度传感器的信号输出端相接，以接收传感器输出的电压信号，其信号电压冷车时为2-5V，热时为1-4V，传感器的电阻值为：水温20℃时约在2.5-3.4KΩ，水温80℃时为300-450Ω22节气门位置传感器信号输出端子用电压测量22端子接收到的传感器输入电压信号时，随着节气门开度的变化，其电压值应在0.7-4V之间变化，接通点火开关时应为0.7-1V23氧传感器信号输出端子氧传感器在温度正常后，应输出0-1V的信号电压24分电器点火信号发生器信号输出端子分电器内的点火信号发生器，在发动机运转时，发生的点火脉冲信号由电脑24端子接收，以作为激发发动机点火的信号25诊断座25端子将发动机的诊断资料送入诊断座，以作为诊断发动机故障使用26旅程电脑资料接收端子26端子将汽车运行状况的资料输入旅程电脑，以作为诊断发动机故障使用27冷气开关电脑的27端子与冷气开关相接，以接收冷气投入工作的信号，修正发动机的喷油量，稳定发动机怠速转速28空端子没有使用29制动开关汽车在制动时，制动开关将信号输入电脑的29端子，以供电脑发出减速断油指令30驻车、空档开关信号30端子接收驻车、空档信号，以便为发动机提供起动条件31水箱风扇继电器31端子与水箱风扇继电器的搭铁端子相接，以便控制风扇的动作32仪表板警视灯32端子与仪表板上的故障警视灯相接，将故障信号输入警视灯，以供诊断用33定速控制真空电磁阀33端子与定速控制电磁阀相接34冷气离合器继电器电脑的34端子与冷气离合器继电器的电磁线圈相接，为继电器提供控制搭铁回路35排气再循环电磁阀电脑的35端子与排气再循环控制电磁阀相接，以便由电脑根据发动机的工况为电磁阀提供控制搭铁回路，使电磁阀动作36涡轮增压电磁阀电脑的36端子与涡轮泄压电磁阀的搭铁控制端子相接，以便根据涡轮的工况，由电脑控制涡轮泄压电磁阀的动作37、38空端子没有使用39怠速电机第一组电磁线圈电脑的39端子与怠速电机第一组线圈的控制搭铁端子相接，以便为电机第一组线圈的动作提供控制回路40怠速电机第二组电磁线圈参见第39端子注解41氧传感器信号输出端子电脑的41端子与传感器的信号端子相接，将氧传感器输出的信号输入电脑。

对2.2、2.5L TURBO MPFI车种，该端子与蓄电池相接，作为电脑的电源输入端子42爆震传感器信号输出端子爆震传感器的信号由电脑的42端子输入电脑，以供微机作为修正点火正时的依据43仪表板转速表电脑的43端子向仪表板的转速表输出转速信号，以便显示发动机的转数情况44点火脉冲发生器同步信号输出端子点火脉冲信号发生器产生的同步信号由电脑的34端子输入电脑，以便配合电脑修正点火正时45诊断座45端子将资料记忆输送到诊断座，以供检测资料46旅程电脑46端子与旅程电脑相接，传送汽车运行资料47车速传感器信号输出端子车速传感器的信号由47端子输入电脑，以为电脑提供车速信号，作为修正发动机工况的依据48定速控制电磁阀定速设定信号输出端子定速控制电磁阀有三个端了：即开关信号端子、定速设定信号端子、定速再设定信号端子，电脑取得这三个信号后，由电脑的33端子控制定速真空电磁阀和53端子控制定速通气电磁阀49定速控制开关信号端子参见48端子注解50定速控制再设定信号输出端子参见48端子注解51自动电源继电器电磁线圈搭铁控制端子当分电器的信号发生器发生脉冲信号后，电脑的51端子便为自动电源继电器提供搭铁控制回路，使自动电源继电器动作，将12V电压送入电脑8端子52碳罐电磁阀搭铁控制端子点火开关将蓄电池电压送入碳罐电磁阀，经电磁阀的电磁线圈后与电脑的52端子相接，由电脑通过52端子控制其搭铁回路53定速控制通气电磁阀搭铁端子53端子为定速控制通气电磁阀的电磁线圈提供控制性搭铁回路54自动变速器起动电磁阀搭铁控制端子自动变速器的起动电磁阀的电磁线圈的搭铁控制端子与电脑的54端子相接，为电磁阀的动作提供控制性搭铁55大气压力电磁阀大气压力电磁阀点火开关引入电源后，经电磁阀线圈后，由55端子将信号输入电脑56涡轮增压器2号电磁阀涡轮增压器2号电磁阀由56端子控制其动作时机57、58空端子没有作用39、59怠速电动机第一组线圈怠速电动机有两组线圈，第一组线圈与电脑的39、59端子相接，由电脑根据各传感器的信号经计算处理后，发生控制怠速电动机的动作指令， 以便根据发动机的工况在255个步进级中，选择适当开度40、60怠速电动机第二组线圈电脑的40端子与60端子均和电动机线圈的第二组线圈相接，由电脑控制旁通空气道的开度，其步进情况见39端子注解。

点火开关接通后，怠速电动机为30步进级，电压为12V，其线圈电阻为45-80KΩ切诺基（CHEROKEE）发动机电脑端子名称、接线颜色及检测数据切诺基发动机电脑60端子连接器切诺基2.5L发动机电脑检测数据端子序号连接元件电线颜色检测数据1进气歧管绝对压力传感器（MAP）B端子深绿/红*点火开关ON：4-5V；怠速时1.5-2.1V；节气门全开：3.9-4.8V2冷却液温度传感器褐/黑*-20℃-150℃：4.7-1.25V3蓄电池红4传感器搭铁线（ECU）黑/浅蓝*0V5汽油泵继电器输出搭铁线黑/白*0V6MAP.TPS传感器5V电源（C脚）紫/白*点火开关“ON”：5V78V电压输出（到分电器传感器）桔黄点火开关“ON”：8V89点火电路传感器（电源）深蓝点火开关“ON”：12V10动力转向压力开关深蓝/桔黄压力开关“OFF”时12V，ON时0V11电源搭铁线黑/褐*0V12电源搭铁线黑/褐*0V13喷油器4浅蓝/绿14喷油器3黄/白*15喷油器2褐16喷油器1白/深蓝*17、18、2319点火线圈搭铁控制灰20发电机激磁电流控制深绿随转速而变化21（MAT）进气歧管进气温度传感器黑/红-20℃时4.7V；+120℃时1.25V22(TBS）节气门位置传感器信号民（B端子）桔黄/深蓝*怠速时0.5V（节气门全关）；节气门全开时4V左右24（CPS）曲轴位置传感器信号灰/黑*传感头对飞轮槽口时5V；传感头对准槽间金属时0.3V25诊断座粉2627空调需求浅蓝28空调选择浅绿29制动开关白/粉*30、3132发动机检查灯黑/粉*33速度控制真空电磁阀褐/红*34空调离合器继电器深蓝/桔黄35、38、4236发电机充电指示灯深绿/黄*37镇流旁路电阻红/深蓝*39怠速自动控制电机D端子灰/红*40怠速自动控制电机B端子棕/白*41氧传感器黑/深绿*43速度信号输出（带转速表车型）灰/浅蓝*44同步信号传感器褐/黄*传感头对准金属半圆环时5V；不对准金属半圆环时0.3V45诊断座浅绿46、52、55、5847速度传感器白/桔黄*48速度控制（保持/设定）棕/红*。