车身制造工艺学》复习资料(仅供参考).doc

1. 车身三大工艺：冲压工艺、装焊工艺、涂装工艺P22. 冲压工艺：建立在金属塑性变形的基础上，在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生槊•性变 形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件的金属加工工艺方法P43. 冲压生产三大要素：板料、模具、冲压设备4. 冲压工序：分离工序、成形工序5. P5 表：LI, P6 表6. 冲压四个基木工序：冲裁、弯曲、拉深、局部成形P77. 影响板料冲压性能的质量指标：力学性能、化学成分、金相组织、板料的表面质量、尺寸精度P15& 力学性能指标：屈服极限os、屈强比os/ob、衍生率§、硬化指数n、厚向异性系数r、板平血各项异性系数9. 钢板的模拟冲压成形性能试验：冷弯试验、杯突试验P1810. 冲裁：利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序□.冲裁工件断面特征区：圆角带、光亮带、断裂带P22;图2-2,P2312. 冲裁问隙（Z或C）：凸、凹模刃口工作部分尺寸Z差P2313. 冲裁问隙对冲裁件的影响：断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命、冲裁力P2414. 降低冲裁力的措施：加热冲裁、斜刃冲裁、阶梯冲裁P2815. 卸料力F卸:从凸模上卸下板料所需的力。

P2916. 推荐力F推：从高莫内向下推岀工件或废料所需的力17. 顶件力F顶：从凹模内向上顶岀工件或废料所需的力18•冲模压力中心：冲压力合力的作用点形状简单而对称的工件，如圆形、正多边形、矩形，其冲裁时压力中心与工 件的几何中心重合P3019. 冲裁模分类：简单模、连续模、复合模P3120. 弯曲工序：将版聊毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序P3721. 弯曲变形的特点：（1）变形区主要在弯曲件的圆角部分，在远离圆角的两肓边，没有变形，靠近圆角处的育边，有 少量的变形；（2）变形区，板料的外区纵向金属纤维受拉而伸长，内区纵向金属纤维受压缩短由内、外表面至板 料中心，伸长和缩短的稈度逐渐减小内外区间的中性层金属纤维长度在变形前后保持不变；（3）弯曲变形区，当 相对弯曲半径r/t较小时，版聊厚度变薄；（4）变形区中板料横断血变形分宽版和窄版两种情况图33 P3822. 弯曲变形的应力与应变:P3923. 弯曲件毛坯尺寸的确定:P4124. 弯|11|件的|叫弹（冋跳或弹复）：在板料册性弯曲时，总是伴着弹性变形，所以当弯1111件从模具里取出后，中性层附 近纯弹性变形以及内、夕卜侧区域总变形中弹性变形部分的恢复，使其弯曲件的形状和尺寸祁发生与加载时变形方向 相反的变化的现象。

P4325. 影响冋弹的因素：材料的机械性能、相对弯曲半径r/t、弯曲零件的形状、模具间隙、弯曲校正力、弯曲方式P4326. 减少冋弹的措施：选用合适材料及改进零件局部结构、补偿法、校正法、拉弯法P4427. 最小相对弯曲半径（rmin/t）：表示弯曲成形极限的参数影响其的因素:（1）材料性能；（2）折弯方向;（3）板料 的热处理状态；（4）板料的边缘及表面状态；（5）板材宽度的影响；（6）弯曲角度P4628. 拉深工序：利用拉伸模将已冲裁好的平面毛坯压制成备种形状的开口空心零件，或将已压制的开口空心毛坯进一步 制成其他形状、尺寸的开口空心零件的冲压成形工序P5429. 起皱：当圆筒形件的凸缘肓径较大时，而板料又较薄时，由于切向压应力过大使凸缘失稳而拱起的现彖P5630. 拉裂：在凸模圆角处稍上一点的地点是筒壁变薄最严重的地方，因而该处断面是拉伸件的“危险”断面，拉伸件的 拉裂破坏多在此处发生P5831. 拉伸模数m：拉深后的闘筒形零件直径d与拉深前毛坯育径DZ比值，即m=d/D0 m越小，表示拉伸变形程度越大32. 由于备种拉深件的深度与頁•径的比值不同，有的可以只用一次拉深工序制成，有的则需要多次拉深工序才能制成。

拉深的次数关系到拉深件的质量和经济性拉深次数的确定，既要保证拉深能够进行，不发生破裂或起皱，乂要充 分利用材料的册性变形能力33. 防止起皱的措施：1）采用压料装置；2）采用反拉深；3）采用拉深筋；4）采用软模拉深；5）采用锥形凹模P6234. 按应力应变状态：可将球形件分为三个区域：胀形变形区、拉深变形区、凸缘变形区P6735. 局部成形：用备种不同变形性质的局部变形来改变毛坯的形状和尺寸的冲压成形工序P7136. 胀形：利用模具强迫材料厚度减薄和表血积增大，得到所需几何形状和尺寸的制件的冲压成形方法37. 翻边：利用模具把板料上的孔缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法P7438. 圆孔翻边（翻孔）：P7439. 翻边系数K： K=d0/Dm, K越大，变形稈度越小；K越小，变形程度越大P 7 540. 外缘翻边：内凹外缘翻边、外凸外缘翻边P7641. 伸长类翻边的极限变形程度受毛坯破裂的限制解决拉裂的放啊主要是缺少材料的补充问题，即所谓的“集中法”42. 分散法：解决堆积起来的材料是解决外凸缘翻边的起皱问题的处理方法P7843. 汽车覆盖件：覆盖汽车发动机、地盘，构成驾驶室和车身的薄钢板冲压成形的表面零件（称外覆盖件）和内部覆盖 件。

P8044. 覆盖件冲压基本工序：落料、拉深、修边、翻边、冲孔45. 覆盖件拉深特点：1）无论覆盖件分块有多大，形状有多复杂，尽可能在一次拉深中成形出全部空间曲面形状以及 曲面上的棱线、筋条和凸台；2）需要利用拉深筋来加大进料阻力或利用拉深筋的合理布置来改善毛坯在压料圈下 的流动条件；3）覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力，还要求在拉深过稈中具有足够的、稳定的压料力；4） 覆盖件的拉深要求材料的聖性好，表血质量高和尺寸精度高；5）覆盖件拉深时，为减少板料与凹模和压料圈的 摩擦，降低材料内应力以避免破裂和表血拉毛的现象，需要在压料面上涂抹特制的润滑剂P8146. 合理拉深方向符合原则：1）保证凸模能够进入凹模；2）凸模开始拉深时与毛坯的接触状态；3）压料面各部分位 进料阻力要均匀P8347. 确定工艺补充部分需考虑的问题：1）拉深深度尽量浅；2）尽量采用垂肓修边；3）工艺补充部分尽量小；4）定位 可靠；5）拉深条件P8548. 压料面：位于凹模圆角半径以外的那一部分坯料P8749. 拉深变形阻力：塑性流动阻力、弯曲阻力、摩擦阻力P9050. 影响拉深变形阻力的因素：1）凹模口形状；2）拉深深度；3）拉深件的侧壁形状；4）压料力；5）凹模圆角半径; 6）润滑条件；7）压料面面积。

P9051. 拉深筋的作用：1）增加进料阻力，使拉伸表面承受足够的拉应力，提高拉深件的刚度和减少由于弹复而产生的凹 血、扭曲、松弛和波纹等缺陷；2）调节材料的流动情况，使拉深过程中各部分流动阻力均匀，或使材料流入模腔 的最适合工件备处的需要，防止“多则皱、少则裂”的现象；3）扩•大压料力的调节范围；4）当具有深拉深筋是， 有可能降低对压料力的加工光洁度的要求，这边降低了大型拉深模的制造工作量；5）纠平材料不平整的缺陷P9152. 压力机的类型：1）按动力传递的形式：机械压力机、液压机；2）按床身的形式：开式压力机、闭式压力机；3） 按曲柄压力机的曲轴支承形式：单柱式压力机、双柱式压力机；4）按Illi柄压力机的数目：单点压力机、双点压力 机、四点压力机；5）按公称压力：小型压力机、中型压力机、大型压力机；6）按滑块数日：单动压力机、双动压 力机P10553. 公称压力p：指滑块离下死点前某一特定距离或转角距离下死点前某一特定的角度时，滑块上所容许承受的最大作 用力P10754. 滑块行稈s：滑块从上死点运动到下死点所经过的距离P10755. 行程次数n：滑块空载时每分钟往复行程的次数P10856. 装模高度：指滑块在下死点位置时，滑块下表面到工作垫板上表面的跖•离。

P10857. 封闭高度：指工作行程终了时，模具上模座上表面与下模座下表面Z间的距离58. 焊接：利用局部加热或局部加压，或两者兼用的方法，、使被连接处的金属溶化或者达到槊•性状态，以促使两金属 的原了相互渗透并接近到一定的金属晶格距离，让原了间的结合力把两个分离的金属构件连接成一体的材料连接方 法P13559. 图 9-25, P15160. 电阻焊：将被焊工件接合后通过电极施加压力，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将 其加热到熔化或槊•性状态，使Z形成金属结合的一种方法P15161. 电阻焊方法分类：点焊、缝焊、凸焊、对焊62. 电焊电阻二接触电阻+焊件内部电阻，R = 2Rjb+2Rb+Rc P15363. 接触电阻产生机理：由于零件表血的凹凸不平，两悍件只是在凸点接触，电流通过凸点时便会因为导电面积的减少, 造成电流线弯曲与收缩，增强了带电粒了运动时的碰撞和阻尼，这样就产生了接触电阻64. 焊件的内部电阻是点焊的主要热源P15465. 影响焊件内部电阻的因素：电极直径d、焊件厚度6、电极压力F66•点焊循环四个程序：预压阶段一焊接阶段一锻压阶段一休止阶段。

P15667. 点焊焊接参数：1）电极的端面形状和尺寸；2）电极压力；3）焊接时间；4）焊接电流P15868. C02气体保护焊：利用C02作为保护气的气体保护电弧焊它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由气体作 为保护气并利用焊丝作为填充金属P16569. 短路过度短弧焊的工艺参数：焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝干伸长度、气体流量及纯度P16770. 车身某些孔洞有配合问隙要求，如车身的门洞，常要求装配丁•艺保证车门与门洞内、外间隙，如图9・51 （a）所示, 车身的车门框架1与车门组成内间隙，车门与车身外板2组成外间隙，内外间隙分别于两个零件相配合内间隙虽 有夹具保证，但由于结构刚性差，尺寸不易稳定；外间隙由于车门洞的结构尺寸所限，在装配时，虽有夹具上的定 位块來保证其装配位置，但只能保证不小于定位块的尺寸，若装配不到位，则会室外间隙过大，如果结构分解时， 使车门与车门洞的内外间隙置于一个零件相配合，如图9・51 （b）所示，则配合间隙达到设计要求P17371. 装焊夹具应满足的要求：1）保证焊件焊后儿何形状和尺寸精度符合图纸和技术要求；2）使用时安全可靠；3）便 于施工和操作；4）容易制造和便于维修；5）降低夹具的制造成本；6）要求夹具设计成可翻转式，对电阻焊夹具 的选材，要求尽量少用磁性物质材料。

P17672. 定位基准主要部位：1）曲面外形；2）曲面上经过整形的平台；3）工件经拉深和压弯形成的台阶；4）经修边的窗 口和外部边缘；5）装配用孔和工艺孔P17873. 零部件的定位：通过其定位基准与夹具上的定位元件相接触来保证零部件得到正确装配的位置P17974. 定位器：挡块、定位销、V形块、支承板、样板75. 夹紧：在装配焊作业中，利用某种施力元件或机构使工件达到并保持预定位置的操作P18276. 力的三要素：大小、方向、作用点P18377. 车身总成装配焊接夹具，按其定位方式分：一次性装配定位夹具、多次性装配定位夹具o P19178. 涂装：指涂料涂至清洁的物面上干燥成膜的工艺P22379. 涂装工艺三大基木工序：漆前表面处理、涂布、固化P22380. 涂装的功能：保护作用、装饰作用、特种功能、标志作用81. 车身涂料的特点：1）良好的施工性能和配套性；2）很好的］耐候性和耐腐性；3）优良的机械性能；4）较高的装饰 性；5）良好的经济环保性P22682. 涂料从成膜物质上看组成成分：主要成膜物质、次要成膜物质、辅助成膜物质P2278。