内蒙古呼包鄂地区航班线路调研分析.doc

内蒙古呼包鄂地区航班线路调研分析呼包鄂地区即指位于内蒙古口治区中西部的呼和浩特、包头、鄂尔多斯三个 地级市在2006年创造了全区GDP总值的53.2%,被称为内蒙古经济社会发展 的“金三角”，现已划入“国家重点开发区”一、呼包鄂地区机场航班现状H前呼包鄂三市都已修建机场，运营航线遍布全国，但国际航线除去蒙古国, 其它儿乎没有一） 呼和浩特市机场现状呼和浩特白塔机场位于呼和浩特市东面14.3公里处，于1958年10月1 口 建成通航，1991年12月1 口，国务院批准白塔机场为航空口岸机场，1992年 3月31日正式对外开放白塔机场历史上历经1986年、1996年两次大规模扩 建2007年6刀，呼和浩特白塔机场最近一次扩建工程完工，航站区新建一，座 航站楼，面积54499平方米，可满足年吞吐旅客300万人次的使用要求；2006 年，白塔机场经营航线48条，其小，国内航线44条（往返北京、广州、深圳、 上海、武汉、赤峰、通辽、锡林浩特、乌兰浩特、海拉尔等大中城市），国际航 线3条，地区航线1条，通航城市35个呼和浩特白塔国际机场是国家- •类口岸机场和国际机场，2009年旅客吞吐 量为289力-人次。

其小，呼和浩特一乌兰巴托航线共起降航班118架次，发送 旅客21594人次2010年5月1 口至9月30 口，呼和浩特一乌兰巴托航线班期为每周4班; 9月30日以后，班期为每周3班2009年以来，呼和浩特白塔国际机场陆续执 行呼和浩特至首尔、莫斯科等地的临吋包机任务二） 包头市机场现状包头二里半机场始建于1934年，于1956年正式建立中国民用航空包头站, 是国家4D级机场2007年包头民航站现在已经开通至北京、广州、武汉、西安、上海等地的 航线，每周高峰起降航班达70余架次2007年，旅客吞吐量为452942人，在 全国排名58位；货邮吞吐量为2732.2吨，在全国排名57位；起降架次为4316 架次，在全国排名为67名截至2008年12月31日，包头机场共保障运输飞 行6989架次，同比增长42.7%,完成旅客衿吐量75.33万人次，同比增长44.5%, 货邮吞吐4519.6吨，同比增长49.1%,折算旅客吞吐量80.35万人次，同比增 长 44.75%o2008年，包头机场通达城市已从2007年初的3个发展为现在的北京、丄 海、太原、石家庄、深圳、郑州、重庆、沈阳、广州、成都等11个，同吋在包 头——北京航线上引进多家航空公司，形成良性竞争局面，该航线上超低票价的 推出改变了许多市民的出行方式，让更多人亨受到了便捷、优质的航空服务。

截至2008年10月23号，包头二里半机场完成旅客吞吐量601819人次，货邮 吞吐量3603吨,换算旅客吞吐量687738人次，分别与去年同期相比增长42.8%、 82.7%、46.9%o这也是包头机场旅客吞吐量首次突破60万人次2008年，包头机场加大航空市场推介力度，先后开通了包头——广州、包 头——北京南苑、包头——石家圧——深圳、包头——郑州——重庆定期航班， 恢复了包头——南京、包头——上海浦东等季节性旅游包机航线，完善机型结构, 提升保障能力，运输生产实现了平稳快速增长2009年1月25 H至31 H,包头二里半机场(简称“包头机场”)共保障运 输飞行172架次，同比增长56%,完成旅客吞吐量1万3千多人次，同比增长 54% o(-)鄂尔多斯市机场现状经济发展催生交通的发展，在大力改善地面交通的同吋，鄂尔多斯市政府从 2000年就开始酝酿修建民用机场，但是由于国家民用机场建设规划小，鄂尔多 斯地区不在规划之列，短期内依靠国家发展鄂尔多斯地区航空运输业已不太可 能，于是鄂尔多斯市政府选择了自筹资金、自行建设的方法鄂尔多斯市政府投 资3.5亿元于2007年7月建成了可以起降波音737和空中客车A320的鄂尔多斯 讪•机场。

政府委托给民航管理7 H 26日开航后旅客运输量呈现了菲常好的增 长态势，到2007年底，仅5个月的时间，旅客吞吐量就达到了 77000多人次， 超过了内蒙古其他4个已经成立50年的机场的旅客吞吐量，而且高端客人较多 仅在通航第二年，旅客吞吐量就超过了 30万人次口前，鄂尔多斯机场有4家 航空公司开通了至北京、上海、重庆、广州、深圳、西安、郑州、太原、三亚、 石家庄等城市的10余条航线2009年鄂尔多斯机场数据根据中国民用航空局（Civil Aviation AdMINIstration of China,简称“民航 局”）公布的《2009年民航机场生产统计公报》的数据显示，鄂尔多斯［12.42 机场2009年全年共完成旅客吞吐量472656人次，排在全国166个已 通航民用机场的第66位，较2008年的第65位下降―•位，同比增长了 53.7%； 完成货邮吞吐量1823.2吨，排名位列第65位，较2008年的第70位上升五位, 同比增长了 68.1%；完成起降架次5588次，位列第69位，较2008年的第77 位上升八位，同比增长了 57.3%二、呼包鄂地区航线分析半初在建设鄂尔多斯机场时，人们普遍担心的是鄂尔多斯市距离包头仅150 公里，客源是否会不足或分流包头机场客源。

但是，鄂尔多斯机场开航后证明， 两个机场形成了航线、航班、时刻的互补关系，旅客有了更多的选择，出行更方 使鄂尔多斯机场还吸引了部分陕西神木、榆林的客源呼包鄂地区经济实力的增强带动了交通航线的不断完善，日益发达的交通 网络又带来大量客源，促进呼包鄂“金三角”经济腾飞，形成了良性循环呼包鄂地区的地理位置，即位于中国北部边疆内蒙古，便决定了呼包鄂先天 性的弱势，不及东部沿海地区经济、交通、信息发达；又由于呼包鄂位于内蒙古 中部，既有呼市首府地位优势，又有发达的矿产和旅游资源，使得呼包鄂地区成 为内蒙古的“金三角”，小国西北的发达地带虽未找到确切数据，但笔者认为，根据内蒙古的旅游旺季在夏季六、七、八 月份，可推知，呼包鄂地区航线繁忙阶段也是在夏季即和内蒙古地区的旅游一 样，具有季节间的不均衡性。