铁路“错办”的行车事故及原因分析.docx

铁路“错办”的行车事故及原因分析“错办”的行车事故系指由于行车人员错误办理闭塞、 进路、信号、凭证而造成的险性事故以及由此而导致的列车 冲突和列车脱轨等特大、重大、大事故按照“错办”的类 型又可分为向占用区间发出列车、向占用线接人列车、未准 备好进路接发列车、未办或错办闭塞发出列车等错办” 的行车事故性质严重，极易造成车毁人亡的重大后果防止 “错办”的行车事故是车站接发列车人员的安全工作重点， 也是列车调度员安全指挥的重要内容列车调度员应掌握 “错办”的行车事故构成要素、发生的原因和特点，在日常 指挥中，结合所辖区段设备和作业等特点，加强重点环节的 工作，严格按章办事，发挥好组织监督作用，和车站密切配 合，防止发生“错办”的行车事故本节重点讲述“错办”行车事故的各种类型及原因分析， 其防止措施可参照本书安全指挥的有关内容一)向占用区间发出列车占用区间系指：1．区间内已进入列车；2 ．区间已被列车取得占用的许可(包括准许时间内未收 回的出站、跟踪调车凭证)；3 ．封锁的区间(按规定向封锁区间发出列车时除外)；4 ．区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨 道车、施工作业车，列车发出后溜入的也算；5 ．发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时； 6．邻线已进入禁止在区间交会的列车。

办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车 闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也列为向占用区间 发车向占用区间发出列车的险性事故构成时机为：一列车前 端越过出站信号机或线路所通过信号机就算，未设出站信号 机时为越过警冲标就算向占用区间发出列车的事故与列车调度员关系比较密 切，列车调度员应特别注意防止此类事故发生的主要原因有以下几种：1．由于车站值班员或列车调度员错误办理，漏发、错 发、漏传、错传调度命令，造成一个区间内同时使用两种闭塞法行车这种情况在单线区间及双线双向自动闭塞区间内 一方向闭塞设备不能使用时较容易发生例：××××年××月××日晚 21：00，××分局甲站 与邻站 A 和 B 等站停电甲站为色灯电锁器联锁，配有备用 发电机A 站和 B 站为臂板电锁器联锁，未配备用发电机 该区段为半自动闭塞设备由于 A 站和 B 站的出站信号机因 无电不能显示灯光信号，所以 A－甲间和甲－B 间半自动闭 塞法停止使用，改用闭塞法行车但 A 站和 B 站的闭塞 设备可用备用电池组与邻站办理半自动闭塞这几个车站的 值班员为图省事，采取×××站向两方向发车使用半自动闭 塞法，两邻站向甲站发车使用闭塞法，实际上是一个区 间两种闭塞法同时使用。

4：47，B 站请求 086 次闭塞，5： 06，A 站请求 2403 次闭塞，均按闭塞法办理甲站值班 员承认闭塞后，既未在《行车日志》上记载，也未向有关人 员传达布置B 站于 5：00 向甲站发出 086 次列车，甲站值 班员接到通知后，向接车端扳道员布置准备 2 道接车进路 5：16，A 站向甲站发出 2403 次列车，甲站值班员在接到邻 站通知后，仍未填《行车日志》，也未向扳道员布置进路， 继续睡觉086 次接车时，2 号扳道员向值班员报告，值班 员迷迷糊糊，已将 2403 次列车忘记，盲目在控制台上按半 自动闭塞法向 A 站发出请求闭塞的信号 A 站值班员也未确 认 2403 次是否已到邻站，盲目在控制台上向甲站发出同意接车信号甲站值班员在扳道员准备好发车进路后，盲目开 放出站信号机，086 次列车于 5：40 通过甲站，进入 2403 次 占用区间列车通过后，甲站值班员向 A 站报点时，双方才 发现 2403 次列车未到，连忙用列车无线调度呼叫，两 个列车的司机在区间也发现了对方机车的灯光，采取停车措 施，幸未发生更严重后果2 ．由于车站值班员或列车调度员未确认区间空闲，违 章使用或同意使用半自动闭塞设备的故障按钮 (见本章第二 节内容)。

3 在双线区间改按单线行车时，由于漏发、错发、漏 传、错传调度命令，造成两个列车进入一个区间(见第二章 事故案例)4 ．区间封锁时，由于漏发、错发、漏传、错传调度命 令，致使列车错进已封锁的区间例：××分局×××站 (双线半自动闭塞设备，集中联 锁设备)，区间下行线因施工封锁，改上行线按单线行车， 列车调度员在前一天已发过调度命令×月×日，早上交接 班，接班信号员为临时替班，互相之间未认真交接接班后， 车站值班员和信号员也未认真核对调度命令，信号员不知道 下行线已封锁办理 3181 次列车发车时，本应反方向运行，信号员应排列向上行线的进路但车站值班员误以为信号员 知道下行线封锁，下达准备发车进路的命令时，也未向信号 员说清，信号员便盲目排列了向下行线的发车进路，并开放 了出站信号机车站值班员和有关人员也未监督检查和确认， 致使 3181 次列车进入封锁的下行线，幸被区间施工防护人 员拦停，已构成向占用区间发出列车的险性事故5 ．列车到达后，车站接发车人员未确认列车完整，或 列车分部运行时，司机未按规定办理，车站也未确认，致使 列车进入停留有车辆的区间 (见本书第八章内容 )6 ．在准许时间内，未收回出站、跟踪调车通知书，又 向区间发出其他列车。

例：××××年××月××日，××分局××站，3176 次在站调车作业经列车调度员同意，车站值班员安排调车 作业 30min，并按规定和邻站办理闭塞手续，给司机填 发了出站调车通知书调车作业进行不到 10min 时，由于列 车运行隋况发生变化，列车调度员指示车站值班员停止调车 作业先接 1325 次车站值班员提出应先收回出站调车通知 书，列车调度员怕耽误列车，让车站值班员抓紧先接车，并 发布恢复半自动闭塞法的调度命令 1325 次列车通过后， 3176 次列车的司机提出出站调车通知书未收回，车站为何先 办理接车构成向占用区间发出列车的险性事故7．由于列车调度员或车站值班员漏发、错发、漏传、 错传调度命令或错误办理，致使禁止在区间交会的超限列车 进入区间(见本书第六章内容)二)向占用线接入列车占用线系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路 或已封锁的线路向占用线接入列车的险性事故构成时机为：列车前端进 入进站(接车进路)信号机或站界标就算 (车站满线时，按规 定向占用线接入的列车除外 )此类事故主要是由于车站值班员错误办理所致，主要构 成原因有：1．车站值班员和其他有关作业人员忘记线路有车占用， 接车时又未检查线路空闲。

例：××××年××月××日夜间，××分局×××站 2 道正线接入 4403 次单机，原计划通过，因邻站(编组站) 接不了，变更会车该站设备为臂板电锁器联锁，无轨道电 路办理接车时，助理值班员和两端扳道员均未填记占线板 车站在办理接 274 次列车时，车站值班员离岗，违章交由助 理值班员办理助理值班员忘记 2 道有车，也未检查线路空 闲，盲目向扳道员下达准备 2 道 274 次列车通过进路的命令，扳道员也未检查线路空闲，致使 274 次列车进站后发现 2 道 有车，停车不及，造成列车冲突的大事故2．车站虽设有轨道电路，但车站值班员忘记线路有车 占用，又盲目强行操纵设备接入列车例：××x×年××月××日，××分局×××站 (集中 联锁设备)，1205 次列车接 2 道(正线)等会 1208 次列车接 1208 次时，由于车站值班员睡觉，忘记 2 道有车，助理值班 员也未填记占线板，便盲目准备 2 道接车进路因 2 道有车 占用，进站信号机开放不了车站值班员认为轨道电路表示 有红光带是由于设备故障，便强行开放引导信号接车，致使 1208 次列车进入占用线，已构成险性事故3．设有轨道电路的车站，在正常情况下可通过设备检 查线路是否空闲。

但在特殊情况下，由于设备故障等原因使 轨道电路失去作用，车站值班员又未认真检查确认，也会造 成向占用线接人列车的事故例：××××年××月××日，××分局×××站 (集 中联锁设备)，3 道停留有一辆到达重车该车卸空后，货运 人员又组织手推调车对货位装车由于轨面上有煤，该车在 控制台轨道电路表示上无光带显示车站值班员也未在占线 板上填记，忘记 3 道有车，在接 3183 次列车时，未认真确认接车线空闲，盲目准备进路和开放进站信号，致使 3183 次列车进入 3 道有车线，构成向占用线接入列车的险性事故4．接车进路错误开通有车线，有关人员又未发现，强 行接入列车例：××××年××月××日，××分局×××站 (臂 板电锁器联锁设备 )，1405 次列车进 2 道等会 552 次旅客列 车，552 次准备进 1 道扳道员准备进路时，2／4 号道岔开 通位置正确，6 号道岔错开通 2 道，扳道员没有发现车站 值班员锁闭不了进路，扳道员也开放不了信号 (因该站设有 简易轨道电路)，便盲目认为设备有问题，派扳道员以手信 号引导列车进站，造成 552 次列车接入占用线的险性事故5．设备故障时，车站值班员错误操纵设备。

造成接车 进路错开通有车线例：××××年××月××日，××分局×××站，63 次旅客列车在站会 132 次旅客列车63 次列车进 3 道后，车 站值班员准备 132 次列车的 2 道通过进路时，由于设备发生 故障，进路排不出来，值班员便用单独操纵道岔的方法准备 进路因为该站电气集中联锁设备投入使用时间不长，车站 值班员对设备使用知识特别是故障条件下的使用方法很不 熟悉，忙乱中又误将引导总锁闭按钮先按下去，再去操纵道岔按钮，也未确认道岔表示，更未接通光带检查进路，便盲 目开放引导信号接车，致使 132 次列车进入 3 道有车线，已 构成险陛事故，幸未造成更严重后果三)未准备好进路接发列车列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路接车进 路系指由进站信号机(或站界标)起至接车线末端计算该线 有效长的出站信号机(发车进路、调车、驼峰辅助信号机等) 或警冲标(对向道岔为尖轨尖端 )止的一段线路发车进路系 指由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路 通过进路系指该列车通过线两端进站信号机或站界标间的 一般线路设有进路信号机的车站，分段准备进路接发列车 时按分段列算进路一次准备全通路时算一个进路。

未准备好的进路系指：1 ．进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；2 ．进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成 脱轨的障碍物(不包括路外其他交通车辆 )；3 ．邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车 (包括拖车) 越出警冲标；4 ．违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接 列车的规定而办理同时接车或发接列车；5 ．超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列 车由于错误办理造成进入非固定股道未准备进路接发列车的险陛事故构成时机为：接人停车 或通过的列车，列车前端进入进站(接车进路)信号机或站界 标就算，发出的列车起动就算在站内施工维修的线路上， 施工的机械或小车未及时撤出线路被列车刮上、碰上或轧上， 列险性事故；未刮上、碰上或轧上而造成列车停车时，列一 般事故凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致 使信号错误升级，显示进行信号或强行开放进行信号，造成 耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后 果，均算险性事故此类事故主要是由于车站值班员及有关行车人员错。