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郑西高铁票价、站点设计、线路参数等综述郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10 条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西 安-宝鸡-兰州）最先开工的一段2009年 6月28日，郑西客运专线已全线铺通简介郑西高铁，是国家高速铁路网东西 新欧亚大陆桥 方向的大通道的西段郑西铁路客运专线东起郑州国家综合交通枢纽的 新郑州东站（即新郑州站），向 西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽的西安北站（新建）,分别连接京 港高铁、京广铁路大通道（包括京广深客运专线、京广线）、大湛通道、包柳通道正线长 456.639 公里，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长 27.879 公 里沿线新建新 荥阳（荥阳南站）、新巩义（巩义南站）、洛阳南（洛阳龙门站）、新渑 池（渑池南站）、三门峡南、新灵宝（灵宝西站）、亲斤华山（华山北站）、新渭南（渭 南北站）、新临潼（临潼东站）、西安北共10个车站，其中荥阳南站和临潼东站无站 房在建的郑西高铁客运专线工程由郑州国家综合交通枢纽配套工程、 郑州至西安（临潼东）段以及西安枢纽配套工程三部分组成在2011年底新郑州东站建成投运以前，郑西客专近期先经荥阳线路所一郑州西 站一郑州站的联络线，引入既有的郑州站（改造增加站台 1座、到发线2条），联络线限速160km/h。

在咸阳西站、西安北站建成以前，暂时经新临潼站一窑村站一西安 站的联络线引入西安站，2010年临潼东站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北 至咸阳西时速250km/h ）和西安北站运营后引入西安北站线路参数名称：郑西高铁、郑西高铁客运专线别称：郑西客运专线走向：郑州一洛阳一三门峡一渭南一西安里程：458公里概算投资：501亿元速度目标值：350km/h线路等级：客运专线线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：2%曲率半径：最小7000m线间距：5m到发线有效长度：560m车体：CRH2C郑西高速铁路客运专线为双线 ,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原 ,南倚秦岭 ,北 临黄河 ,沿线 80%区段为黄土覆盖 ,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题新建郑州至西安高速铁路客运专线全长 484.518公里（其中正线长456.639公里）， 桥梁和隧道长度占全长的59.75% ；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人； 设计行车速度：线下为 350 公里/时、线上为 200 公里/时；按双线建设，全线占地 28903 亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建巩义南、洛阳龙门、渑池南、 三门峡南、灵宝西六站； 陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡：建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式 开工，郑西客运专线于 2009 年 6 月 28 日全线铺通。

于 2009 年 8 月 1 日开始联调联 试,2009 年 10 月 1 日投入试运营 ,2009 年 12 月 28 日正式投入运营；主要工程数量： 土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元站点设置郑州（东）、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、 临潼东、西安北进展状况2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车已达到350公里，试车运行情况正常2010年1月28日 郑西高速铁路客运专线成功试运行2010年2月6日 郑西高速客运专线正式投入商业运营车票票价郑西高铁分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价 390元二等座全程票价240 元2011年7月1日后，郑西高铁将采取每小时300公里和每小时250公里两种速度 等级混跑模式，在初期开行的15对动车组列车中，时速300公里动车组列车7对，时速250公里动车组列车8对相比于原来的西安北至郑州一等座票价 390元、二等 座票价240元，此次调整后，一等座最高票价为 370元，二等座最低票价为155元施工技术该线的无碴轨道会采用从 德国旭普林（ZUblin）引进的双块式 无碴轨道技术。

线路走向郑州段：郑西高铁客运专线线路走向基本是沿 陇海铁路线南侧约8到10公里向 西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行 适当改建，增加旅客 列车到发线2条及1座站台利用既有 陇海线至郑州西站西 侧后建设新线开始折向西南，经 153 医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和 庙王分别跨 310 国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向 西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨 310 国道，绕过大峪沟煤矿和 金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过 310 国道，在国家级文物 保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在 芝田镇南设新巩义站自新巩义站向 西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约 1公里处通过进入偃师市三门峡段 ：自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经 笃忠至赵庄设新渑池站出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张 茅隧道（全长8460m ）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海 铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约 0.8km 处设新三门峡站。

自新三门峡车 站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之 后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长 7851m ）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站出站后，线路继西行，跨阳平河， 尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河， 至杨家村达省界渭南段：郑（州）西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程潼关、华阴区间地 形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料 运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务 重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作 业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺 利施工创造了条件设立新华山车站，新渭南车站秦东隧道是世界首座特大断面湿 陷性全黄土隧道，全长 7684 米，最大开挖断面达到 170 平方米渭南渭河特大桥全 长 79.6 公里，三跨渭河新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客 运专线车站为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下 方。

车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复 杂，设计难度也前所未有西安段 ：郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安 枢纽配套工程三部分组成西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于 货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路 西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海 铁路咸阳西站，客运专线正线全长 59.729 公里同时客运专线正线于新临潼站与西 康线柳树村车站、 陇海线窑村站间设联络线， 利用陇海线既有窑村至西安段 （增建三、 四线）引入西安站，联络线长 26.328 公里引入西安相关改扩建工程包括机务段改 建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西 安动车存车场至西安北动车基地走行线设立新临潼、西安北车站宝鸡段：这条铁路不到宝鸡，但考虑到该铁路对宝鸡未来发展的重大意义，铁道部决定 增加郑西快速铁路客运专线宝鸡段，将专线向西延伸到宝鸡近日，负责这条铁路设计工作 的工程技术人员已抵达宝鸡，进行实地考察据介绍，这条铁路只设5 个站，即西安北、咸 阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡，预计年底开工，2009 年与郑西快速铁路客运专 线同时完工。

重点工程2004年郑西客运专线经国务院批准建设2005年9月25日，郑西铁路客运专线开工建设2006年3月7日，郑西客运专线项目路基分部在郑州开始施工2006年12月23日，郑西客运专线洛阳段开工建设2007年10月1日，郑西高铁无砟轨道工程试验段开始施工2008年6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道2008年7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙2008年10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥一一偃师特大桥顺利合龙2008年11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙2008年12月9日，郑西客运专线洛阳南站开工建设2008年12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通2009年1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工2009年3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨2009年5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成2009年6月17日，郑西客运专线洛阳南站正线铺轨完毕2009年6月29日，郑西客运专线全线铺轨完成2009年7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号「四电」工程完成2009年9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车2009年12月11日，郑西客运专线上「和谐号」高速动车组单组试验最高时速 达到394.2公里。

2009年12月28日，郑西客运专线全线试运行2010年1月28日，郑西客运专线「和谐号丨高速动车组从西安站至郑州站载客 用时 1 小时 48 分，中途最高时速达 352 公里2010 年 2 月 6 日，郑西客运专线正式投入运营线路意义时速350公里郑州至西安高速铁路客运专线正式通车运营， 使郑州和西安间的旅 行时间由过去的6-8小时缩短至2小时左右郑西高铁集 世界、中国高速铁路技术之 大成，具有完全自主知识产权，标志着 中国高速铁路自主创新取得新的重大突破郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统， 确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行2009年12月11日，虹“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了 394.2 公里的最高试验时速试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、 弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平据郑西高铁“四电”系统集成商一一中国铁建电气化局集团副总经理 郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的 CTCS-3 列车运行控制 系统（简称 C3 系统），确保了时速 350 公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运 行。

同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了 100%国产化， 对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。