地铁与地下综合管廊统筹协调问题探讨.doc

地铁与地下综合管廊统筹协调问题探讨王贺敏郑州市轨道交通有限公司摘要：以郑州市轨道交通8号线工程为例，全面梳理地铁与综合管廊的空间关系，并 按建设吋序进行分类，深入研宄各种条件下处理地铁与管廊工程的协调方案， 从地铁区间、车站附属以及车站主体3个方面提出综合利用城市地K空间可实施 的解决方案综合管廊与地铁区间相交时，地铁设计在纵向上加大埋深;与车站 附属相交时，根据建设时序选择双方上下层关系；与车站主体相交时，根据建设 时序选择合建或者绕避，可为类似工程提供借鉴思路关键词：地铁;综合管廊;统筹协调;空间关系;作者简介.•王贺敏，女，本科，高级工程师，副总工，从事轨道交通设计与管理 工作，601948851@. com收稿日期：2017-06-14Discussion on Coordination between Metro and Utility TunnelWANG HeminZhengzhou Metro Co.，Ltd.;Abstract：Taking Zhengzhou M etro Line 8 as an example, the paper summarized the spatial relationship betw een the metro and the util ity tunnel, classified the construction sequence of them and researched the coordination scheme of subw ay and utility tunnel under various conditions. The solutions to the comprehensive utilization of urban underground space are put forw arcl from three aspects: metro tunnels, station subsidiary and station mainbody. When the utility tunnel intersects the metro tunnels, the design of the metro tunnels should increase the depth in the longitudinal direction; w hen the utility crosses the station auxiliary，the relation betw een the upper and low er layers is selected according to the construction timing; w hen crossing w ith the main body of the station, the co-building or bypassing shall be selected according to the construction timing.Keyword：metro; utility tunnel; overall coordination; space relation;Received： 2017—06-141研宄背景在我国各大城市轨道交通线路逐渐成网之际，又迎来城市地下综合管廊m规划 建设的高峰。

对地下空间的综合规划利用是城市建设的必由之路，尤其是新建地 铁线路与综合管廊工程在地下空间上的相互关系协调问题，成为地铁建设的关 键技术之一文献［2］提出地下综合管沟应用技术研宄是地下空间开发要重点研宄课题文献 ［3］提出在城市轨道交通与城市管廊共建合设的前提下，明挖车站、盾构区间和 暗挖车站与综合管廊的协调形式文献［4］提出正在进行轨道交通规划和建设的 城市，可以结合轨道交通隧道的建设，同步建造管线综合管廊文献［5］提出结 合地铁区间建设地下综合体，充分利用地下空间资源，整合轨道交通、综合管 廊、地下步行系统、地下商业街和地下车库文献［6］描述了王府井地下综合管 廊（一期）工程与北京市地铁8号线三期并行合建915 m的实例，该实例中综合 管廊利用车站两段独立的降水导洞结构作为仓室层，与地铁区间独立本文结合 郑州市轨道交通8号线工程设计中的实际案例，对与在建及规划综合管廊发生 空间关系的节点进行了设计方案的深入研宄，在解决本工程难题的同时，也为 类似工程处理与综合管廊关系提供了借鉴思路图 1 8 号线与规划管廊关系 Fig. 1 Relationship between Metro Line 8 and planning utility tunnel 下载原图2案例工程概况郑州市轨道交通8号线m起于西部新城荥阳组团的荥华路站，止于东部新城中 牟组团，定位为市域快轨三角骨干网络的横向线路，平行于主城区东西向发展 轴m，串联主城区与东、西部新城m,加强了主城区的横向联系。

线路主要沿 科学大道、瑞达路、东风路、中兴路以及绿博大道走行根据《郑州市综合管廊三年建设计划(2016-2018)》101 (见图1),郑州市 将形成“十字+环”、组团间连通、点线面相结合的系统布局，并以在新建交通 干道上同时布设地铁与综合管廊为管廊的规划理念其中，沿科学大道、瑞达路 和东风路规划有综合管廊干管，平行于线路并与线路走向基本一致;另规划有数 条与线路垂直相交的支线管廊3主要控制节点分析结合城市综合管廊规划情况，8号线沿科学大道、瑞达路、东风路和龙湖中环路 段，与规划综合管廊敷设的路由一致，区间和车站均与管廊呈并行关系另外沿 线和综合管廊交叉8次，其中5次为区间交叉，3次为车站交叉，如表1所示表1 8号线与规划管廊空间关系关键节点统计Tab. 1 Key node statistics of relation between metro Line 8 and planning utility tunnel 下载原表地铁与综合管廊的相对关系大致可分为三大类:即地铁区间与综合管廊并行或交 叉、地铁车站附属与综合管廊交叉以及地铁车站主体与综合管廊交叉4关键技术研宄4.1地铁区间与综合管廊协调地铁区间隧道与综合管廊并行地段较多，均宜布置在城市主干道上，平行的隧 道比较长，两者相交叉的情况也比较多，见表2。

表2 8号线区间与规划管廊空间关系关键节点统计Tab. 2 Key node statistics tabic of relation between metro Line 8 tunnel and planning utility tunnel 下载原表地铁盾构区间一般覆土厚为10. 5〜25 m，管廊与地铁区间最小浄距约为5 m管 廊与地铁区间平行或交叉，区间埋深一般较大，纵断面上两者可避开UU管廊 与区间具备分期实施的条件，如图2所示图2地铁区间与市政综合管廊关系Fig. 2 Relationship between metro tunnel and planning utility tunnel 下载原图两者平行或交叉时，应统筹规划、同步设计，有效衔接施工顺序若地铁先期实 施，综合管廊在后期实施中应根据地铁安全保护要求进行专项设计，以避免综 合管廊施工时对地铁隧道的影响，尤其是管廊以明挖法施工期间若管廊先期实施（如沿杨桥东路支线管廊），应预留地铁实施条件管廊大范围 采用明挖施工引起的管线迁改、交通导改等影响建议进行专题研究4.2地铁车站附属结构与综合管廊协调地铁车站附属结构如风道、出入口等，一般为地下1层，与综合管廊交叉段主要 位于沿科学大道、瑞达路、东风路段，涉及17座车站，如表3所示。

表3 8号线车站附属与规划管廊空间关系关键节点统计Tab. 3 Key node statistics table of relation between metro Line 8 tunnel and planning utility tunnel 下载原表由于地铁车站附属结构与综合管廊交叉关系的多样性，经综合分析，可釆用如 下3种协调方案4.2.1管廊布置于车站附属结构上方当综合管廊建设时序与地铁附属结构建设时序匹配时，可考虑同步实施，将综 合管廊设于出入口上方，如图3所示同时，管廊层高受覆土限制，需细化断面 设计，并结合重力流管道是否入廊进行考虑若综合管廊位于地铁风道的上面， 则需要加大地铁车站的埋深图3市政练合管廊置于车站附属结构上方Fig. 3 The utility tunnel above the station auxiliary 下载原图4. 2.2管廊位于地铁车站附属结构下方如图4所示，管廊与地铁附属结构可同步实施，也可分期实施管廊层高不受控 制，但标高需结合重力流管道是否入廊进行综合考虑这种协调方案管廊最小埋深约14 m，在综合管廊设计时，应调整其管廊井的位 置，车站附属实施时预留管廊通过条件。

该方案具备通用性，但需增加管廊土建 造价，建议远期实施管廊可考虑采用该方案图4市政综合管廊置于车站附属结构下方Fig. 4 The utility tunnel below the station auxiliary 下载原图4. 2.3管廊对地铁车站进行绕3地铁不仅断面大、投资大，而要重点满足高密度乘客的进出和乘降便捷性若 地铁和综合管廊的工期及设计深度不匹配，车站附属结构预留条件无法稳定， 在道路条件具备的情况下，应考虑综合管廊对于车站及附属结构进行局部改线 绕避，亦可以将综合管廊调整至次干道等道路下敷设4.3地铁车站主体结构与综合管廊协调地铁车站主体结构与综合管廊交叉段位于管廊、车站立交点，或者因为道路、狭 窄建筑物密集，与车站主体并行且重叠的地段涉及3座站点，如表4所示表4 8号线车站主体与规划管廊空间关系关键节点统计Tab. 4 Key node statistics of relation between Metro line 8 stationl and planning utility tunnel 下载原表4. 3.1地铁与管廊合建将管廊位于车站主体的上方，充分利用地下空间。

在国外的新区规划，尤其是道 路比较窄的日木等国，釆用了这种集约利用地下空间的规划理念这种解决方案 的缺点是，因管廊底部最小埋深约7 m，地铁车站一般覆土约3 m,故需加大车 站埋深约4 m，对地铁投资及工期影响较大230 m标准站需增加土建投资约4 000万元，如阁5所示图5市政综合管廊置于车站主体结构上方Fig. 5 The utility tunnel above the station main body 下载原图4. 3.2管廊绕避地铁车站地铁车站主体结构规模大，如果在既有道路上实施，加上不入廊的管线通路，已经很难协调，若地铁与综合管廊在工期和设计深度上不匹配，车站预留条件 无法稳定，应考虑综合管廊对于车站及附属结构进行局部绕避绕避方案可利用 车站端头地铁区间上方较厚的覆土进行实施在城市主要干路交叉口，往往是地铁网中的换乘站，车站的规模更大如果在此 又规划为综合管廊的交叉点，这个节点很难协调稳定，对工期耍求比较紧的工 程，更应该进行综合管廊的改线，如文化路与东风北路的两条地铁与两条综合 管廊重合的情况当然，也可以采用地铁与综合管廊共构的方式，这种方案的前 提是两者的权属单位要在建设时序、产权分隔、建设及管理模式等多方面进行协 调。

5结论与建议5. 1结论本文结合郑州市轨道交通8号线工程设计中的实际案例，对地铁与在建及规划 城市综合管廊的空间节点进行丫全面梳理和分析研究，对可能出现的情况进行 了分类，对协。