汽车维修与故障诊断实验指导书.pdf

《汽车维修实验》实验指导书1 实验一汽车故障诊断与维修（解码器的使用）（实验代码03026006）一、验目的和任务1． 解金德 K6 手提式解码器工作原理、组成；2． 熟悉使用手提式解码器进行诊断测试的过程；二、实验仪器、设备及材料1． 手提式解码器2． 电喷发动机三、实验原理及步骤1． 简介金德 K6 手提式解码器的组成、技术特色；金德 K6 手提式解码器采用了快闪存储技术，免插卡式设计、 高度集成可反复擦写大容量快闪内存，高亮蓝屏液晶显示，支持CGA 图形显示模式界面菜单及操作程序设计完全符合人的思维习惯，使用方便K6 改插卡设计为软件升级避免了产品因购买时间长，而造成新款车不可以诊断的矛盾，降低了升级的成本2． 正确选择电源电压，接通解码器电源3． 正确选择传感器插口，接通发动机诊断座4． 运行发动机，开启仪器，按提示操作5． 正确读取、观察数据6． 在指导老师的同意下，模拟故障，读取故障码7． 实验完成清理仪器、设备四、实验注意事项1．金德 K6 手提式解码器传感器插座的正确接法2．电喷发动机测量中电源电压正确选择五、思考题1．指出你读取故障码的意思全部同学做此题）2．解码器使用的电源电压是多少？（学号为奇数的同学做此题）3．维修电控车的必备条件是什么？（学号为偶数的同学做此题）实验三车轮定位检测与调整（实验代码03022001*）一、实验目的和任务通过具体操纵汽车四轮定位仪，汽车进行四轮定位检测，从而使学生加深四轮定位知识，掌握设备的操作方法。

二、实验仪器、设备及材料1、汽车四轮定位仪1 台2、四柱举升器一台3、实验汽车1 辆三、实验原理及步骤1、实验汽车开上四柱举升器轨道，要求左右轮对中，前轮中心与转角盘中心一致，拉紧汽车手刹2、取下转角盘及轨道后滑板锁销，使汽车车轮处于自由状态《汽车维修实验》实验指导书2 3、操纵举升汽车按右侧（按汽车方向）举升柱上红色圆按钮，徐徐举起轨道及汽车，到达举升器柱的第一高度以上，听到四个限位块响声，放开红色按钮，然后按弯手柄使轨道下降，直至四柱限位块被柱内的固定档条挡住，完成轨道定位，放开下降手柄4、在教师的指导下，安装传感器（已预先充好电）及夹具到四轮上，须保证传感器的夹爪的定位面与轮辋边缘贴紧夹牢，再用保险橡胶圈由下向上包住夹具，胶圈两头小钩紧挂在轮辋孔内调好传感器水平5、开启电脑（1）打开四轮定位仪箱体右侧电脑开关，电脑启动2）显示屏出现初期画面，用光标点F1，即“选车测定”；（3）出现画面为各厂车型标志，用光标点所测车型的标志；（4）出现车型资料，用光标选取或点F1，显示屏出现该车型的标准数据，可修改轮辋尺寸（如实际所测车型与资料不同）6、显示屏出现偏心补偿画面，偏心补偿是为了提高测量精度，若轮辋变形就可进行补偿，补偿时，先按下传感器上 RESET 键，使处于开机状态，然后从任一传感器开始补偿，步骤如下：（1）进行补偿前，用小举升器举起后桥或前桥，此时要用打气泵气压举升。

2）把已举起的车轮上的传感元件同轮胎转180°，然后按传感器上的RESET 键，此时电铃响，电脑屏幕上第一阶段灯变为黄色，此时不要动，等到铃响二次，灯变绿色，再紧接着把夹具旋转180°，旋转后，响铃一次，另一个灯变黄色，再变为绿色表明测定结束再进行下一个传感器补偿若补偿过程错误，要重新进行补偿如果不进行补偿，可按F1 键越过补偿，进行下一步测量7、补偿完成，屏幕出现“下落”画面及注意事项，完成后，按传感器RESET键或键盘上的M键，进入下一画面按 F18、屏幕出现“前轮退缩角测量”画面将车轮按屏幕中央箭头指定方向左或右转动，使方向盘调整杆的黄色横杠减少，直至视窗完全变为绿色 （或黄色），表示车轮已摆正调整前轮传感器水平，按传感器M键，等待自动进入下一画面9、屏幕出现“主销后倾角测量”画面（1） 、按提示，前轮向右转10°，按 M键，转入下一画面2） 、按提示，前轮向左转10°，按 M键，转入下一画面3） 、按提示，前轮回到0°，按 M键，屏幕上立即显示出测量结果10、屏幕上出现技术规格图若前轮调整，按F1,屏幕出现前轮定位数据，中间小字为标准数据若后轮调整，按F1,屏幕出现后轮定位数据，中间小字为标准数据。

11、选择 F1 键，电脑关机；选择F5 键，取消关机，回到初期画面12、四轮定位仪其他功能可参阅设备说明书13、检测后，取下各车轮上的传感器及夹具，依次放回四轮定位仪原来位置14、按红色举升按钮，举升轨道约10CM,使四个定位脱离，可用人工或打气泵压缩空气顶起轨道上的定位块，让《汽车维修实验》实验指导书3 轨道能够不受阻挡下降，若有一处阻挡，一定要立即停止下降，再上升取消顶阻后，再四柱上的轨道一同降到地面再开下汽车15、切断或关闭车间电源及操作室内外电开关四、实验注意事项1．注意安全，举升器下严禁站人2．调好传感器水平3．注意用电、用车安全五、思考题1．详析造成汽车行驶中方向跑偏的主要原因学号为奇数的同学做此题）2. 汽车路试检验中，滑行性能检验的初速度为多少？（学号为偶数的同学做此题）实验四汽车维修后底盘性能检测与分析（实验代码03022021*）一、实验目的和任务1、掌握汽车悬架实验台的结构和工作原理2、了解汽车悬架实验台的测试步骤3、掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理4、了解汽车侧滑实验台的测试步骤二、实验仪器、设备及材料汽车悬架实验台、汽车侧滑实验台三、实验原理及步骤（一）汽车侧滑测试侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。

为保证汽车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，而产生侧向滑移现象当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向内滑移侧滑量定义的单位是 m/km，即汽车正直向前行进lO00m， 造成滑动板位移1m 为一个基本侧滑单位(1m／1km ) 侧滑实验台实际上是将 lO00m 精密缩小1000 或 2000 倍的特殊 ( 可左右位移 ) 路面，例如侧滑板有效长度为lO00mm(相当于将 1O00m 缩小了 1000 倍) 时，汽车前轮正直行过侧滑板使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm ， 我们就说这辆车的侧滑量是 1mm ／m ，若将此值的分子分母同时乘以1000， 就将其化为标准侧滑量1m ／km 《机动车运行安全技术条件》规定：用汽车侧滑实验台检测时，汽车转向轮的横向滑移量应不大干5m ／km 目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移《汽车维修实验》实验指导书4 量来检验侧滑量。

滑板式侧滑试验台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种，双滑板式侧滑试验台都是双板联动的测试实验步骤：1) 松开滑动板的锁止手柄，接通电源2）汽车以 3-5km／h 的低速行驶，使被测车轮垂直地通过滑动板车速过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度，速度过低也会引起误差汽车通过侧滑板时严禁转向和制动3) 当被测车轮从滑动板上完全通过时，查看指示仪表，读取最大值，并注意记下滑动板的运动方向，即滑动板是向内还是向外滑动记录时应遵循如下约定：滑板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动(即 IN ) ，说明车轮前束太大或负外倾角太大；滑板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮外侧滑动( 即 OUT)，说明车轮外倾角太大或负前束太大；滑板不移动，说明车轮没有侧滑量，前束与外倾角配合恰到好处4) 检测结束后，应锁止滑动板，切断电源汽车侧滑测试记录表测量序号侧滑量 m/km 1 2 3 结论（合格否）（二）汽车悬架振动测试汽车悬架振动试验台是测试汽车悬架振幅和振动时间的设备，能快速检测、判断汽车悬架装置的完好程度1、实验台基本结构谐振式悬架试验台的机械部分由电机、偏心轮、惯性飞轮和激振弹簧组成，图l 为其结构示意图，其电子电器控制部分由计算机、传感器、A／D 多功能卡、电磁继电器及控制软件组成。

《汽车维修实验》实验指导书5 2、实验台工作原理检测时，将汽车驶上支承平台，起动测试程序，电动机带动偏心机构使整个汽车振动，激振数秒钟，达到角频率为0的稳定强迫振动后断开电动机电源，接着与电动机紧固的储能飞轮以起始频率为0的角频率进行扫频激振，由于停在台面上的车轮的固有频率处于0与 0 之间，因此储能飞轮的扫频激振总能使汽车一试验台系统产生共振断开电动机电源的同时，起动采样测试装置记录波形，待达到共振频率时， 停止采样，然后进行数据处理、分析，评价汽车悬架的性能将汽车驶上试验台，关闭发动机驾驶员离开车辆后，操作者便可以起动测试程序进行检测试验台首先起动左电机，通过偏心机构对左侧车轮进行激振，待振动稳定后，程序会自动关闭左电机，此时靠惯性飞轮存储的能量释放进行扫频激振，计算机会对整个扫频过程的波形进行同步测试在左、右车轮均测试完毕后，计算机会对左、右车轮的振动波形进行数据处理，并打印出结果，用以评价左、右悬架的减振性能由汽车理论可知，汽车悬架装置的弹性元件或减振器损坏，会使悬架装置的角刚度减小，增加高频非悬挂质量的振动位移， 使车轮和道路的接触状态变坏车轮作用在地面的接地力减小，大振幅的车轮振动甚至会使车轮跳离地面。

所以，目前的谐振式悬架试验台都是利用检测车轮与路面接地力大小的原理来快速评价悬架特性的汽车车轮在稳态时的负荷，定义为车轮与路面的静态接地力；在受外界激励振动下，汽车车轮在悬架试验台上的变化负荷，定义为动态负荷，其评价指标为“吸收率”所谓“吸收率” ，即在悬架试验台上受检车辆的车轮在受到外界激励振动下共振时的最小动态车轮垂直负荷与静态车轮垂直负荷的百分比值欧洲减振器制造商协会EUSAMA 推荐的吸收率评价标准分为4 级：A 级 80％～ l00 ％ ，表示很好；B 级： 60％～ 79％ ，表示好；C 级． 40％～ 59％ ，表示不足；D 级 0-39％ ，表示弱、不够《汽车维修实验》实验指导书6 为了防止因同轴左、右悬架吸收率差异过大而引起操纵稳定性和制动稳定性恶化，进而造成交通事故，需要将同轴左、右车轮吸收率之差控制在一定范围内这种评价方法不仅考虑了悬架装置对汽车平顺性的影响，更主要的是侧重考虑了对汽车操纵稳定性和行驶安全性的影响它考察的是汽车在工作条件最差的情况下( 即地面激振使悬架达到共振时 ) ，车轮与地面的接触状态这是一个比较直观的评价指标，既能快速检测，又能综合评价悬架装置的弹簧与减振器的匹配性能及品质，所以成为很多国家标准的制定依据。

其评价标准为：用谐振式悬架试验台按规定方法检测时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率应不小于40％ ， 同轴左、右车轮吸收率之差不得大于15％汽车悬架振动测试记录表测量序号左前轮吸收 率% 右前轮吸收 率% 前轮吸收率 差% 左后轮吸收 率% 右后轮吸收 率% 后轮吸收率 差% 1 2 3 结论 （合格否）测量序号左前轴重 kg 右前轴重 kg 前轴重差 kg 左后轴重 kg 右后轴重 kg 后轴重差 kg 1 2 3 四、实验注意事项1、实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验；2、学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作；3、未经允许，学生不得擅自操作该实验台五、思考题1、 简述汽车侧滑测试的原理及步骤？2、 简述汽车悬架振动测试的原理及步骤？实验五汽车废气检。