巴西航空工业概况.doc

巴西航空工业概况巴西航空工业概况 (2003 年资料 )国土面积： 854.74 万平方千米 人口： 16979.9 万人 (2000)国内生产总值(GDP) : 5958.5亿美元(2000) GDP增长率：4.46%(2000) 财政预算：收 587亿美元；支 549亿美元(1994) 国防预算： 103亿美元(1999)1、简 史巴西的国土面积居世界第五位， 由于经济发展和国防的需要， 使飞机在巴西的国计民生中 占有重要地位，给巴西发展航空工业带来了广阔市场早在 1914 年，巴西人达尔瓦尔(J.d'Alvear)就制造出巴西第一架单发飞机并试飞成功到 30年代，在发展民族工业的高潮中，巴西组建了飞机制造厂， 1935 年 10 月试飞的 M—7 教练机是巴西第一种批量生产的飞 机 1941 年，巴西建立航空部， 统管军民用航空， 并制订了巴西航空工业的发展规划； 1946 年成立了航空技术中心 (CTA) 及附属机构巴西航空技术学院今天巴西航空技术中心已改名 为航空航天技术中心， 负责全国航空航天的所有技术管理以及航空产品的适航证书的核法工 作 1946 年组建的航空技术学院设在了里约热内卢，其骨干都是来自马萨诸萨州技术学院 的专家。

该学校一直被公认为是南美洲最好的专业学府 1950 年该校为巴西培养出了第一批航空工程师1954年作为CTA的分支机构又成立了航空发展研究院从 40年代到60年代，巴西建立了一些中小型航空工业公司， 主要生产教练机和轻型飞机， 其间飞机总产量约 1500 架1968年10月22日，由巴西航空研究院 (IPD)研制的IPD — 6504双发19座涡桨原型机 试飞成功 这是完全由巴西人独立自主开发的运输飞机， 该机型的成功标志着巴西飞机制造 技术又大大向前迈进了一步1969年在IPD — 6504取得成功之后，巴西政府决定组建一家公司专门生产该飞机，并 同时负责开发和生产国家所需要的各种军用和民用飞机 于是在 1969年8月 19日，根据巴西联邦政府发布的第 770号法令正式组建了巴西航空工业公司 (Embraer)巴航公司是按巴西总统签发的有关法令建立的，成立之初巴西政府在公司的股份中占 89%公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策， 同时限制外国飞机进入巴西市场， 使巴航公司的 产品逐步占据了国内市场， 进而又开始出口 巴西航空工业的发展也形成了以巴西航空工业 公司为核心、以该公司飞机产品为主导的格局。

从 1969年至今，巴西航空工业公司研制生 产了多种中小型支线运输机、农业飞机、教练机、通用航空飞机，购买生产专利，生产了意 大利的喷气教练 /攻击机和美国的多种活塞式通用航空飞机 在此基础上与意大利在 80年代初合作研制生产先进喷气攻击机 AMX 截止 2001 年巴西航空工业公司已经向全世界 44 个 国家的用户交付了 5900 多架各种飞机巴西一跃成为世界上生产支线客机、教练机和通用 航空飞机的主要国家之一巴西航空工业的成功成为发展中国家发展高技术产业的楷模经过几十年的发展，巴西已彻底改变了主要依靠进口飞机的局面，巴西从 1975年开始出口飞机， 其产品已销往美国、 英国、法国等航空工业发达国家， 航空工业成为巴西较为突 出的高技术产业目前巴西国内 233家用户拥有 1016架民用飞机，其中 309架为巴西国产 飞机此外如加上其他巴西小型飞机制造公司生产的产品， 国产飞机比例就更高了； 巴西陆、海、空三军正在服役的共 350 架各类军用飞机中，由巴西航空工业公司自己制造的飞机有 197 架，占总数 56%由此可见，巴西航空工业已成为国内飞机市场的主要提供者2、现 状 虽然巴西航空工业成绩辉煌，但进入 90 年代以来，由于世界航空运输业的衰退和世界 飞机市场的萧条， 巴西航空工业也出现了订货陡减、 公司亏损和资金困难的局面， 巴西航空 工业的核心 ——巴西航空工业公司不得不大幅度裁员， 并被迫私有化。

巴西航空工业进入了 调整时期私有化后的巴西航空工业公司通过对市场的调查分析， 致力于研制新型支线飞机， 并以 ERJ145 为契机，在民用航空领域获得了良好的发展机遇此后，以 ERJ145 为基础， 开发了 37座的ERJ135和44座的ERJ140,并以ERJ135/145为平台，研制了莱格塞公务机 针对支线飞机市场的新需求，公司于 1999 年正式启动 EMBRAER170/190 项目，将在 2003 年以后的 3-4 年内陆续取证，公司获得了大量定货，进入全新发展阶段从业人员 截止到 2002 年 6 月 30 日，巴西航空工业公司职工人数达到 11876 人，快接 近历史上人数最多的时期了 在从业人员中， 从事飞机及其附件生产的人数较多， 这是因为 巴西在航空发动机和机载设备等方面的生产制造能力相对较低， 很多国产飞机是安装外国的发动机或机载设备企 业 巴西航空工业是以巴西航空工业公司为 “龙头 ”，另有 200 多家小型的企业从 事飞机机体、 零部件、 发动机、 机载设备、 机载武器、 航空材料、 航空产品元器件等的生产， 以及航空产品的维护、 修理和产品支持服务等业务 从企业类型看， 完全由政府控股的公司 几乎没有，主要是国内外股东混合控股和外资独资等两种类型。

在飞机制造公司中， 巴西航空工业公司及其子公司 —— 内瓦航空工业公司负责各种固定 翼飞机的设计、 研制和生产； 巴西直升机公司负责按专利生产巴西购买的多种欧洲直升机产 品；还有一些小型企业从事飞机机体、 零部件生产、 滑翔机生产等业务 巴西尚无航空发动 机的设计和研制能力， 现有的几家发动机公司多为外资建立的发动机维修公司， 其中塞尔玛公司规模较大，并承担了在国内组装生产英国 MK807 涡扇发动机的任务，该发动机是巴西 AMX 喷气攻击机的动力装置巴西航空工业在制造机载设备， 特别是航空电子设备方面的能力仍然不高， 尽管现在巴 西生产的支线客机的国产化率可达 70%〜80%，但本国机载设备制造公司产品的技术含量不高，主要是液压系统、 通信系统等 现有的众多生产航空设备的企业规模不大， 多数是外资 为主的公司，而且各公司的设计和研制能力普遍不高巴西的导弹工业有较高的水平， 阿维布拉斯航宇工业公司是核心企业， 该公司能生产空 空、空地和地地等多种导弹其中 MAA-1 空空导弹由巴西自行研制，性能相当于美国的 AIM- 9L响尾蛇”导弹，是巴西空军的主要机载武器巴西航空工业主要集中在圣保罗州的圣若泽 -杜斯坎普斯(Sao Jose Dos Campos),这里是巴西航空航天工业的中心， 现汇集巴西航空工业公司等一大批制造企业， 以及巴西航空航天 技术中心 (CTA) 等科研机构。

此外，一些维护、修理类企业和航空设备制造企业较多地分布 在里约热内卢、圣保罗等大城市经营状况 90 年代初，受世界航空产品近年市场萧条的影响，以及巴西政府改变对国有企 业的财政支持、 全面推行企业私有化政策， 加上巴西在市场不稳的情况下贸然投巨资开展新 机种研制导致严重亏损等诸多因素，进入 90 年代，巴西航空工业的经营状况每况愈下，订 货陡降、销售额骤减、雇员大量被裁减、产品积压并导致企业亏损 特别是巴西航空工业公司 1994年的销售额仅为 1.77亿美元，比 1989年的 6.92亿美元减少 5.15亿美元该公司 从业人员也从 1989 年的 12500 人减至 1994 年的 5576 人， 5 年中裁员超过 50%公司生产 的飞机的订购量也明显减少， 1990年巴西的主要产品 EMB-120巴西利亚”支线客机新订货48架，而 1994年该机只获 4架新订货 经营状况不好使得巴航公司债台高筑， 1994年欠银 行的债务超过 8亿美元巴西航空工业公司在世界航空工业中的地位逐步下滑，已从 80年代末在世界航空工业 1 00家大企业中排名前 20位降至 1994年的第 99位为此，巴西航空 工业公司已于 1994年12月7日和 1 995年2月1 8日，两次公开向国内外投资者拍卖公司共 65.4%的股份，公司已完成了私有化过程。

新投资者已偿还了债务，确定了新的总裁，正力 图重振这家巴西航空工业核心企业 从目前情况看， 巴西航空工业公司已走出低谷， 从 1997 年下半年起已开始盈利 其产品已逐渐形成系列化， 为客户提供更多选择， 使其更富于竞争 力国际国内地位 巴西的航空工业在发展中国家和南美地区首屈一指，是世界支线客机、 通用航空飞机和初级教练机生产的主要国家之一巴西已有近十种飞机产品向 40 多个国家 出口了 1000多架过去是EMB-110先锋” 19座通用航空飞机、EMB-120巴西利亚” 30座支 线 客 机 和 EMB- 312“巨 嘴 鸟 ”初 级 教 练 机 在 国 际 市 场 上 是 富 有 竞 争 力的 产 品 现 在 ERJ-145/135/140 和即将推出的 EMBRAER-170/175/190/195 成为民用飞机市场上富于竞争力 的产品，而在军机方面，巴西航空工业公司开发出 EMB314 超级巨嘴鸟 ”和 ALX 轻型攻击 机也取得相当成绩 巴西航空工业成为世界航空界不可忽视的力量， 同时巴西航空工业在国 内的地位一直很高，是巴西优先发展的高技术产业之一从 1969 年巴西政府决定成立巴西航空工业公司到 1994 年底公司私有化之前，巴西政府一直控制公司股份达 80%以上，并对公司予以充分的财政支持，特别是提供新机的研制经费。

巴航公司在 80 年代末也创造了高效率，1986〜1990年期间，公司年人均销售额都超过 4万美元，最高的年份曾达 5.5万美元/人，这样高的人均销售额不仅在巴西国内制造业中首屈一指， 在发展中国家也享有盛名 因此，巴西以高水准的航空工业而自豪， 许多国家的元首和政府首脑来访都被安排参观巴航公 司在 80 年代末，巴西航空工业无论从人均销售额、产品出口额、利润额等都是巴西工业 最佳的国际合作 巴西航空工业特长是支线客机、 教练机和通用航空飞机的生产， 多年来始终重视通过国际合作发展航空工业合作方式有两种，一是与国外合作研制新机，如 80 年代初与意大利两家公司合作研制 AMX 喷气攻击机， 80 年代末与阿根廷合作研制 CBA-123 涡 桨支线飞机， 与意大利、 西班牙和智利的公司合作研制 ERJ-145 喷气支线客机等， 以及多国 合作研制 ERJ170/190 项目， 在这些机种研制中， 巴西都占有较大的份额， 并承担总装生产 二是购买外国的生产许可证， 在巴西生产或吸引外资来巴西建厂， 弥补巴西航空工业不足的 部分 如购买美国派珀公司 8 种活塞式通用航空飞机专利， 在巴西大批量生产派珀飞机， 销 售给国内和南美的购买者； 与欧洲直升机公司合资建立巴西直升机公司， 组装生产巴西市场 需要的直升机。

在发动机、 机载设备等方面， 巴西由于自身的技术实力不足， 主要采取购买外国技术或产品， 在巴西国内专利生产的方式， 既保证了航空产品的高水平， 也解决了国内配套的问题产 品 巴西航空工业产品的特点是飞机整机水平优于发动机、 机载设备； 民用飞机水平优于军用飞机；固定翼飞机水平优于直升机主要产品是： 10 吨以下、 M=0.8 一级的喷气攻 击机 (AMX) 、 50 座级 的喷 气支线 客机 (ERJ-145) 、 70~90 座级 的喷 气支 线客机 (ERJ-170/190) 、 30 座级涡桨支线客机 (EMB-120) 、 19 座级涡桨通用航空 /支线飞机 (EMB-110 和 CBA-123) 、初级教练机 (EMB-312) ，还有正在研制的 。