新品速递11速ShimanoDeoreXTM8000强势来袭.docx

新品速递：11速ShimanoDeoreXTM8000强势来袭！Shimano提高了DeroeXTM8000的性能表现和原始山地车部件范围来适应苛刻的骑行探险DeroreXTM8000，拥有XTR级其余特征，优秀的性能和价值此刻新的11速DEROEXTM8000带来了强盛的动向性能，成立了一个新的山地车基准DYNA-SYS11Shimano鼓励现代山地车手去任何地方骑行，利益于其先进的传动概念，能够帮助车手保持骑行效率设计时考虑到XC和激进的林道骑行者，DYNA-SYS带来的长远性能受益于智能资料，加强的动力传递系统稳固性源自新的变速器和齿盘飞轮的设计扩展的齿数选择就像它的XTR兄弟同样，DEROEXTM8000供给了1x11,2x11,3x11的曲柄来知足任何选手的能力水平易任何地形新的2x11和3x11M8000传动系统，扩展了节奏范围，当配置上11-40T的飞轮，将保持更好的节奏控制令人喜悦的是，DEROEXTM8000是特定的1x11，11-42T的飞轮，这样增添了Shimano的1x11变化范围，略微超出了比赛级XTR的11-40THG-X11特别齿形·铝三角架·铝42(40t/t)和钢齿轮·齿数梯度11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-4011-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42DEOREXT曲柄:车手可调理应付任何地形DEOREXTM8000曲柄的11速传动装置，将带你你想要去的任何地方。

不论你选择哪一款，新资料将供给连续的长远的变速性能和链条控制动向链条啮合（DCE）1x11的齿片在新的XTR和DEROEXT系列增添了150%的链条稳固性，大幅降低了掉链的概率全部新的DEOREXT曲柄开设了一个更新的底架，减少了重量轴承阻力，同时提高了耐用性·至此生产的最为先进的DEROEXT牙盘·可长时间装置和优秀的变速·碳/不锈钢结构（外环或中环）1x11DCE·供给30T，32T，34T真实的Trail2x11·优化的齿轮组合以提高变速质量和传动效率·供给34-24T，36-26T，38-28T·至此生产的勇敢的3x11的最低档位和最宽变速范围·供给40-30-22T·Chainline+3毫米外侧曲柄供给了148OLD枢纽·+3毫米外置变速线·1x11与30T，32T，和34T·2x11与36-26T·新式底架·按压般配和螺纹选项·提高了耐用性·降低密封阻力·更轻的重量从头设计，更轻的变速器不论是前部和后部DEOREXTM8000变速器都经历了一个完好的改造DEOREXTM8000后拨拥有禧玛诺创始性的影子RD+技术，改进的几何形状可提高稳固性暗影RD+技术此刻也更简单调整，不论是最大的稳固性和更低的换档力。

·新的暗影设计与优化，小倾斜角·极其低调的设计·减少换档力·改进的驱动和转向的稳固性·外面调理张力1x11和2x11兼容GS，3x11兼容SGS·高效率导轮·直接兼容性安装面世的XTRM9000，DEOREXT翼形前变速器带来大幅减少换档力，同时也增添轮胎的空隙FD-M80202x11和FD-M80003x11可选·轻脆的换挡响应·新的结构应付当前的安装和新的走线·高限，低限，D型，E型（不带板）·提高轮胎的空隙能够缩短下叉DEOREXT指拨考虑到长途越野，DEOREXT指拨加强了手感，人体工学，减少换档力禧玛诺新DEOREXTM8000指拨改进了人体工程学设计，手指防滑的织纹杆以方便车手控制，并减少换档力MULTIRELEASE变速开释增添了追踪能力，保证变速精度·新OPTISLICK变速线降低20％的换档力度·加强了手感·新的人体工程学设计·织纹变速杆·多/实时和双向开释DEOREXT液压碟刹与M8000，禧玛诺保存了标准，采纳崭新的集成总泵这给出了一个更时髦的外观，减少重量并节俭可贵的车把空间·额定功率·伺服波杠杆供给高功率和短行程·集成总泵更轻，更洁净，更耐用·精伺服波以改良手感和反应·窄夹器增添了调整范围·可自由调理行程和无工具调整更轻的黑色DEOREXT轮组该WH-M8000-TL-275/29和WH-M8020-TL-275/29新的真空铝轮圈，分别为20毫米和24mm的内部宽度。

每个轮圈为现代山地自行车外胎供给了更宽的平台，同时较从前也节俭了40克前后轮组使用28根对接辐条·无内胎铝选项·古道（WH-M8020）与24C无内胎轮圈·赛（WH-M8000）与20C无内胎轮圈·新式轻质枢纽功能·28对接辐条前部和后部·手工打造DEOREXT踏板供给更广泛，从头设计的践踏平台禧玛诺新的PD-M8000比赛和PD-M8020山地踏板供给了传说中的SPD的性能对比上一代，依靠更高的稳固性和接触面积，力量，控制和信心都有所提高Race（PD-M8000）和Trail（PD-M8020）车型·宽2.8毫米，增添稳固性PD-M8000（比PD-M780）·宽3.3毫米，增添稳固性PD-M8020（比PD-M785）·厚度降低0.5毫米·提高踏板到鞋的接触面积，提高效率·PD-M8000Race：多7.7％以上的接触面（比PD-M780）·PD-M8020Trail：多11.7％的接触面（比PD-M785）整套的xt的亮点，极致评测感觉比较大的变化第一、shimano的飞轮依旧能够搭配本来的塔基，不用担忧不兼容的问题，不用像升级sram的11速需要换塔基并且42t的飞轮关于单盘来说应当同sram单盘同样是一种极端的产物，单盘部分仍是跟从sram的节奏。

可是42t关于30或许20速来说没做优化的话，也许会有齿感的问题单盘的盘齿也是经过特别设计的，我们临时不知道链条能否有针对设计第二、Shimano仍是坚持了2盘和3盘，sram也同步推出了GX系统作为应付在技术和设计上都是同步的并且极致评测看来，在将来市场里面多盘系统仍是主流，毕竟xc赛场变化多端，一个盘通吃会比较困难多天赛的及非竞技器械市场也是一个重要的市场可是增添了一个速别，链条和牙盘导链槽设计临时也未曝光，上海展应当有曝光第三、后拨部分比GX兼容性要好，能够直接兼容单盘或许多盘系统可是此刻拉线比仍是未知第四、新款的前拨，从设计来说，应当摇动阻力还有就是接触面积会更大，理论上应当能够供给更为流利的变速并且新款的XT前拨兼容性要好第五、指拨部分变化不大，20%的阻力说是改进机械结构达成的，可是我们对此表示思疑态度可是整合座座一定比上一代降低了重量，可是怎样同刹车整合到一同，还没法认识第六、刹车部分，整合圈变小了，这个让我们很迷惑怎样整合指拨，可是因整合圈变薄以后能够供给更大的刹车地点调整范围其余仿佛没太大两点，可是预计重量会比xt785轻第七、轮组最大的特色就是减重了可是辐条却增添了4根，达到了28孔，强度和刚性会有增添。

车圈的宽度也有两个选择，xc和trail都没问题了第八、脚踏部分，永久都是增添践踏面积增添了宽度和和降低了厚度基本上每次产品更新都会有，已经没有任何新意了总的看起来，最大的变化在于传动部分和变速部分的变化至于能否升级变速线芯也是未知的并且兼容性比SRAM的GX系列好飞轮部分的修理性也应当优由GX系列要点是各位假如要升级，理论上是不用换塔基！。