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汽车专业 毕业论文：MQ200MQ250变速箱原理及故障分析 毕业论文(设计) 中文题目:MQ200/MQ250变速箱原理及故障分析 英文题目:MQ200/MQ250 transmission principle and fault analysis 毕业专业: 学生姓名: 准考证号: 指导教师: 独创性声明 本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料与我一同工作的同志对本研究所做的任何奉献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意论文作者签名:签字日期: 年月 日学位论文版权使用授权书 本论文作者完全了解 有关保存、使用论文的规定特授权 可以将论文的全部或局部内容编入有关数据库进行检索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅保密的论文在解密后适用本授权说明)论文作者签名: 导师签名:签字日期: 年 月 日 签字日期:年 月摘 要变速箱主要指的是汽车的变速箱,它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;功能为:一、改变传动比;二、在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;三、利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。

我们通过对这些的学习及了解来对变速箱进行常见的故障诊断和分析,探索它们之间的联系,让我们更好地了解、掌握这些知识关键词:MQ200/MQ250手动变速箱结构 差速器 手动变速箱故障诊断 AbstractGearbox mainly refers to the car's transmission, it is divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly composed of a gear and the shaft, through the different gears are combined to produce a transmission torque; and automatic transmission AT is composed of a hydraulic torque converter, planetary gear and a hydraulic control system, the hydraulic transmission and gear combination way to achieve the transmission torque. Functions: one, change the transmission ratio; two, in the direction of rotation of engine unchanged, the automobile can travel backwards; three, use the neutral gear, interruption of power transmission, the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. We through the learning and understanding of the transmission of common fault diagnosis and analysis, to explore the links between them, let us better understand, grasp this knowledge.Key words: MQ200/MQ250 manual transmission structure differential manual gearbox fault diagnosis目录摘要2Abstract31 绪论1.1 课题的来源51.2变速箱的分类..51.3变速器简介52 MQ200/MQ250变速箱的原理、结构及区别2.1传动器和变速箱的名称区别62.2汽车为什么需要变速箱..72.3MQ200/MQ250传动器在整车上的位置、布局及差异..82.4MQ200变速箱简介及开发目标..102.5变速箱的分类及根本原理..112.6传动器的根本结构..122.7传动比.132.8动力传输路线.142.9同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理..153 汽车手动变速器故障分析3.1手动变速器简介163.2变速器异响..163.3变速器跳档..183.4变速器乱档..193.5变速器挂档困难203.6变速器漏油..214 结论.225 参考文献246 谢辞.251 绪论1.1 课题的来源 本课题?汽车变速箱故障诊断分析?来源于长春市传动器装配工段变速箱研究小组。

1.2变速器简介 现代汽车上广泛使用活塞式内燃机其转矩和转速变化范围较小,而汽车复杂的使用条件那么要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化为解决这一矛盾,在传动系中设置了变速器 汽车变速箱是汽车的主要传动部件,担负着将动力从发动机传递到车轮的重要使命变速箱以其传动比固定,传动力矩大,结构紧凑等优点,使之成为汽车的关键性传动部件之一,其操作性、传动性和平安性的好坏直接影响到汽车的整体性能 1.3变速箱的分类2 MQ200/MQ250变速箱的原理、结构及区别2.1传动器和变速箱的名称区别我们通常所说的“变速器〞不包含差速器,多用于后驱动布置将变速器与差速器结合在一起,被称为“传动器〞或“变速驱动桥〞,多用于前置前驱动2.2汽车为什么需要变速箱 大多数发动机在某转速范围内运行时产生较大的转矩,当发动机到达该范围最大转速时,转矩不再增加 例如:当一辆车沿一斜坡向上行使而不加大油门时,其驱动轮将变慢,使发动机转速降低以及发动机转矩减小驾驶员必须通过降低变速器的档位,以维持发动机的转速,增大变速器的输出转矩下坡时,车速及发动机转速迅速增加驾驶员这时可通过提高变速器的档位,使发动机的转速降低,回到最正确转速范围。

这就时我们平时所说的变速器的“减速增扭〞功能没有变速器汽车将不能正常行使2.3 MQ200/MQ250传动器在整车上的位置、布局及差异 MQ200手动变速箱良好的传动效率是通过群众新型的轴承布置方案实现的输入轴和输出轴都是典型的一侧轴承轴向固定、一侧轴承轴向不固定,其中固定的轴承是压装在预先分装好的轴承支座中,这个支座同时也是两根轴输入轴、输出轴及各档齿轮的支座差速器轴承是两个优化了摩擦力的滚锥轴承 扰油损失的降低是通过较少的油量1.9L和优化的流动状态主要是在差速器部位实现的 即使在较低的环境温度下、使用矿物变速器油,仍然有较好的传动效率 不断改良的MQ250传动器 MQ250是一个手动横置传动器,该传动器扭矩容量250Nm,重40.2Kg,是MQ系列传动器中最早诞生的一个品种,它也是一个平台传动器,是为群众A级车平台设计的 它与MQ200结构上的相似之处有:壳体也是由两局部组成,带后盖的变速器壳体和离合器壳体内换档机构也为转动式,转动式换档拨叉的支点有球轴承离合器为液压操纵式外换档机构为拉索式带一个附加倒档轴的双轴变速器输入轴和输出轴的所有齿轮均为常啮合斜齿轮,传动平稳所有换档齿轮都通过高强度的滚针轴承和轴配合1、2档也是3锥面同步器 它与MQ200结构上的不同之处有:换档轴不是一个模块式的整体,需要在总成装配的时候组装,具体结构也不同于MQ200轴承布置方案不同,MQ250采用的是轴两端都固定的滚锥轴承输出法兰总成不同,MQ250左、右输出法兰长度相等,而MQ200的左、右输出法兰长度不等差速器壳体与大齿圈的相对位置不同,MQ250的此处的结构和02K系列相同倒档轴和倒档齿轮的结构不同,MQ200的倒档轴是一根光轴,倒档齿轮为直齿,用来连接与输入轴一体的倒档主动齿轮和在输出轴上的1、2档同步器齿套,MQ250的倒档轴是一根带花键的轴,上有两个齿轮,一个为斜齿轮,与一档主动齿轮连接,另一个为直齿齿轮,与输出轴上的1、2档同步器齿套连接MQ200的倒档开关的信号取自倒档拨板,MQ250的倒档开关的信号取自换档轴MQ200的转速输出用的是转速脉冲信号传感器,MQ250用的是速度表软轴 在一个常规变速器中,通常由输入轴把力传递给输出轴,在轴上各档齿轮排成一排,这就意味着档数越多,轴就越长。

所谓的短变速器,MQ350是其中之一,VW用双输出轴取代了传统的单输出轴,所有的档位被布置在两根输出轴上,这减少了安装长度当然,单靠两根短的输出轴取代传统的输出轴并缺乏以获得一个短的、紧凑的设计,还必须寻求一种方法使得输入轴上的零件减少 在MQ350传动器中,这个问题靠双啮合齿轮解决了,也就是说,输入轴上的一个固定齿轮同时连接输出轴1上的滑动齿轮和输出轴2上的滑动齿轮,用这种方法输入轴上的一个固定齿轮驱动两个滑动齿轮 为获得不同的速比,位于不同输出轴的滑动齿轮有不同的直径,因此也就有不同的齿数,输出轴2的齿轮直径大于输出轴1的齿轮直径,这导致了两根输出轴之间25%的速度差2.4 MQ200变速箱简介及开发目标 汽车变速器具有这样几个功用:①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作;②在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;③利用空档,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出[3] MQ200是一个手动横置变速箱,该变速箱扭矩容量200Nm,重30.2Kg镁壳体,是这个级别的传动器中重量最轻的,离合器操纵方式为液压式,可以装在群众集团从A00到A级车的不同的发动机上首次应用于群众A04平台的Skoda Fabia车。

经过简单的改动,就可能在5档变速箱的根底上得到一个6档变速箱该变速箱成为群众集团手动横置变速箱2个传动器战略MQ200,MQ250,中的一员 以MQ200为根底经过适当的改动即可得到自动手动变速箱DS200以及用于四轮驱动的MQ200传动器 在现代的模拟技术和计算技术的辅助下,VW优化了该变速器的工作强度及声学、换档舒适性方面的特性 通过一、二档采用3锥面同步环、转动式的内换档机构、拉索式的外换档机构该机构已应用在配置MQ250、MQ350的动力总成中MQ200传动器获得了特别优良、轻便的换档品质 MQ200配置双质量飞轮进一步降低了振动和噪声 MQ200的主减速比可在4.93~3.2之间变化,最大的1档速比是3.77,最小的5档速比是0.67,因此可以得到一个最大的Spreizung1档速比/5档速比为5.6,最大的起动速比为18.6,通过不同的速比和主减速比的组合即可在动力性和经济性之间找到一个恰当的速比配置方案 它的开发目标如下:优良、轻便的换档品质最优的传动效率最轻的重量模块化设计拉索式的外换档机构符合环保要求。