航空飞行签派专业实务知识.docx

本文由penavicoccl贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳建议您优先选择TXT,或下载源文件到本机查看 航空飞行签派专业实务知识（转）实务，航空，知识，专业，飞行资料来源于互联网， 供大家学习，部分缺1、CCAR121R2, CCAR65R1, CCAR97的内容是什么？ CCAR121R2《大 型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（1999年5月5日公布，2000年7月18 日第一次修订，2005年2月25日第二次修订）民航总局令第140号CCAR65R1《民用航 空飞行签派员执照管理规则》（1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修 订）民航总局令第136号CCAR97《航空器机场运行最低标准的制定和实施规定》（1991年 8月22日发布2001年2月26日第一次修订）民航总局令第98号2、CCAR121R2对飞 行签派员的合格要求是什么？答：第121.501条飞行签派员的合格要求（a）在国内、国际 定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章 批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：（1）飞行签派员初 始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成 相应的转机型训练。

2）运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一 次起飞和着陆）对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅 客座位上观察本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运 行熟悉小时数减少至不低于2.5小时3）对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行 后90天之内，不满足本款第（2）项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员b）飞行 签派员所签派的飞机和原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练c） 飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查d）飞行签派员应 当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本 条（a）款第（2） 项中的运行熟悉要求对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的 该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足但是，如果使用飞 行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数e）合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机 签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序但 是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在和经审定合格的对 该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调 后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。

飞机组类：为方便机组成员和飞行签派员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机 划分的种类在本规则中，将飞机分为两个组类：组类I以螺旋桨驱动的飞机，包括以活 塞式发动机为动力的飞机和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机；组类II,以涡轮喷气发动 机为动力的飞机为方便训练管理，将民用飞机分为小型、中型、大型和重型4个 等级分级时主要根据飞机的最大起飞全重，对处于分界线边缘的机型，民航总局可以根据 其训练难度、客座数量、驾驶员责任等情况加以适当调整1.飞机分级的最大起飞全重 参考值小型飞机：最大起飞全重5.7吨以下；中型飞机：最大起飞全重5.7吨-25吨；大型飞机：最大起飞全重25吨-100吨；重型飞机：最大起飞全重100吨以上2.民 用飞机的训练分级举例 小型飞机：运五、运^一、运十二、双水獭、TB20、TB200、夏延IIIA、 海岛人、M-18、PL-12、GA-200、农林五型A；中型飞机：运七、安30、肖特360、冲八、 空中国王 200、SAAB340、奖状 VI、奖状 II、ATR72；大型飞机：B737、MD82、MD90、雅 克 42、图 154M、BAe146、A320、L100-300、运八、福克 100； 重型飞机：B747、B757、 B767、B777、A300、A310、A330、A340、MD11、IL-86。

3、CCAR65-R2 对申请执照的签 派员的要求是什么？第65.53条资格要求（a）参加飞行签派员执照理论测试的人员应当 年满21周岁b）参加飞行签派员执照实践测试的人员应当通过第65.55条规定的理论 测试，并满足第65.57条规定的经历要求c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要 求：（1）年满23周岁；（2）具有大学专科（含）以上学历；（3）能够读、说、写并且理解汉语；（4）通过了本规则第65.59条规定的实践测试；（5）按照CCAR67部规定 的体检标准体检，并取得体检合格证第65.55条理论知识要求（a）飞行签派员执照申 请人应当至少通过下述航空知识的理论测试：（1）和航线运输驾驶员权力、限制和飞行运 行相关的中国民用航空规章中适用的规定；（2）气象，包括锋的知识和影响、风的特性、 云的形成、结冰和高空资料；（3）气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用（4） 气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用；（5）当其在相应的空域系 统内运行时，有关的气象服务职能；（6）风切变和下沉气流的认识、识别和避让；（7） 仪表气象条件下的空中导航；（8）和航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及和仪 表进离场和进近程序相关的空中交通程序和驾驶员的职责；（9）航空器的载重和平衡、航 图、图表、表格、公式和计算的使用，以及对航空器性能的影响；（10）和正常和非正常 飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学；（11）人为因素；（12）决策和 判断；（13）机组资源管理，包括机组交流和协调。

b）飞行签派员执照申请人应当向民 航地区管理局航务管理职能部门出示有效的文件证明 申请人在此前24个日历月内已经通 过了飞行签派员理论测试4、航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？第121.103条飞行 签派中心合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并 且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制第121.395条 飞行签派员实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在 每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控 制第121.531条国内、国际定期载客运行的运行控制责任（a）合格证持有人应当对运行 控制负责b）机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民 用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责c）飞行签派员应当对下列工作负责：（1） 监控每次飞行的进展情况；（2）分析和发布该次飞行安全所必需的信息；（3）如果根据其本 人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行 时，取消或者重新签派该次飞行U章签派和飞行放行第121.621条国内、国际定期载 客运行的签派权除下述两种情况外,每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准方可 以实施：（a）对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超 过1小时。

b）对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不 超过6小时5、签派员在航班起飞前应该准备哪些资料，并获取哪些信息？ （MF2905-1） 1、 飞行签派人员于飞机起飞前1小时30分钟收集以下情报：a）起飞机场、航路、目的地机 场和备降机场的天气实况和天气预报；b）航空器情况，是否有MEL保留故障；c）有关客货 情况：d）航路、机场设施和空中服务情况；e）最新航行通告；f）是否属特殊运行或特殊机 场运行；g）影响飞行的其他情况2、飞行签派人员应准备一份飞行计划并根据已准备好 的飞行计划，于飞机起飞前1小时向空中交通管制部门提交FPL计划3、向机长提供 安全飞行所需的信息和飞行文件，了解机组准备情况4、飞行签派人员认真计算携带油量 和允许的最大起飞重量，并通知有关部门配载、加油，确认实际起飞重量没有超过允许最大 起飞重量5、飞行签派员根据飞行计划确认所有的飞行条件都符合公司规定的运行条件和 安全标准后，和机长共同在签派放行单上签字签派放行飞机6、飞行签派员在确认签派 放行飞机后，将放行决定通知有关部门否则，把航班延误和预计起飞时刻或取消决定通知 有关部门，让其妥善安排机组和旅客。

同时将航班延误或取消的情况通知空中交通控制部 门7、飞机签派放行后，如不能按时起飞，需更改原始签派放行条件，和机长联系，并通 知有关部门6、签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容？第121.625 条国内、国际定期载客运行中飞行签派员向机长的通告（a）在开始飞行之前，飞行签派员应 当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得 的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象b) 在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供可能影响该次飞行安全的天气条件，包括晴空 颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象，和有关设施、服务不正常的任何可以获得的补充信息7、简介不同气压数值在航空运行中的作用：1.1场面气压(QFE)：是指航 空器着陆区域最高点的气压1.2修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照 标准大气条件修正到平均海平面的气压1.3标准大气压(QNE)：是指在标准大气条件下海 平面的气压其值为1013.2百帕(或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高)。

1.4高 (Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂 直距离1.5高度(Altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个点 的物体的垂直距离1.6飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的 等压面，各等压面之间具有规定的气压差1.7过渡高度(TransitionAltitude)：是指一 个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高 度表示1.8过渡高度层(TransitionLevel)：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层 过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直距离1.9过渡夹层(Transition Layer):是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间8、简介威胁飞行安全的主要天气现 象：雷暴、颠簸(风切变、晴空颠簸、微下击暴流)、低云、低能见(雾、强降水、烟、 吹雪、吹尘、霾等)、积冰(冻雨、系统性天气)……9、影响我国的气团主要有哪些？西 伯利亚气团、热带太平洋气团、南海气团10、简述锋面的种类冷锋、暖锋、准静止锋、 锢囚锋11、简述雾的种类及形成条件。

雾：形成雾的基本条件是近地面空气中水汽充沛， 有使水汽发生凝结的冷却过程和凝结核的存在贴地气层中的水汽压大于其饱和水汽压时， 水汽即凝结或凝华成雾根据雾形成的天气条件，按天气学分类法可将雾分为气团雾及锋面 雾二大类气团雾是在气团内形成的，锋面雾是锋面活动的产物根据气团雾的形成条件， 又可将它分为冷却雾、蒸发雾及混合雾三种根据冷却过程的不同，冷却雾又可分为辐射雾、 平流雾及上坡雾等其中最常见的是辐射雾和平流雾辐射雾：由于地表辐射冷却形成的 雾形成条件：1、夜间晴朗少云；2、微风(一般1-3ms)； 3、近地面空气湿度大平 流雾：暖湿空气流到冷的下垫面冷却形成的雾形成条件：1、适宜的风向风速(由暖湿空 气区吹向冷的下垫面区，风速一般在2-7ms之间)；2、暖湿空气和冷的下垫面温差显著； 3、暖湿空气相对湿度大12、简述什么是结冰条件《飞机飞行手册》结冰条件：“地面 和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温(TAT)为10°C (50°F)或以下并。