重上蓝天 一架戴克三角翼的新生.pdf

也许每个男孩子都有飞天的梦想，但如何去实现是个现实的题实现梦想的过程当中以及实现之后不免会遇到各种各祥的挫折，比如说，钱够用吗？制造飞机的：艺技术有吗？飞机飞行当 中出现故障，迫降摔坏又该怎么办？问题一个接着一个，如果是你，你会怎么办呢？文贾小俊前段 时间看了火箭少年纏宇的、“―如⋯故事内心非常震撼同时也很复杂为什么■撼是他内心强大的不折不挠的驱动力是他耿■搞度热忱刚』望着他能保持这种驱动力不断前进不要被各种阻細辅删雕動什么又复杂呢細是我在想为什么不是 某蹶个航空航天科班出身的高学历的家伙而尋是个高考成缋只有三四百分以体育特长生的身份进了大学工商管理专业的人做學“‘⋯厂出了这样的成就呢？什么样的人能成就梦戴维威麟斯年轻的时候也怀揣着戴克无尾二角翼又经历了怎样的曲折呢？汽车拖行状态的戴 克三角翼飞机一个普通的美国人的飞行梦是怎样圆 的呢？这架飞机旳设计者又是什么人 呢？为能的飞机 ，但问题是囊中羞涩于是在个我认为安全的地方还有就是它的起什么他能设计出这样的飞机呢？希望本文年，他决定自己动手制造一架他落架可以收放要知道，对于轻型飞机 能给大 家带来有益的启示 相中了戴克无尾三角翼飞机并解释说：而言，可收放式起落架简直是有点奢侈。

戴克三角翼真正吸引我的是它的机翼当时戴维了解到 ，戴克三角翼 想要飞机，自己动手造可以折叠起来整架飞机可以用辆汽车型只有架在飞，也就是这型飞机的原型戴维威廉姆斯希望拥有一架高性拖走这种设计特别方便我把飞机放在一机设计者是约翰戴克迫降之后，飞机成了这副模样雄 心勃勃的他立刻订购了钢花了两年半的时间加上美相反我的飞机又腾 空而起像海豚一样相 当于国标的牌号的合金结构元（包含一台崭新的马力千跳了起来我最后一个海豚跳的高度有钢①）管材并开始学习气 悍玻璃钢瓦莱康明发动机）戴维 最终于年米那么高前起落架被巨大的冲击成形以及如何往机体上安装玻璃钢外月份 完成了他的戴克三角翼（注册号力给搞坏了——这纯属我的操作失误但壳等一大堆相应的飞机制造工艺从易于驾驶的塞斯纳飞机是当时的我却并不知晓如何才能避免飞机起落 架的材料是弹簧钢（相改飞高性能坐骑的过程算是顺利戴克三修复了飞机唯一的损伤——前轮之当于国标的牌号 的弹簧钢②）棒角翼飞机优异的起飞、爬升和巡航性 能让后戴维开始了新的飞行履历在随后的料在所有工序当 中除了氦 气保护焊初试身手的戴维兴奋异常但是他随后几年当 中年 均飞行时数 达到了小时和起落架部件的热处理之外都是我亲便在着陆技术方面上了很重要的一课。

这使得他对他的三角翼飞机的飞行特性和自干的当时的戴维未曾想 到数十那 是年我的第一次着陆脾气秉性达到了 了如指掌的程度后来年之后在 重新修复 他那架在库房里停我在埃尔帕索机场的塔台前几乎完美地这架飞机和他的全家一起从德克萨斯搬到放了超过四分之一世纪的三角翼飞机的向跑道落 去，我向前稳杆结果前轮一了南加州时候还会需 要这些技术接地，并没有如我所愿开始在跑道滑行年戴维的无尾三角翼在奥什喀什的年度飞打大会上首次壳相戴维 刊好腫坐瓶排他们先飞抵新泽 西拜访了父母之后他们直奔奥什卡化并在那里获得了该型飞机设计师约翰戴克颁发的最麵号奖戴维回忆说那是我们家四口进行的首次跨区飞行動親也是我们生当中次真正的历险‘ 始当时奥兰治县的天气情况只适于條飞行他解释说：我们直等到大约上午点钟天气仍然没有改观因此我干脆用汽车拖 着飞机走直到了加州的河滨市中午 时分我们在那里起飞‘ 在埃尔帕索过了—夜之后，耽误行程■“、气而是人的原因了戴维回忆说第二天的早上有大约”人 纖；赃机■新道±等額難的飞机 二頌事实上因为有人想要看看他的飞机而‘‘：耽误行程的这种 事 情路上都没有断过鑑基山脉去向堪 萨斯的萨利纳市途中細斗 啊罗拉多州斯不灵市西南的偏僻地带上空 賴、飞脱此发动般了飞机得雜了。

在侧风中修复之前，机库当中的戴克三角翼就是这副尊容呢⋯，你还认得出这是架飞机吗？戴维驾着飞机向一条碎石路落了下去感0)觉就像是把飞机落在了轴承上一样难以控★制他拼尽全力也无法把高速滑行的飞机保持在路面上，一头扎向了路 边的一处纖‘線鸡舍事故造成的生命伤害是两只母鸡慮戴维说着呵呵笑了但是他的戴克三角翼飞机完了两个机翼损坏；仪 表板前面‘“的东西也婀±請； 发动机在接地前就完了只用了小我装它繊还是一台騎編账角翼謝、飞机遭到 重大损坏之后戴维一直没时间去修复飞机可是又割舍不 下因此将该飞机存放在机库里面这等就是二十多年戴维的孩子们已经长大成人他也退休了搬到了弗洛里达的吉拉格市年的月日，戴维开始修复飞机他买了台崭新的马力（千瓦）的莱康明发动机并配了一副恒速螺旋楽以使飞机拥有更强大的动力威廉姆斯在等了年之后’修复了他在■年飞往奥什嚷什 年会时迫降抽坏了的飞机 和更好的爬升性能他把机体长度缩短了厘米，又把发动机罩加长了厘米以平細为换胃装更大 的发动机和恒速螺 旋桨而造成的机头重量的增 加这样的话我基本上没有改变飞机的气动布局重量及飞机的气丄 动 平衡发 动机罩延长了厘米使 得我可以让螺旋桨輔些这对提高飞‘“戴维制造了个新随动傾应上述这些改动，好在发动机采用电喷供油所以无需 化油器和体积巨大的空气滤 清器，因此发动机 罩也不酬为■ 要容纳这些东西而突出鼓包来。

他把泡沫块和金属片装到具有精确外形的模具上然后铺上到层的玻璃纤维布和树脂材、料固化之后就得到了新的发动机罩‘⋯画原本能够装升的燃油，但是为 了碰纖动鞭大的功軸麵率戴维又给飞机增加了升的燃 油容“奢 侈”的玻璃化座抢，但保留了气压式仪表作为备份他说：在重新修复的过程当中还有一些具有挑战性的工作在里面 其中当 中不用抽负压就能把油箱中的油全部时候他就给机身升降副翼（可同时起一个问题就是给电动燃油泵找个合适的位用完最后我们决定把油泵后移到 油箱到 副翼和升降舵作用 的操纵面与飞机的置发动机防火墙的前后他都试过了但下方的主梁部位这一改动迫使我第三次驾驶杆机械连接完成对飞机的俯仰和横都不合适我找不到一个 合适的地方，重新处理了一遍燃油系统总的结果是滚操纵 ）垂尾机翼以及方向舵铆接玻能让泵在飞机处于任何迎角状态下都比油发动机增重燃油系统改动导 致飞机的璃钢蒙 皮铆钉上面刷上高 强度聚酯快干箱的位置还低 为此戴 克还几次专程载员数由人变成了人 胶，然 后覆盖锯齿布 条，再喷上一层聚酯赶往约翰戴 克在弗洛里达的工作室，和这一次戴维能 买得起焊机了，快干胶最外面的一层是柠檬黄颜色的胶飞机的设计师一起探讨了他对飞机的改动因此可以亲手焊接制造飞机的机械式可衣。

戴维说：事实上我对这些东西过敏戴维解释说：我希望在燃 油系统收放起落架在不焊接不干玻璃钢活的在喷这层半透明的黄色装饰层之前还要哿〒璩‘起飞和爬升性 能满油 条件下飞机的起參 飞离地距离是米戴维说：飞机的丧‘起飞离地速度是千米时我会持冬’■：：■：；：续加速 到勘千米时再增大爬升角；：‘时：在米的高 度飞机仍 然 能以超过米分的爬升軸续爬升开始，戴 维以千 米时的速度‘进近卜】丨’ 熟练之后翻进近速度是千 米时；拉 平时的表速基本 在「￡千米时：接地速 度为千 米时■‘由于飞机的静态停放迎角是度因此“鮮舰候離让飞働迎觸大于这个早期约翰戴克的原型机注册号为角度才 能 完成两点着陆在不飞的时候戴维就把他的宝贝飞先喷上白色的底漆最精彩的部分飞行机停放在家里机賴滑动式玻璃门打开得益 于航电技术的进步戴维换装了在戴维修复飞机的过程当 中尽管不之后有米宽足以让他把飞机推进带有以戴农电子飞行仪表系统和发 动机时有子女跑来打搅但他的工作还是很高空调的豪华机窝里监控系统为 中心的玻璃化座舱不过他效的经过一年的修复工作这架戴克三戴维说：这真是一架非常不错的飞还在飞机上 装着备用的气压式飞行仪表角翼达到了待飞状态。

年月滑机令人兴奋也是我生命当中最棒的经戴维说其实我真正使用的是气压式仪行测试的收尾阶段，戴夫正在进行起飞一历丨丨驾 着 这架外形独特的飞机出行表我在电子行业工作多年很了解这些接地测试也就是让飞机离地再落下来在机场与人相遇，真是一件非常愜意的事玩艺我 可不准备把我所有的鸡蛋都放在其中的一跳跳得太高了飞机脱离了地情戴维从世纪年代起就常常去—个篮子里效范围而空速又不够因此飞机接地过参加的各类展会担任和自制戴维在世纪年代学过使用全重，起落架再次损坏 不过他根本没把飞机群体的非正式形象大使对他来说向甚高 频信标（飞行，因此他的这当回事很快再次修复在随后的月重要的事情就是把自制飞机的大家庭组织配备了具备测距、滑翔比份这架重获新生的飞机进行了首飞在一起让刚加入的新人融入进来无论指示和定位这些功能的本迪克斯金公这架飞机看上去似乎不太容易操控是制造还是修复一架飞机那都将是一司的综合飞行仪表系统但我还然而，戴维并不这么认为他说戴克三件回报丰硕的事情是非常喜欢戴维说道他的飞机角翼飞机的升力体机身和双三角机翼的设上还配备了正品飞行公司出 品的飞行猎计赋予了该机稳定的飞行特性，并且能很设计师 约翰戴克和戴克三豹系统该 系统有一个移动地图有好地抵御阵风的影响。

在此次的改动之前角翼完整的数据库具备地形显示功能还有这架飞机从不失速最多是半失速现约翰戴克戴克无尾三角翼飞机的一个实时天气情况接收器戴维的确很喜在空速千米时到千米时设计者世纪年代在海军服役的时欢以至于他现在飞行旳时候还备气流会发生分离尽管和以前相比失速候他开始对三角翼布局感兴趣强烈的份了 另外一台劳伦斯出品的飞行接收并不明显我还是准备在机翼前缘加装失好奇心促使他曾亲自去德国拜会了三角器看看这飞机两个字——’‘ 奢侈速条或者在左翼上添加 涡流发生器翼之父——艾尔里匹驰在 莱特帕总 的来说戴维对飞机的表现还是特森空军基地任职文职技师的约翰是一非常满意的他说新装的恒速桨提高了位自学成才的航空工程师他于世纪么、參从图中可以看出，戴维制造的与早期的还是有一些区别，比如垂尾的形状年代末开始制造三角翼布局的飞机模大型由于付不起风洞吹风试验的费用，约翰自己想办法设计制作了个用来测量■航空 速升力、阻力等等诸如此类的数据空的架子然后把这个架子装到他的汽车上層⋯零他说：我就沿着公路直往前开，我的妻子詹妮会把所有的数据都记录下 来 ▲在这些接受测试的模型当中有一款后来就成了具有独特外形和 未 来流线特征的高體随飞机该机于年的月日进行了首次飞行而令这‘“架编号的飞机显得非同寻常的还‘不仅仅是它的外表。

该机把焊接钢管布：以及玻璃 钢■浦合进了駐賴飞机上：飞行员位乘客并排在后座雜觀眺：起落架可收放巡航 速度达到了千米时机‘‘翼可以折叠因此可以難车或者卡 车拖挂着 在高速公路上以主起落架行进年，首次参加了在伊利诺；“： ：、‘家评为最新优秀设计着了迷的人们■ 约翰戴 克和他的原塑机括的创始人保罗鲍勃兹尼在内成群结队地涌向这 架新式飞机来睹尊容约翰说 ，从开始就决定不围绕这型号进行商业开发也不提供部件只““提供制造醜断划想翻翻必旦他们有了制造的能力就会非常地积极’’他售出了超过 侧纸大概只有年场火灾烧毁了他的原型机约翰回忆道：只有大概三分之二的部分留了下来’’ 他又给飞机重纖了个新机翼新座舱地板发 动机安装架和发动机整流罩于年完成的新飞机型号变成了因为机体主结构还完好 ，所以飞机的注册号仍为康维尔公司设计的“三免剑截击机 看到约翰戴克非同寻常的设计你一定觉得他本人肯定也会有些异乎寻常室里面度过的我发现我可以在技术图书没有用到通用飞机的设计上这个问题一事实上他不是从他谈论有关三角翼飞室看到各种各样的报告和书籍直困扰着我我特别喜欢瑞典萨伯公司研机的内容来看他也只是一位痴迷航空的在海军服役时我就在无意当 中发发的龙战斗机因为这款飞机的双三设计师一个曾经担任过五十多年机体和现了亚历山大■里匹驰的三角翼飞机设计角翼设计能 够很好地把机翼和发动机进气动力系统的机械 师拥有年的检查员并深深地迷上了这种设计。