机车信号掉码、灭灯及a_b机不能正常切换的故障浅析及处理论.doc

机车信号掉码、灭灯及A/B机不能正常切换的故障浅析及处理一、关于机车信号掉码的浅析机车信号设备大约从最初应用开始，就一直存在掉码问题，至今仍未获彻底解决本文将错综复杂的掉码划分为一般性掉码和随机性掉码2类进行分析1. 一般性掉码 该类掉码是由设备故障或干扰造成的，通过正常的维修可以基本解决它包括电气化干扰以及地面信号设备、机车信号设备，具体归纳如下1)．转换开关问题转换开关,转换磨损容易发生接触不良的故障2)．感应线圈问题感应线圈安装在机车下部接近钢轨的位置，工作在裸露的恶劣环境下，风吹雨打，灰尘脏污，机车制动产生的金属铁屑粘污，温差变化，特别是老式感应线圈生产工艺和技术落后，铁芯防潮处理不好，灵敏度不符合标准，接头松动等等，都给机车信号设备正常工作带来不利影响3）接收线圈到接收主机之间的连接接触不良感应线圈是机车信号信息的来源，它与机车信号主机之间要经过X26的电缆、接线盒及航空插头的连接，连接点接触不良将影响机车信号的正常工作4）地面信号问题因区段电压低，地面移频发送设备的发送功率达不到正常的接收频率，造成机车信号在运行中接收信号频率弱，产生掉码现象(5)．电磁环境影响 机车内部有很多电器设备，是一个强电磁环境，机车信号设备是在此强电磁环境下工作的一种弱电设备，相互的兼容性差，影响了信号的接收。

2. 随机性掉码这类掉码随机发生，同一机车在同一线路区段有时掉码有时不掉码，不同机车经过同一线路区段，有的机车掉码，有的不掉码而这些机车信号设备都是经过测试符合各项现有技术指标的随机性掉码的特征是偶尔发生，数量占的比重不大，但却无法查明确切原因它有技术方面的、有工艺方面的、有原材料和元器件质量方面的因素，可能涉及到整个机车信号设备构成（包括地面发送和车载接收的所有设备）的原理及各项技术参数、技术标准是否合理，是否由于设计生产过程中为降低成本，使设备工作性能降低等问题二、关于机车信号灭灯的浅析及处理方法 机车信号灭灯的常见现象及处理方法，具体归纳如下1、不译码（只能点白灯或红灯）（1）具体现象：主机小面板上上下行指示灯与实际接收上下行不一致 可能的原因有：上下行开关电路故障或开关方向打错建议对策：检查上下行开关2）具体现象：机车某个运行方向不译码 可能的原因有：I/II端控制失效 建议对策：检查I/II端控制信号3）具体现象：某种制式不译码 可能的原因有：主机板跳线设置错误 建议对策：检查主机板跳线4）具体现象：完全不译码 可能的原因有：接收线圈故障、电缆连接错误、主机输入电路故障。

建议对策：检查接收线圈，接线盒及其连接电缆除此以外更换主机板2、只能接收某一端的信号 具体现象：A、B机不能正常切换 可能的原因有：主机板故障、连接板故障、故障或按钮故障、接收线圈 一路断线 建议对策：首先查看主机板和连接板上的指示灯是否正常，如果指示灯异常，可以对应指示灯的点亮频率来判断是哪里的故障判断线圈是哪一端断路可以通过LX30测试口进行测量，判断出故障位置后，对应其更换板件或线圈等3、机车信号设备运用中出现黄灯掉白灯 建议对策：可以通过记录器数据显示，找到在掉白灯的时刻，查看地面信号载频对应的是多少HZ、上下行开关的位置为“上行”还是“下行”，如果载频没有和上下行开关一致的话，就会导致机车信号无法正常译码，导致掉白灯在正确设置了上下行开关的位置后，机车信号译码恢复正常4、机车信号工作电源电压导致机车信号灭灯 建议对策：机车信号的工作电源为DC110V，标准规定的电源允许波动范围为77V-138V当电压超出此范围，机车信号记录器会记录电源“低压”或“高压”而机车信号工作电源“低压”或“高压”都有可能导致机车信号灭灯总之，在今后的工作中，要学习的东西还很多，这就需要我们不断的总结经验，及时找出问题的所在。

要充分发挥监控装置和机车信号设备在机车运行中的作用，确保列车的安全运行三、关于A/B机不能正常切换的浅析 在日常的检修作业中，可能会经常发现信号主机的 A/B机不能正常切换或自动切换了，具体原因大都可能因为设备到达了其使用寿命、自身故障以及外界造成的线圈、线缆、接线盒及航空插头的损坏导致A/B机不能切换，关于A/B机不能正常切换的几种可能及处理方法我简单归纳如下1.主机板故障 处理方法：更换主机板2.连接板故障 处理方法：更换连接板3.故障或按钮故障 处理方法：更换连接板4. 接收线圈一路断线处理方法：判断线圈是哪一端断路可以通过LX30测试口配合线圈接线盒进行测量，判断出故障位置后，对应其更换线缆、接线盒、线圈以上是我在机车信号设备检修检测过程中总结的一些内容由于个人水平有限，纰漏之处在所难免，恳请各位老师不吝赐教 北京西电务段丰台车载设备车间 李修滨 2015年4月11日 。