发动机冷却系统的故障分析与检修论文.doc

-机械学院汽车工程系毕业论文课题名称: 发动机冷却系统的故障分析与检修 - . word.zl-.. -摘 要 冷却系统，是汽车不可或缺的一个组成局部由于汽车的长期使用，可能会让冷却系统因为过度疲劳而出现故障文章述说通过对汽车冷却系统的认识，将对冷却系统的常见故障进展诊断又根据不同车型的具体故障进展彻底的故障原因分析及排除关键词: 冷却系统；常见故障；案例分析；- . word.zl-.. -目 录摘要 1第一章 冷却系统根底认知 21.1 冷却系统的类型 21.2 冷却系统的组成 21.3 冷却系统的功用 3 1.4 冷却系统的工作原理 3第二章 冷却系统的常见故障诊断 42.1冷却液泄漏 4 2.2冷却液温度过高 42.3发动机工作温度过低或升温过慢 52.4水套生锈 5第三章案例分析 7 3.1发动机冷却系故障案例一 7 3.2发动机冷却系故障案例二 8总 结 9参考文献 10致谢 11- . word.zl-.. -发动机冷却系统的故障分析与检修第一章 冷却系统根底认知1.1冷却系统的类型液冷和风冷。

液冷液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进展液体的循 环当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了这种冷却方法不是在发动机中进展液体循环，而是通过发动机缸体外表附着的铝片对气缸进展散热一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而到达冷却发动机的目的因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道1.2 冷却系统的组成 1.冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的 液体它需要具有防冻性、防蚀性，热传导性和不变质的性能现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液 2.节温器节温器是控制冷却液流动路径的阀门是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动 3.水泵水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动4.散热器 由进水室、出水室及散热器芯等三局部构成冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。

热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气那么因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，到达调温 5.风扇 正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热风扇的起动由水温感应器控制 6.水套水套指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环 7.水温感应器 水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查 8.补偿水桶 当冷却液受热膨胀时，局部冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，局部冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失1.3 冷却系统的功用冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温1.4冷却系统的工作原理 当发动机运转时，水泵随之旋转，提高了冷却液的压力，促使冷却液强制循环。

循环的冷却液带走了发动机缸体、缸套、缸盖等零件的热量；当冷却液温度未到达节温器的开启温度时，冷却液将通过水循环管，直接从水泵重新进入缸体，由于冷却液防止了不必要的冷却，温度将迅速上升当冷却液温度到达节温器开启温度，节温器阀门关闭了小循环管的旁通水路，冷却液将穿过节温器流入散热器上水室，热水经风扇吸过的空气流的强制冷却，散失一局部热量温度已经下降的冷却液，留到散热器下水室，经水泵在泵入缸体重新参加冷却循环 当翻开车上暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，局部热水从缸盖上的出水铜管引出，进入暖风散热器，在暖风机风扇的作用下，流经暖风机散热器水芯的冷却液所带的热量，被暖风机风扇吹出的风带走，热风经过送风管吹到风窗进展除霜或从风门吹出供驾驶室取暖由暖风机散热器冷却过的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环 如果这些管道当中液体的流动很平稳，那么只会直接冷却与管道接触的液体从管道中流动的液体传导至管道热量的多少取决于管道和接触管道的液体之间的温度差异因此，如果与管道接触的液体得到快速冷却，那么传输的热量会比拟少通过在管道内制造湍流，混合所有液体，将与管道接触的液体保持高温以吸收更多热量，从而使管道内的全部液体得到有效地利用。

第二章 冷却系统的常见故障诊断2.1冷却液泄漏 故障现象 〔1〕冷却液消耗过多，需经常补充〔2〕在停车位有水迹，停车后，明显看到有冷却液滴落到地面上〔3〕有时候发现在油底壳内有水 故障原因〔1〕放水开关关闭不严〔2〕水泵水封损坏〔3〕气缸体变形或裂纹〔4〕散热器泄漏〔5〕气缸衬垫烧蚀，冷却液漏到外部或油底壳内〔6〕系统管道老化泄漏或接头松动泄漏〔7〕缸体水堵不严〔8〕湿式缸套阻水圈密封不良故障检修方法〔1〕采用止漏剂止漏，假设严重漏水，那么应更换散热器〔2〕假设水管龟裂老化，应更换新件〔3〕假设开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关2.2冷却液温度过高 故障现象〔1〕发动机运行过程中，水温表指示超过最高值，或报警灯亮〔2〕散热器有“开锅〞现象〔3〕发动机动力下降，加速不良〔4〕汽油机易爆燃和早燃，柴油机易工作粗暴 故障原因 〔1〕系统内缺水风扇皮带打滑或断裂〔2〕水泵叶轮损伤或水泵轴与叶轮松脱 〔3〕节温器失效散热器内部堵塞或外部堵塞〔4〕系统内水垢过多电控风扇温控开关损坏或风扇电机烧坏〔5〕风扇离合器失效点火过早或过晚〔6〕混合气过浓或过稀冷却液温度传感器损坏〔7〕气缸衬垫烧穿。

水温表失准〔8〕散热器回水管凹瘪或冻堵燃烧室积炭严重故障检修方法〔1〕及时添加冷却水，假设散热器泄漏应进展修补〔2〕调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带〔3〕对冷却系统进展清洗，排除水垢〔4〕检修或更换水泵〔5〕检查出水管，如吸瘪应排除，修复散热器散热片〔6〕检修或更换水温表、传感器2.3发动机工作温度过低或升温过慢 故障现象〔1〕冷却液温度在发动机正常温度〔75℃〕以下〔2〕发动机在工作中冷却液温度表指针长时间达不到正常位置〔3〕发动机行驶乏力，发动机油耗增加 故障原因〔1〕冷却液温度表或冷却液温度传感器损坏，指示出现错误〔2〕节温器漏装或阀门粘结不能闭合〔3〕风扇离合器或温控开关接合过早故障检修方法〔1〕环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭、是否采取了有效的保温措施〔2〕检查风扇控制装置是否失效如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效〔3〕检查节温器是否正常在发动机工作温度较低时，通过初试散热器的温度来判断冷却液是否进展大循环，以诊断节温器是否正常 2.4水套生锈 故障现象〔1〕水套上有锈迹故障原因〔1〕水套中有空气。

〔2〕水温升高水温升高，也能加快锈蚀作用〔3〕水内含有矿物盐和其他矿物质，能在水套内加速金属锈蚀故障检修方法〔1〕检查散热器上水箱水面是否过低，如过低应添加冷却水，保证水箱水面高 〔2〕在发动机工作中，要保持冷却系统工作正常，防止冷却水温度过高〔3〕在给水箱添加冷却水时，应加注清洁的软水不能直接参加河水或井水另外还可以加防锈剂，它的作用是防锈，但不能排斥原有的铁锈在加注前要将冷却系统冲洗干净第三章 案例分析3.1发动机冷却系故障案例一 车型：群众迈腾1.8T故障现象 车辆行驶途中仪表盘的“STOP〞点亮报警，水温表指针在120度，行车电脑显示屏提示“发动机过热〞信息 故障可能原因〔1〕冷却液液面过低〔冷却系统泄漏〕〔2〕电子扇不转〔3〕节温器未在规定温度翻开，系统无法进展大循环〔4〕水泵损坏，冷却液无法在系统内流动〔5〕发动机个别气缸工作不良，负荷增大故障分析与排除〔1〕先从外表检查，包括散热器、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关等，观察其是否有漏水，检查水泵皮带是否太松，风扇叶片是否有损烂经外表检查，没有发现漏水部位，水泵皮带处没有过松打滑的现象，风扇叶也没有变形损坏。

〔2〕检查节温器有否工作不良导致冷却水的水量循环缺乏，把节温器拆下来，将节温器放在装有水的铁盘上，然后加热，同时把玻璃温度计放在水中测试，观察温度计上的读数与节温气额定开启温度是否相符，升程是否在95℃时＞8mm结果当温度计读数为90℃时节温器才开场X开工作，比额定开启温度82℃高了8℃所以，就安装了一个新的节温器(额定开启)温度为82℃起动发动机并开空调观察水温表的情况，结果水温表的指针略比以前低些，行驶车辆进展路。