04第四章第二节油泵的控制.docx

04第四章第二节油泵的控制汽车科 杨庆彪 A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 第二节 电动汽油泵控制电路 一、 丰田车油泵控制电路： 1、断路继电器 断路继电器是控制电动汽油泵的继电器，该继电器的作用是使电动汽油泵只有在发动机运转时才工作，即当点火开关接通，但发动机不运转时，油泵停止泵油这主要是为了安全，如当撞车时，若无此控制功能，就有可能喷出高压油 图1-100所示为断路继电器的结构与电路图，当电控汽油喷射系统采用叶片式空气流量计时，其油泵开关控制电路如图1-38a所示，当发动机起动时，点火开关的起动装置端子接通，断路继电器内的线圈W2通电，触点K闭合，电源向电动汽油泵供电发动机起动后，吸入发动机的空气使空气流量计的叶片转动，通过一杠杆装置使空气流量计内的电动汽油泵开关接通，断路继电器的线圈W1通电，此时，即使起动装置端子断开，触点K也仍然处于接通状态当发动机由于某种原因停止工作时，空气流量计内的电动汽油泵开关断开，线圈W1断电，触点K断开，于是电动汽油泵停止工作，燃油停止压送 另外，在断路继电器内部设有电阻R和电容器C，它们的作用是当发动机突然减速时，节气门几乎完全关闭，空气流量计内一瞬间无气流通过，电动汽油泵电源开关将会脱开，但此时电容器C通过电阻R缓慢放电，使触点K保持闭合，电动汽油泵继续泵油，从而可以防止发动机瞬间熄火。

在采用热线式、卡门涡旋式空气流量计的电控汽油喷射系统以及采用汽车科 杨庆彪 速度密度方式的汽油喷射系统中，其电动汽油泵开关控制电路如图1-38b所示，即电动汽油泵由ECU控制 当发动机起动时，点火开关的起动装置端子接通，断路继电器内的线圈W2通电，其触点闭合，电源向电动汽油泵供电，电动汽油泵运转在发动机起动后，发动机转速信号输入ECU使VTr导通，断路继电器内的线圈W1通电，电源向电动汽油泵供电若ECU使VTr断开，电源则停止向油泵供电，此种控制方式较前种控制更为可靠 2、控制电路： 电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制在EFI系统中，只有发动机运转时，油泵才工作，即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵也不工作D型 和L型EFI系统油泵开关控制有所不同，D型EFI系统是由ECU根据发动机的转速信号控制油泵开关；而L型EFI系统，油泵是由装在空气流量计中的油泵开关控制，当发动机转动时，空气经空气流量计吸入，空气流量计的叶片转动，使油泵开关接通 发动机起动时，点火开关的起动装置端接通，继电器内的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电发动机起动后，吸入的空气使空气流量计的叶片转动，空气流量计内的油泵开关接通，继电器内的线圈W1通电，这时，即使起动装置的端子断开，触点仍呈接通状态。

当发动机由于某种原因停止工作时，空气流量计内的电动汽油泵开关断开，线圈W1断电，触点断开，于是电动汽油泵停止工作，燃油停止压送 当采用卡门旋涡式或热线式空气流量计，或者采用速度密度方式时，都是用如图1-38b所示的ECU的晶体管来控制电动汽油泵的供电情况这时采用输入ECU的发动机转动信号来检测发动机的运转状态若断开该晶体管，即可停止向电动汽油泵供电 图1-39b所示为带有自动保护功能的电动汽油泵控制电路，该电路能汽车科 杨庆彪 在点火开关处于“断开”位时，发动机的机油压力为零或发电机不转动时，电动汽油泵不工作，从而防止汽油喷出而引起火灾其控制电路的工作过程是： 当把点火开关置于“起动”位置时，电动汽油泵继电器工作，接通电动汽油泵电路，电动汽油泵开始泵油，直至发动机被起动为止 当起动发动机后点火开关位于“开”的位置，此时发电机也正常发电，机油压力开关也处于接通状态油泵继电器工作，由于油泵继电器工作仍将电动汽油泵电路接通，故此时电动汽油泵正常工作假如此时由于某种原因发电机停转或机油压力为零，油泵继电器停止工作，开关由“I”位跳到“II”位置，切断电动汽油泵继电器的电路，从而切断电动汽油泵电路，使电动汽油泵停止泵油。

D 总结 E 作业 汽车科 杨庆彪 A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 二、奥迪A6燃油泵控制： 1、燃油泵继电器-J17的检查 拆下左侧脚坑前部的杂物箱 从保险丝支架上拔下燃油泵保险丝，将二极管电笔V.A.G1527接到搭铁和燃油泵保险丝的两端子中的一个之间 短时起动起动机燃油泵继电器应吸合二极管电笔应亮如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能如果燃油泵继电器吸合，但二极管电笔不亮，对另一端子重复上述检测 如二极管电笔仍不亮，检查4号继电器位置端子23和燃油泵保险丝之间导线是否断路，如果需要，排除断路 如果供电、燃油泵继电器的控制和导线均正常，更换燃油泵继电器 2、燃油泵继电器供电和功能的检查 可通过执行元件诊断来检查燃油泵继电器的供电和功能其检查步骤如下： 连接故障阅读仪V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”进行上述操作后，打开点火开关 开始执行元件的诊断燃油泵继电器应吸合，燃油泵应运转如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能如果燃油泵不运转，检查燃油泵和相应部件的功能 汽车科 杨庆彪 关闭点火开关，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。

用V.A.G1594辅助接线连接检测盒上触点65和2，打开点火开关，燃油泵继电器应吸合如果燃油泵继电器此时吸合，但在执行元件诊断时不吸合，则更换控制单元 如果此时燃油泵继电器不吸合，从中央电器盒4号位置拔下燃油泵继电器J17 将万用表V.A.G1526依次接到继电器插口端子19与搭铁之间，以及继电器插口端子17与搭铁之间的电压其电压值均应约为蓄电池电压如果未达规定值，排除导线断路 将二极管电笔V.A.G1527接到继电器插口端子16和正极之间 短时起动起动机在起动起动机过程中，二极管电笔应一直亮着 如果燃油泵继电器的功能、导线及供电均正常但燃油泵继电器不吸合，更换燃油泵继电器 如果二极管电笔不亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元 将万用表接到继电器插口端子16和检测盒端子65之间，检测导线是否断路，如需要，排除断路故障如果无断路处且二极管电笔不亮，更换发动机控制单元 将燃油泵保险丝装回原处 三、本田油泵电路控制与检查： 1、PGM-FI主继电器的检测 如图图11-58所示，PGM一FI主继电器实际是由继电器 (S1、L1)和汽车科 杨庆彪 继电器 (S2、L2)两个独立的继电器组成的。

主继电器位于车辆的驾驶席侧 每当接通点火开关ON(Ⅱ) 时，线圈L1中便有电流通过，L1的电磁力将吸合常开触点S1使继电器 (S1、L1)经L2给ECM/PCM提供蓄电池电压，ECM/PCM因而也就具备了给喷油器提供电流的能力与此同时，由于线圈L2中有电流通过，其电磁力将吸合常开触点S2,使继电器 (S2、L2)工作并给燃油泵提供一工作电流，于是燃油泵运转 如果此时ECM/PCM未立即接收到起动开关信号，燃油泵将运转2s后即被ECM/PCM中止工作，以使系统建立油压并同时减少燃油泵的功耗和磨损 如果ECM/PCM立即接收到起动开关信号，蓄电池电流将直接经L2给S2提供电磁吸力，于是燃油泵在ECM/PCM的控制下继续工作 如果发动机能起动并能维持一定时间的运转，说明PGM一FI主继电器工作正常，否则应按以下方法对其进行检测: (1) 拆下PGM一FI主继电器 (1) 如图11-59所示，将蓄电池的正极与主继电器的2号端子相接，蓄电池的负极与主继电器的1号端子相接，然后检查PGM一FI主继电器4、5号端子之间的导通情况如果上述4、5号端子之间不导通，则更换PGM-FI主继电器并重新检测。

(3) 如果上述4、5号端子间导通，则将蓄电池正极接PGM-FI主继电器的5号端子，蓄电池负极与其3号端子相接，然后检查PGM-FI主继电器6、7号端子之间的导通情况 如果上述6、7号端子间导通，则更换PGM-FI主继电器 D 总结 汽车科 杨庆彪 E 作业 。