龙游港疏港铁路方案探究.docx

龙游港疏港铁路方案探究1、研究区域概况新建龙游港疏港铁路位于浙江省衢州市龙游县境内，主要为临港物流园区内企业及周边区域内相关企业提供铁路运输服务如图1所示，研究区域内既有铁路有浙赣铁路、杭长高铁、衢九铁路等，在建铁路主要是杭衢高铁、衢宁铁路其中办理货运业务的有沪昆和衢宁铁路沪昆铁路在龙游县境内设有龙游东站和龙游站；在建衢宁铁路在龙游县境内设龙游南站图1龙游港区所属区域铁路总平面图2、建设必要性论述本项目主要服务于龙游县临港物流园区，满足园区大宗货物的外运目前，龙游县公路货运量近1.6×107t，而水路货运量不足1×105t,90%以上货运量靠公路运输，其中，煤炭、钢材、矿石、特种纸、熟料、轨枕、饲料等是可以转化为水铁联运的大宗物资，并且区域内企业均对运价较为敏感，通过水铁运输转化，可以为企业节约较多的成本此外，龙游县临港物流园区背靠的省级经济开发区，共拥有78家规模以上工业企业，创造了一定的物流需求，未来，随着龙游县“一区三块”工业格局和“五大百亿产业”工业体系不断完善，以及中浙高铁、浙江建设集团等企业及项目落户，将更强有力地带动龙游县临港物流园区货运量的快速增长[1,2,3]3、接轨站选择本项目位于浙江省衢州市龙游县内，境内办理货运业务的有沪昆铁路和衢宁铁路。

其中，龙游港区距衢宁铁路直线距离为20km，距沪昆铁路直线距离为3km，综合考虑运输距离及工程实施难度等因素，本次研究考虑在沪昆铁路上接轨沪昆铁路距离龙游港区较近的车站有龙游东站和龙游站，其中，龙游东站距离龙游港区约6.1km；龙游站距离龙游港区约12.2km综合考虑接轨线路长度、拆迁量大小、车站改造实施难易度及客货运作业组织方便因素，同时又考虑龙游东站接轨具有线较短、拆迁少、运输组织方便等优点，本次研究在龙游东站接轨4、运量预测4.1本项目运量本项目可借龙游县临港物流园区及龙游港腹地物流业发展之机，获得稳定的货源，预测本专用线运量以发送量为主，发送量近、远期分别为1.56×106t、2.1×106t，煤炭和金属矿石均发往昆明方向，矿建材料和集装箱均发往上海、江苏等东南沿海地区集装箱到达量近、远期分别为3×104t、5×104t，均来自东南沿海地区如表1所示表1车站发到运量表4.2区段货流密度预测本线重车方向为上行，即龙游港区站至龙游东站方向结合车站发到量，得出本项目区段货流密度，如表2所示随着龙游县临港物流园区建设的完善，根据本线沿线经济特征及货运量变化趋势分析，建议本线远景输送能力为3×106t。

表2区段货流密度5、车站建设方案研究5.1既有龙游东站改建方案结合本项目运量需求，考虑到在龙游东站昆明端接轨，存在拆迁量大、线路长、对城市切割严重等缺点，且由于主要货流是发往昆明方向，在昆明端接轨存在折角运输问题，因此，本次研究在龙游东站上海端接轨，具体改造方案如下：龙游港疏港铁路于沪昆线龙游东站上海端咽喉站同左侧接轨并设置立交疏解，线路接轨于（8）道牵出线，在接轨处设置安全线1处；同时新增疏解线上跨既有正线，接轨于（7）道牵出线，接轨处设置安全线1处；在站房对侧增设到发线1条，有效长满足850m，并对昆明端咽喉区进行改造改建方案如图2所示5.2龙游港区站方案研究龙游港区站为尽端站，中心里程为AK6+900站址位于龙游县东部、衢江南侧湖镇境内，主要服务于龙游港物流园区满足其对铁路运输的需求结合近远期运量需求，车站设到发线兼货物装卸线2条，有效长850m，尽端处设机待线1条，有效长45m，同时在左咽喉端II道东侧设尽端式货物装卸线1条，有效长150m3道西侧、II道东侧各设散堆装平货位1处（700m×20m),1道东侧设集装箱货物堆场（150m×20m）在车站周边规划生活配套、综合服务、仓储、物流配送等区域，平面布置示意图如图3所示。

图2昆明端咽喉区改造方案图3龙游港区物流园平面布置示意图6、线路走向方案研究结合现场情况，考虑到尽量减少拆迁及与既有道路交叉、降低项目实施难度，本次线路走向方案研究了并行东环线与下穿东环线2个方案比选段落为AK0+000～AK7+658，示意图如图4所示图4龙游港铁路专用线工程线路平面示意图6.1并行东环线方案（I方案）线路自沪昆铁路龙游东站北咽喉引出，并行沪昆铁路北侧走行约900m后折向北，上跨S315省道后折向东，经田铺村北侧后折向北，经地圩村西侧，上跨永安路后于东环线东侧继续向北走行，经唐家圩村南侧折向东北设龙游港区站，正线长度7.658km，全线共设站2座，即龙游东站、龙游港区站另新设疏解线长度为2.117km6.2下穿东环线方案（II方案）线路自沪昆铁路龙游东站北咽喉引出，并行沪昆铁路北侧走行约900m折向北，上跨315省道后，在马报桥村、七都村东侧继续沿东北方向走行，上跨永安路后下穿东环线，经唐家圩村南侧折向东北设龙游港区站，正线长度7.172km，全线共设站2座，全线共设站2座，即龙游东站、龙游港区站另新设疏解线长度为2.133km6.3方案优缺点分析方案优缺点分析如表3所示。

表3方案优缺点分析表6.4推荐方案综合分析，Ⅰ方案虽然线路稍长、工程投资略高，但与等级道路少交叉一次，协调难度较小，房屋拆迁量少，实施难度低，因此，本次研究推荐Ⅰ方案———并行东环路方案7、研究结论本项目的建设可延伸龙游港辐射范围，促进龙游县工业经济的发展；打通了货运最后一千米，加强了园区基础设施配套，提升了区域产业集聚效应，同时可提升龙游县临港物流园招商吸引力本项目的建设是必要的，推荐的建设方案满足地方经济发展对资源、环境和安全的要求，建议尽早安排实施参考文献：[1]贾大山,徐迪.2019年沿海港口发展回顾与2020年展望[J].中国港口,2020(S2):116.[2]姜超峰.从第四次经济普查数据看物流高质量发展[J].中国储运,2020(2):36.[3]贾宗杰,王光津.日照港优化布局瓦日线黄金物流运输大通道[J].大陆桥视野,2019(8):22.张旭.新建龙游港疏港铁路方案研究[J].工程建设与设计,2020(24):56-58.。