高铁影响下长途汽车客运的发展.doc

高铁影响下长途汽车客运的发展姓名：李栋祥班级：工管2班　  摘要：随着国内经济发展，在国内重要的经济区和大都市间建设现代化运送通道已经提到议事日程上来，高速铁路正以起独特的优势迅速获得发展空间，道路客运业逐渐对外开放，对国内既有的特别是国营道路运送公司意味着前所未有的巨大挑战文章论述高速铁路的定义特点，发呈现状，分析对长途公路客运带来的冲击，论述了道路运送公司应采用的措施　　核心词：高速铁路；长途汽车运送；道路运送公司 　　0引言 　　交通是国民经济发展的血脉，国内现代化的发展更是离不开交通运送的支持铁路、民航、公路作为中国交通的重要构成部分，在铁路发展、民航腾飞的背景下，国内公路客运在其中所占比例及影响力也变化着随着京津、京沪、武广等多条高速列车线路的相继开通运营,高铁在变化人们平常出行习惯的基本上也在给公路客运带来了严重的挑战然而根据国家《综合交通网中长期发展规划》，将来三年，国家将投资1.3万亿建设“四纵四横”高速铁路客运专线，也就是说公路客运今天遇到的挑战刚刚是个开始，将来的发展之路何去何从？公路客运如何有效突破？突破口何在？ 　　1国内高速铁路的发展状况 　　1.1 定义修建世界上第一条铁路的日本给出的高速铁路的定义为：列车在其重要取决用200km/h以上高速运营的干线铁路。

高速铁路具有如下特点：运营速度快、行车密度大、运营安全、服务质量高、行车正点、高度环保的“绿色通道”、市场占有率高、经济效益好、能源消耗小等 　　1.2 国内高速铁路的发展状况早在1989年国务院发布的《有关目前产业政策要点的决定》中规定：重点支持的基本建设项目之一，是建设“客货运量分流的运送通道”由此可见，在国内重要的经济区和大都市间建设现代化运送通道已经提到议事日程上来 　　国内铁路在相称长的时期内是国内人民重要的交通工具但是由于国内铁路技术设备落后，国家对铁路建设投资偏少等因素，不能充足发挥铁路在国民经济建设中的先行作用运能和运量的矛盾日趋锋利，特别客运更为突出因此，在经济发达、人口密集，旅游资源丰富，客货运送特别繁忙的地区修建高速铁路，组织客货列车分线运营，是缓和及解决运能与运量矛盾最为有效的措施高速铁路是20世纪交通运送的重大成果，是一种波及专业面广、技术先进成熟的庞大系统工程，在国内高速铁路的建设中，吸取各国高速铁路建设和运营的经验和教训，充足运用国外既有成果，以引进国外成熟技术为主，与国内具体实情结合，从摆式列车、高原则线路、高性能机车车辆等方面分析探讨，增进国内高速铁路的发展，对“科技兴路”政策的实行有积极推动作用。

 　　2高速铁路对公路运送带来的冲击 　　2.1 高速铁路发展的优势土地占用少，运送相等数量的旅客，高速铁路所需的基本设施占地面积仅是公路所需要的面积的四分之一能源消耗少，使用电力的运送方式，并且它能运用可更新的能源，如太阳能、核电能或是水利发电铁路线路呈带状穿过某些景点，尽最大化减少对周边景观环境的影响，保持与周边环境的协调性、完整性减少大气污染高速铁路是有电力牵引，基本上不排放有害气体，对大气不会导致污染产生严重的噪音污染高速列车相对于其她运送方式产生的噪音是比较小的交通运送安全性高据法国国营铁路资料记录，以10亿人/km计，航空死亡人数为0.26，高速铁路是0.18，公路运送时16；在货运中，铁路事故和伤亡人数仅为公路的1/38旅游感受更舒服旅客可以在列车上自由的活动，选择自己喜欢的方式有效避免交通堵塞通过修建地下铁路、都市轻轨以及地区迅速铁路来解决交通堵塞，可以不受市内交通的干扰，有自己的专用通道，速度快，对解决时间相对集中、客流量大的运送非常有效 　　2.2 高速铁路的发展适合国内国情国内是发展中国家，发展铁路运送业是一项艰巨的任务，要依托科技兴路，结合国内能源资源短缺的现状，选择自然资源消耗少、运送效益大的交通方式，建设可持续发展的交通运送构造，高速铁路无疑是最合适的选择。

此外，由于国内经济实力因素，导致资金短缺，铁路建设投入过少，国内铁路技术落后，列车速度始终停滞不前随着国内经济实力的增强，近10几年，国内高速铁路技术不断进步，先后进行了6次铁路提速，特别是4月18日中国铁路第6次大面积提速正式实行，重要干线开始“时速200公里”的高速运营，启动了中国铁路的“追风时代” 　　2.3 高速铁路对公路运送的冲击中国高铁仅用6年，就走完了发达国家30年的高铁研发之路，这个令世界震惊的速度来的有点快，也有点猛，让广大公路客运公司“有点懵”众所周知，长期以来国内的铁路列车时速低、路网密集度低的特点让公路客运发展可谓是如鱼得水，客源饱和、经济利益有充足的保证然而，近六年来国内铁路先后通过几次大的提速，国际油价节节攀高、车辆的档次和采购成本也日益提速，让中国公路运送业一下子从“衣食无忧”坠入“微利时代”，此外高铁的迅速发展也分走了一大批客源，经济越发达、高铁发展越完善的地区，公路客运所受的冲击就越大以南昌公司的南昌至武汉、长沙、杭州三条班线来说，动车组开行此前，平均实载率可以达到65%以上，这3条班线每年可创利750万元以上，动车组开行后来，南昌至杭州班线已经停止了公车公营，改成公车责任经营、南昌至武汉实载率局限性25%，每天发班次数从本来的15个班减少到2-3个班，南昌至长沙实载率40%左右。

此外，受浙赣铁路客车运营加密的影响，新余长运的客运量和客周转量同比也有所下滑  国内高速公路通车里程已达８万公里，仅次于美国位于世界第二中国交通管理协会副秘书长李长祈说，高速公路的飞速发展曾经让公路客运经历黄金十年，始终呈现“压倒性”增长然而近来几年，随着铁路从提速到动车组再到高铁，面对高铁时代带来的如闪电一般的运送速度，高速公路客运面临前所未有的冲击，浮现从赚钱到亏损到停运的颠覆性变化业界普遍觉得，高速公路客运已经到了危机关口，必须发挥比较优势，创新服务模式，才干迎头赶上 　　3长途客运的发展 　　3.1 长途客运的发展优势公路客运还是具有点多、线长、面广、路网发达、机动灵活、以便快捷、班次密度大、门到门服务等方面的比较优势根据交通部编制的《公路主枢纽战场布局总体规划编制措施》全国45个公路主枢纽共规划了329个客运站，46个信息中心所规划的客运场站大部分已经建成并投入运营公路客运可以延伸到全国各个农村城乡，辐射广，线路长公路网发达，可以实现门对门服务，机动灵活，以便快捷，班次密度大，真正做到与居民群众的生活做的无缝衔接这都是公路客运潜在的发展机会公路运送的优势，也是其她运送方式无法取代的，并且多种运送方式之间的接驳最后都要通过公路客运来实现。

出行最核心的是便捷、舒服提供人性化服务，才干真正赢得旅客动车组虽然速度快，但是目前车次少，班次时间相对公路客运不够灵活，铁路虽具有运送能力强，安全舒服、运营准点等优势，但铁路动车组为了准点运营，时刻相对固定，且时段间隔长，往往只停靠大中站而弃置小站，形成了区间盲点此外，铁路依线而行，停靠站点固定以及铁路站点远离居民区，中转环节多，间隔时间长，出行者须通过其她运送工具提前衔接等而缺少运送的灵活性，这样，在一定限度上就难以满足旅客的出行需求相比较而言，公路客运的优势十分突出，更能满足居民的出行规定 　　3.2 道路运送公司采用的措施对于高速铁路也许带来的冲击，公路客运公司目前也在思考应对方式为了在剧烈竞争中赢得市场，目前，客运公司采用了客运班线积极让利促销的方式来维持线路的正常运营同步，努力提高服务水平，改善乘车环境，让旅客满意道路客运业也有自身优势高铁开通的动车组存在运营成本过高的弊端动车组对硬件设备有较高的规定，造价昂贵，其长期运营存成本压力快车越来越快，慢车越来越慢”是高铁的特性，这为道路客运发展中短途运送、支线运送提供了良机高铁开通将会催生新的运送需求，其带来的旅客必须由汽车运送予以分流，高铁开通后为道路运送构造的调节和优化发明契机，运送公司将积极应战，谋求发展，其自身存在的弊端将逐渐克服。

 　　3.2.1 调节票价时间，提高服务质量针对个别线路的客源状况，在票价、发车时间上适时予以调节，以适应旅客需求，采用提前或错开发车时间，同步相应调节票价，减少客源不大面积流失对部分班线还将采用加密班次以应对火车班次加大全区联网售票在电视、报纸及新闻媒体上的宣传力度，以便旅客购票，争取客源在实现全区一、二级客运站联网售票的基本上，在火车站周边、城区繁华地段与电信部门联系设立站外代售点，并把售票点覆盖到乡镇，以便群众售票，争取部分客源与移动公司合伙开展购票以及网上购票业务同步，以优质的服务、优美的环境、优良的秩序吸引旅客乘坐汽车出行，以质量信誉赢取旅客，并增长免费送票和电信语音订票服务业务，让旅客足不出户就能购到票，就能理解到汽车班次运营信息，享有到公路运送便利、优质的服务应当亮出“小学生”的姿态，借鉴铁路售票方式，从细节做起，如实现高速客运联网联售，有一张像火车运营图同样的汽车运营图 　　3.2.2 发挥比较优势，从竞争走向竞合对客运班线和经营区域范畴方面作了调节，在客运班线的新增申请和经营调节上，转向发展以中短途班线为主，兼顾发展部分长途客运班线，且尽量避开与高速铁路平行的客运班线，着眼内陆省份，发展调节铁路短期内无法覆盖地区的中、长途班线；铁路开通后，沿海各县市与内地县市间的客流势必会增长，届时将在短途和客流量较大的线路上积极履行客运公交化，建设长短结合的城乡道路客运一体化网络，发明条件发展行政村到乡镇、集贸市场客运班车线路；做好场站建设及布局，在铁路车站周边征地建设汽车站，尽量做到旅客“零换乘”的基本上，增长公司代理费收入，同步充足运用既有的站场资源和农村客运站建设的政策，吸引更多的社会客运车辆和农村客运车辆进站经营，对接火车站的乘客，让旅客出行更加顺畅。

此外，目前诸多长途公路客运公司的业务经营范畴重要是以省际、城际、市县与县际之间的道路客运为主，农村客运与都市公交还处在非常单薄甚至空白的状态随着大部制改革、城乡交通一体化进程的加快，都市范畴的不断扩大，以及农村客运基本设施条件的不断改善，农村经济的发展带动农民流动率及农村旅游客运量迅速增长，使得城乡交通一体化发展成为公路客运发展的“蓝海”公路客运公司可以运用大部制整合的机遇，通过将都市公交与农村客运的资源进行整合，涉及站场整合、线路整合、车型上的整合（公交车型与道路客运车型的整合），并努力求取政府主管部门的有关优惠政策，来推动城乡交通一体化的发展，实现客运服务网络的迅速拓展 　　3.2.3 发挥长途客运优势，开辟新市场相比动车，长途的公路客运虽然从时效看劣势明显，但也并非没有机会：除了减少票价，开辟铁路延伸不到的新线路，还可以通过提供个性化服务，提高服务水平，争取到更多的客源发挥道路运送优势，合适调节长途客运，大力发展中短途客运，做到“车头向内、车头向下、车头向旅游”，实现与高铁共存共赢加快既有资源整合，减少班线资源内耗，形成与高铁抗争的一致合力，把矛盾由内转外，提高服务质量，减少经营成本，拓展市场空间。

同步，公路客运公司应充足发挥长途大行李仓的功能，留住随身行李较多的这部分旅客，同步也将依托客车便捷、门到门的优势，为道路长途赢得必要的空间因此，高铁客运与长途公路客运之间的竞争，一方面，会给市民的出行带来了更多选择，有助于提高客运营业的整体服务水平，另一方面，也会哺育出新的客运市场 　　3.2.4 打破单一客运格局，创新服务模式东方不亮西方亮，核心是要有好的服务模式客运班线与旅游嫁接，运游结合促发展，客运与旅游结合起来，构建新的增长点：客运与旅游相辅相成，旅游与客运唇齿相依，在公路建设日益完善的大好形势下，“运游结合”是各地道路客运公司做强做大的好思路在既有资源优势下，开发旅游专线，旅游车队，客运公司可以充足整合车、站、旅游社、景区（点）、酒店、航空票务等，开拓出一种“运游结合”模式，将。