公路桥涵设计通用规范细说_cdn配套资料20151124.ppt

细说新规范,→ 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 → 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016,桥梁企划部：唐晓东,Civil Designer 2015 R1 桥涵结构设计平台,目 录 公路桥涵相关 标准&规范 概述 ◆ 公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-1999 ◆ 公路工程技术标准 JTG B01-2014 ◆ 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 ◆ 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2015 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016 ◆midas CivilDesigner 2015 R1 15规范版功能介绍,公路工程技术标准 JTG B01-2014 2014-09-23发布 2015-01-01实施,公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 2015-09-09发布 2015-12-01实施,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016,发布、实施,公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-1999 1999-06-10发布 1999-10-01实施,规范介绍,公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-1999 1999-06-10发布 1999-10-01实施,以概率论为基础的极限状态设计原则和方法； 作用(效应)的分类和(荷载)组合； 材料性能参数取值方法；,,,公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015,具体应用,,,,,,,,,,,,midas Civil 同步颁布新规范版本,,项目建议书、可行性研究报告：5月1日，4个月后必须执行； 初步设计：8月1日，7个月后必须执行； 施工图设计：2016年1月1日，1年后必须执行；,公路工程技术标准 JTG B01-2014//03 2014-09-23发布 2015-01-01实施,,公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015,,,,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016,,,,,公路工程技术标准 JTG B01-2014 2014-09-23发布 2015-01-01实施,公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 2015-09-09发布 2015-12-01实施,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016,发布、实施,公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-1999 1999-06-10发布 1999-10-01实施,规范介绍,--极限状态设计原则和方法、作用(效应)的分类和(荷载)组合、材料性能参数取值方法；,--设计使用年限、分类、汽车和人群荷载、车道折减等等；,--桥涵设计移动荷载、荷载组合等等；,作用效应,--根据通规，计算构件作用(荷载)效应并组合，计算构件截面承载力，比较后完成各验算项的设计，同时，满足必要的构造规定。

目 录 公路桥涵相关 标准&规范 概述 ◆ 公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-1999 ◆ 公路工程技术标准 JTG B01-2014 ◆ 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 ◆ 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2015 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016 ◆midas CivilDesigner 2015 R1 15规范版功能介绍,新增,修订,修订,新增 同 JTG B01-2014 6.0.11；,1 总则,γ/ga:m/,1 总则,原1.0.11,新增,修订：原1.0.5相关内容，体现可持续发展的要求，比如：砼桥和钢桥的考虑全寿命周期的方案必选原1.0.13,删除04通规对风荷载的详细规定，统一按《抗风设计规范》计算1 总则,原1.0.11,新增,原1.0.13,新增,修订：原1.0.5相关内容，体现可持续发展的要求，比如：砼桥和钢桥的考虑全寿命周期的方案必选地震作用单独分类 不再属于偶然作用,新增,新增,新增,04通规：地震作用属于偶然作用，且偶然作用不同时组合，如其他偶然作用的效应比地震作用不利时，似乎可以不计算抗震作用的，或者说计算了地震作用，就可以不计算其他偶然作用。

但实际上，地震作用需验算的不仅仅是承载力，还有变形，构造等要求，故，15通规将地震作用单独分类，明确偶然作用和地震作用各自的设计要求,1 总则,原1.0.11,新增,原1.0.13,15通规：给出偶然作用组合表达式，且明确了可变作用代表值的取值系数(频遇值、准永久值)，便于应用04通规：需设计者自行取值，实际操作起来比较困难关于抗撞方面的设计规范正在编制中修订：原1.0.5相关内容，体现可持续发展的要求，比如：砼桥和钢桥的考虑全寿命周期的方案必选ψ/psi/,04,OK,,3 设计要求,原1.0.7,新增,修订 原1.0.4 线形规定，更具体考虑排水,修订 原1.0.5涉及内容 3 设计要求,修订 原1.0.10，原仅要求上跨高速、一级桥梁，15修订为“公路桥涵” 特殊大桥：斜拉、悬索、特大拱桥、刚构等新增,新增 执行交通部“关于初步设计阶段桥隧工程安全风险评估的制度”新增 为满足养护需要，比如：支座检修等，设计时要预留检修通道删除 原3.5.2，耐久性设计详见《公混规》耐久性设计会出细则，主要针对混凝土结构新增,15通规：新增钢结构疲劳计算的要求 设计时按《JTG D64-2015 公路钢结构桥梁设计规范》规定执行。

3 设计要求,修订 原3.1节的内容,修订 原3.1.3，给出具体的墩边缘净距公式04,3 设计要求,3.2.4 与原3.1.4相同； 3.2.5 与原3.1.5相同； 3.2.8 与原3.1.6相同目标：根据桥墩所在的不同水域，每座桥墩都有各自的抗撞能力新增 主要为减少船舶等的撞击概率新增 主要为减少失控车辆撞击概率3 设计要求,3.3 桥涵孔径 与原3.2 桥涵孔径内容一致，仅将原“标准化跨径”的规定单列为3.3.6条04,3 设计要求,3.4 桥涵净空 原其他条款未做修订3 设计要求,3 设计要求,04,3 设计要求,原3.5.1,修订 原3.5.3，删除文字放到条文说明中04,3 设计要求,原3.5.7,修订 原3.6.6，从桥面铺装调至构造要求04,不仅仅要考虑纵桥向变形，应满足三个方向的变形要求新增 强调连接的重要性3 设计要求,原3.6.6关于伸缩缝的规定 在15通规中移至 3.6 构造要求的3.6.9中3.7 桥面铺装、防水和排水 与原3.6 桥面铺装、排水和防水层 内容基本相同变动如下：,04,修订 原3.6.7,要求集中排水，满足环保要求3 设计要求,修订 原3.7节,防撞保护设施的设计，讨论阶段。

OK,,OK,4 作用,修订,4 作用,修订 原4.1.2和4.1.3,将原4.1.2和4.1.3条款修订整合，删除重复内容，表述有变化，但表达的含义与原规范相同新增,原4.1.4,4 作用,修订 原4.1.5,新增,4 作用,修订 原4.1.6,04,修订 表达式，以函数表示，涵盖非线性组合的需要，更严谨准确新增,4 作用,04,γ/ga:m/,修订 原 1.0.9,4 作用,修订 桥梁安全等级标准提升，设计时，荷载组合时需要注意04,删除,4 作用,04,原 表4.1.6,γ/ga:m/,4 作用,04,修订 区分车道荷载和车辆荷载，车辆加载分项系数由1.4调整为1.84 作用,修订 区分车道荷载和车辆荷载，车辆加载分项系数由1.4调整为1.8车辆荷载等级提高约30%，直接影响桥面板、横梁等局部构件的验算，执行新规后，应对桥面板厚度等重新验算4 作用,04,ψ/psi/,修订 组合值系数统一调整为0.75新增 设计使用年限荷载调整系数4 作用,新增,ψ/psi/,4 作用,ψ/psi/,04,修订,汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变 其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变频遇值,修订 名称,4 作用,ψ/psi/,修订,汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变。

其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变修订 名称,04,修订 名称,4 作用,ψ/psi/,修订,汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变 其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变修订 名称,修订 名称,4 作用,新增,ψ/psi/,,,小结： ● 组合值系数ψc，15通规修订为一个值， ψc=0.75 ● 可变作用的频遇值系数ψf、准永久值系数ψq，值与原规范相同 ● 汽车荷载的ψf=0.7、ψq=0.4；人群荷载的ψf=1.0、ψq=0.4 其他可变作用的ψf=ψq ● 15通规的频遇组合，其他可变作用由频遇值修订为准永值，可见，当有人群荷载时，其作用效应将小于04通规对应的短期作用组合4 作用,修订 原表4.3.1104,4.2 永久作用,4.2 永久作用,4.2.3、4.2.6与原规范相同； 4.2.4与原4.2.5相同； 4.2.5与原4.2.4相同4.3 可变作用,修订 原4.3.1,04,不折减,4.3 可变作用,修订 原4.3.1,4.3 可变作用,修订 原4.3.3,04,条：,4.3 可变作用,新增,4.3.4与原规范相同； 4.3.5与原4.3.6相同； 4.3.6与原4.3.5相同。

4.3 可变作用,4.3.9与原4.3.8相同； 4.3.11与原4.3.9相同；,新增,修订 原4.3.10,,新增,新增,4.3 可变作用,修订 原4.3.11,4.4 偶然作用,修订 原4.4.2,新增,04,删除,关联： 4.1.2-3 作用代表值的规定；4.1.5-2 偶然作用Ad；,条：,修订,4.4 偶然作用,原4.4.2-4,15通规 将原4.4.2中关于船舶或漂流物的撞击规定，分列为4.4.1船舶撞击规定，4.4.2漂流物撞击规定4.4.3与原规范相同； 4.4.4与原规范相同OK,OK,OK,1、方案比选应考虑，全寿命周期，相同安全储备的造价不仅是承载能力和正常使用极限状态设计，更包括耐久性设计、结构检测、风险评估、后期养护、检测、使用、拆除、兼顾环保及资源节约等内容 关键词：正常设计、正常施工、正常使用、正常养护； 可到达、可检查、可维修、可更换 2、新增设计使用年限规定(γL)，修订偶然作用、地震作用 3、修订提升桥梁安全等级标准，涉及γ0 的取值 4、修订组合系数ψc=0.75，避免当考虑多个可变作用时，原ψc取值变小，但可能个别可变作用效应本身很小，从而导致作用效应被低估。

5、车辆荷载分项系数γQ1=1.8(原1.4)，桥面板等局部构件验算时需要注意6、修订频遇组合中其他可变作用由频遇值调整为准永久值，考虑人群荷载时会对比原短期组合效应会所有减小 7、修订车道荷载的集中力Pk=270KN/5m(原180KN)，对中小跨径桥梁整体计算影响较大 8、新增单车道横向布载系数1.2 9、修订提高二级公路汽车荷载等级至公路Ⅰ级，四级公路至公路Ⅱ级 10、新增钢桥疲劳计算，疲劳荷载及疲劳计算模型Ⅰ~Ⅲ，钢桥设计将是趋势 11、新增宜考虑横向温度梯度效应 12、新增盆式和球型支座摩擦系数取值 13、修订内河船舶撞击作用设计值谢 谢 !,。