第四章(轮管).ppt

Chapter 4 PIPE SYSTEM and ITS MAITENANCE 第四章 船舶管路系统及其管理,CHAPTER 4 PIPE SYSTEM AND ITS MAINTENANCE,本章的主要内容,结束,SECTION 1 船舶管路与附件,SECTION 2 船舶动力管路系统及其管理,SECTION 3 船舶压载水系统及其管理,SECTION 4 船舶舱底水系统及其管理,SECTION 5 船舶消防系统及其管理,SECTION 6 其它管路系统及其管理,,SECTION 1 船舶管路与附件,一 管路布置的要求※,管路系统:专门输送流体的管路、设备以及检测仪表的总称.,船舶管路的分类:,二 管路材料及识别※,三 管路附件,四 管路维修与管理,(1)保证动力装置的可靠性,部分故障,仍能继续工作.,1 布置原则,一 管路布置的要求,(2)直线布置,少用弯头,附件少,便于维修.,(3)管路固定.(避免因冷热或变形损坏),(4)胀缩管应采用膨胀接头或弯曲连接,(5)重要阀应装开关标志,(6)管接头垫片(按工质和工作条件而选择),(7)内部清洁方便(安装和修理时),2 管系布置的要求,(1)淡水管禁通油舱，油管禁通淡水舱，否则,应设置油密隧道或套管.通油舱管壁应加厚，且不得有可拆接头,一 管路布置的要求,2 管系布置的要求,(2)钢管应有防锈保护措施，并在加工后施以保护涂层.,(3)避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱 室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。

(4)油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管及消声器 的上方否则应采取有效措施，防止油类滴在上述管路或设 备的热表面上(5)所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝 热层表面温度，一般不应超过60℃可拆接头及阀件处的绝 热材料应便于拆换1 管路材料,二 管路材料及识别,,(1) 船用管路材料(钢管,铜管,塑料管),二 管路材料及识别,,(2) 船舶水工质管子材料,二 管路材料及识别,,(3) 管路等级,,参数 级别,,,管路设计压力是指其最高许用工作压力；设计温度则是管内流体的最高温度，但设计温度最低不少于50℃二 管路材料及识别※,透气、测量和溢流管路则依其介质而定但是不同的国家可能略有差异，故应以船上的标志说明为准管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号2 管路的识别※,,,,,,,,,,船舶管路中的连接件、阀件和密封材料等配件1 连接附件,三 管路附件,2 管路阀件,3 管路密封材料,,1 连接附件,(1)螺纹连接 螺纹接头材料:碳钢、镍铬钛钢、黄铜、青铜 应用场合:各种工质压力且直径小于150mm管路,1 管路附件,(2)法兰连接(凸缘连接) 特点:最可靠的连接方法之一，外形尺寸和重量较大.,(3)夹布橡胶管式连接 应用场合:低温、低压、小口径油水管路 特点:结构简单，便于操作，有弹性，但寿命短。

(4)膨胀接头 在管路中常设有膨胀接头，以防止当船体变形或管路受热膨胀时造 成管路漏泄、管子弯曲或破裂螺纹连接,,螺纹连接,法兰连接,,法兰连接,焊接处,焊接处,膨胀接头,,钢质波形膨胀接头(柴油机,锅炉排气管),适用于高温蒸汽管路,适用于低温管路,胶质波形膨胀接头(压载水和舱底水),弯管式膨胀接头: 优点:补偿能力大，易加工，使用方便. 缺点:占位置大，阻力大，易产生疲劳.,波形膨胀接头: 优点:结构紧凑，不需检修. 缺点:承压能力小.,(1) 截止阀 (切断介质流动,手动控制),(2) 止回阀(单向阀)(控制流向,自动控制),(4) 闸阀 (与截止阀相同,无节流,手动控制),① 阀杆不向外移动的闸阀,② 阀杆向外移动的闸阀,(5) 三通阀(改变流向,单座式和双座式两种,可手动或自动),(6) 通海阀(专用阀门,舷外水进/出),(7) 旋塞(切断流动,手动控制),2 管路阀件,(3) 截止止回阀 (切断和控制流量,手动关闭),1) 阀,,作用:控制介质流量和流向，或切断介质流动(1) 吸入阀箱,三 管路附件,(2) 排出阀箱,(3) 调驳阀箱,2) 阀箱,,(1) 截止阀,直通截止阀结构图,,截至阀一般为:低进高出,手轮标注:开/关方向箭头,止回阀(单向阀),升降式止回阀结构图,,种类:升降式和旋转式,低进高出,截至止回阀,截止止回阀,,工作特点: 手轮只能关阀,切断介质流动,不能开阀,只有进口压力高于出口压力时,阀才能开启 应用:泵的出口阀,闸阀,阀杆向外移动的闸阀,阀杆不向外移动的闸阀,,阀盘开关不可见,须加行程指示器,阀开关阀杆行程可见,螺纹处,螺纹处,三通阀,三通阀,,旋塞,直通旋塞,,工作特点: 依靠塞芯上的通孔与阀体上的通孔位置不同来切断或接通管路.,(1) 截止阀,阀兰式单排吸入截止阀箱,,吸入阀箱的结构特点: 下部分开、上部连通。

工作原理： 介质从阀箱下部接管吸入，由上部一个公共连通腔的一个出口排出 适用:舱底水系统,阀兰式单排排出截止阀箱,阀兰式单排排出截止阀箱 1-手轮；2-阀杆；3-阀盖；4-阀盘；5-阀体,,特点: 下部连通、上部分开工作原理: 流体由下部进入连通空腔，而后经各阀盘分别排出阀兰式单排排出截止阀箱,调驳阀箱,调驳原理,,上层前后横向分隔，下层两个阀一组纵向分隔,用于高压空气/液压管路和柴油机高温、高压零部件间的密封厚度 1～3mm柴油机排气管路常用0.5～1 mm的紫铜皮包覆复合材料作为密 封件复合材料适用于各种蒸汽、海水、淡水（饮用水除外）、空气、烟 气和惰性气体等管路分为高、中、低压三种1) 紫铜垫片,3 管路密封材料,2)石棉橡胶板,3)夹布橡皮,适用于工作压力为0.6Mpa和工作温度为60℃以下的低温、低压管路,4)聚四氟乙烯密封带,,塑料材料，用于压力为0.6Mpa和温度为260℃的海水、淡水、空气和 燃油等管路 1 管路损坏的原因,,四 管路维修与管理, 2 管路的焊接, 3 管路的修补, 4 管系的管理, 1 管路损坏的原因,,(1) 残水未放干净,引起锈蚀或冻裂,(2) 寒冷环境未及时包扎而冻裂,(3) 工质流速太高/焊接缺陷,造成过渡磨损破裂,(4) 断续使用,造成焊接/弯曲部位腐蚀,(5) 垫片材料选择不当/安装错误,造成漏泄或裂纹,(6) 螺栓紧固不均/振动/伸缩引起漏泄或裂缝,(7) 蒸汽阀门开启过快而发生液击,造成管路破损,,铜管或小直径钢管-气焊 不同厚度钢管-电弧焊,(1) 管子的对接焊, 2 管路的焊接,调整好位置,轴线对正(不能形成弯曲接口),焊接处修成”V”形坡口,点焊固定,再施焊,回转接口焊-----转动管子进行焊接,不回转接口焊----管子不动,分两半施焊(施焊顺序:仰焊-立焊-平焊),(2) 法兰与管子焊接,,(1)焊补法：用电焊或者气焊修复破损部分，施焊必须按照规程要求进行., 3 管路的修补,(2)管箍法：使用的管箍要与管径相符合，并配合石棉垫或橡皮垫一起使用.,(3)包紧法：用垫片和金属盖板封住破损口，再用铁丝缠紧管路.也可用水泥法,(4)胶管接头法：割去部分破损的管路，再套上胶管.,(5)环氧树脂粘补法：将环氧树脂粘贴在管路破损处.,(6)更换管路法：更换一段新管路.,,(1)熟悉管路资料 管路走向和布置;附件的位置和作用等, 4 管系的管理,(2)操作前,需要检查如下项目: 管路是否畅通;可靠和密封性;排出管路水/空气;管子连接的紧固,(3)平时管理 内外清洁;捡漏;润滑部位维护;清洗滤器;支架紧固装置的牢固性,(4)工作结束后管理 寒冷环境放残;严防杂物进入;重要管路水压试验;除绣涂漆,,一 燃油系统,SECTION 2 船舶动力管路系统及其管理,二 润滑油系统,三 冷却水系统,四 压缩空气系统,五 蒸汽系统,六 排气系统,一 燃油系统,1 组成、布置和要求,,组成：燃油舱，沉淀柜，日用柜，驳运泵，调拨阀箱，分油机，粗细滤器，供给泵，循环泵，加热设备，管路和阀件等组成。

可分为：注入、存储、测量、驳运、净化、供给等六部分1）注入：主甲板两舷加油站：标准法兰，直角截止阀,（2）存储：深油仓或双层底油舱柜,油舱柜布置要求：,A 尽可能为船体结构的一部分，与其它舱柜空舱隔离,B 管系避免位于锅炉/高温热表面上方,C 除轻油舱柜外,必须设有加温设备(蒸汽加热),D 舱柜设有透气管和测深管,上层油柜设有溢流管,1 组成、布置和要求,,（3）驳运：驳运泵(轻油/重油)和调拨阀箱(高于浊点3-5℃),沉淀柜和日用柜：※,A 沉淀柜设置两个,燃油沉淀12h.(透气/溢流/放残阀/速闭),B 日用柜:轻重油各一个,高于主副机1m,容量连续使用8h(透气/溢流/放残/速闭) 加温70-80℃ 出口阀高于柜底80mm,C 分油机:2-3台,可单独/并联/串联操作(分水-分杂),A 供给/循环泵:螺杆泵或齿轮泵,（4）净化：分油机,日用柜,沉淀柜,滤器,加热器等,（5）供给：供给泵,循环泵,日用柜,细滤器,雾化加热器等.,B 油管超过60℃,包扎绝缘材料.,C 高压油管采用防漏外套管,并设有漏泄报警装置,,日用柜和沉淀柜底部设有水 位传感器，提醒放残,气动恒压阀,流量调节阀,日用柜-沉淀柜溢流管,液位控制3-3’,驳运泵调拨阀箱,,循环管路,自动冲洗滤器,速闭控制阀,粘温控制器,进机前滤器,混合箱(放器箱),2 燃油系统的管理要点,（1）加装：油舱/柜测量孔和测量仪表--测量液位高度--对照容积表--吃水修正--加装容积×燃油密度=燃油加装质量,（2）油柜:油位,放残,驳运,风浪天-高油位,（3）放气:拆卸滤器,油管,喷油器,高压油泵,长期停车后,（4）驳运:正确操作,防止溢油.,（5）换油: 机动航行或大修,重油换轻油.换油防止油温突变,,,作用：主机/副机提供滑油(减磨,散热,洗涤,密封,防腐,减噪),1 曲柄箱油润滑系统,(1)滑油储存舱柜:存储舱或柜,中小型船设存储柜(透气/溢流),二 润滑油系统,(2)滑油循环柜: 位于干式油底壳下部双层底,设计为倾斜式.设有加热盘管,(3)滑油泵:2台.一般采用螺杆泵.泵出口设有安全和调压阀,(4)净化设备: 滑油分油机和滤器,滑油分油机:分杂机:一天的净化量为循环柜储油量的2-3倍,滑油滤器:双联式粗（进口）、细滤器（出口）－自清洗式,(5)滑油冷却器: 管壳式和板式,,二 润滑油系统,,二 润滑油系统,,二 润滑油系统,,曲柄箱油润滑系统管理要点,(1) 滑油压力:(0.15-0.4MPa 高于海/淡水压力)旁通阀调节油压,油压低时安全保护系统工作,二 润滑油系统,(2)滑油温度: 进机温度40-55℃,不超过65℃,进出口温差一般为10-15℃,温度调节-滑油冷却器旁通阀,(3)滑油油位: 注意循环油柜油位变化,(4)备车和完车: 备车-加温,分油.滑油温度38℃ 完车:运转20min,充分冷却柴油机,(5)取样和化验: 取样-滤器前 化验:间隔不超过半年(2-3月一次),,2 透平油润滑系统,二 润滑油系统,增压器润滑油一般有两种类型:透平油和系统油,滑油系统的类型：,A 自身封闭式润滑系统:(VTR采用) 自带润滑油泵,封闭式系统,滑油采用透平油,B 重力-强制混合循环润滑系统:(应用不多) 透平油泵-冷却器-重力柜-增压器 ※紧急情况下,靠重力柜可供增压器润滑10-15min,C 与主机共用一个润滑系统:(新型增压器广泛采用),,2 透平油润滑系统,二 润滑油系统,VTR自身封闭式润滑系统,,2 透平油润滑系统,二 润滑油系统,重力-强制混合循环润滑系统(应急下供油10-15min),,NR 径流式增压器润滑系统,,NR 径流式增压器润滑系统,,3 气缸油润滑系统,储存柜、滤器、输送泵、日用柜、注油系统组成,气缸油的选择,注油定时,通常认为，注油定。