贵阳地铁1号线金阳车辆段列车发车能力分析.docx

    贵阳地铁1号线金阳车辆段列车发车能力分析    摘要：本文以贵阳地铁1号线金阳车辆段为例，结合车场线路布置、发车计划及联控用语等方面，分析各关键环节的时间节点通过计算出地铁列车的发车能力，找到影响发车的主要因素，并针对现阶段贵阳地铁1号线的发车作业提出相应的整改建议，以确保地铁列车安全、高效、有序地运行关键词：贵阳地铁；金阳车辆段；发车能力贵阳地铁1号线首通段开通试运行时间为2017年6月28日，由“下麦西站”起至“贵阳北站”止，线路全长12.9km，沿途共10个站该段使用车型为B型车，列车编组形式为四辆动车和两辆拖车组成的4动2拖6辆编组；计划采用“7+1+1”模式（即7列正线运营列车，1列库备，1列正线备车），行车间隔为8min该线路的开通，将有效减缓贵阳市交通拥堵的现状，同时成为带动老城区与新城区经济发展的重要条件我司将秉承着“安全第一，质量至上，服务优良”的宗旨，为广大市民提供安全、快捷、便利的交通环境一、金阳车辆段概况金阳车辆段与正线之间以出/入段信号机Sc/Sr为界限分为两部分，其中连接车辆段与下麦西站的信号机X1104至Sc信号机间的线路称为转换轨Ⅰ道，另信号机X1102～Sr信号机间的线路称为转换轨Ⅱ道。

该车辆段线路坡度为0‰，最小曲线半径为150米；道岔转撤设备采用ZDJ9交流转撤机，轨道线路由8#、60#道岔定位开通弯股目前金阳车辆段能够停放运营列车的股道为7～25道，共19条股道，每条股道可停放两列列车根据金阳车辆段线路布置情况，可将车辆段停车股道分为2个束群：束群1包括7～15道，束群2包括15～25道，两个束群分别对应转换轨I、II道二、信号联锁设备车辆段信号系统采用计轴微联的现地控制工作站系统（以下简称现地工作站），其中试车线设有移动闭塞信号系统通常安装轨道电路的线路，在绝缘部位较轨道中的其他部位更容易发生断轨或引起轨道电路的故障，这成为影响轨道安全的主要不稳定因素不同于轨道电路，计轴不需要安装轨道绝缘，这在一定程度上降低了轨道安全事故的发生，同时也避免了将已插入绝缘焊接好的长轨锯断另外，与轨道电路相比，计轴不需要钢丝绳，且电缆的使用较少，安装、维修费用较轨道电路低，在安装预算中占有较大的优势但在使用上，计轴更容易受到干扰（导致其受扰的因素有：失电后恢复、电磁干扰、磁头处划过金属物等），需要进行复位，复位方式也较为复杂，分为人工复位、直接复位和预复位三、金阳车辆段列车出场组织列车发车进路由车场调度提供发车计划表，下发至信号楼值班员进行排列。

根据发车计划表中要求，排列停车库至转换轨I/II道的出场进路，出场列车以RM模式（库内限速5km/h，整列车出库后限速25km/h）驾驶列车至转换轨I/II道联系行调确认车次投入服务为提高出场效率，原则上应避免交叉进路，采用平行发车法发车：7～15道的列车往转I出场，16～25道的列车往转II出场四、金阳车辆段发车能力分析根据金阳车辆段列车出场组织方案，可将出场时间分解为6个部分：表1金阳车辆段出场时间分解由表1看出：（1）若使用单条转换轨组织出场或两列车存在敌对进路（两列车由同一束群发车）时，停车库至转换轨总用时即最大发车能力为：421s（2）当采用平行进路：一列车从束群1发往转I，另一列车从束群2发往转II，停车库往转I/II发车最大能力=383s由以上可知，在车场线路存在敌对进路时，列车最大发车能力为421s；在利用平行发车时，列车的最大发车能力（最短时间间隔）为383s，满足试运行期间第二阶段行车间隔9min30s的条件，也满足试运营期间行车间隔8min的条件五、影响发车效率的因素1.由于现阶段1号线司机紧缺，订单班新上岗司机较多，相对于有经验的社招司机而言新上岗司机在整备作业及车场行车过程中用时较长，影响出场效率。

2.由于检调制定发车计划，车场有可能出现交叉进路，导致出场效率降低3.由于采用计轴设备，计轴器磁头对金属物感应的灵敏度较高，在检修、施工作业过程中极易在现地工作站上产生红光带；若红光带产生在发车线路上，则会严重影响出场效率4.表2所示，联控时，后台值班员与司机联控时需要交换的信息较多、时间较长，影响出场效率5.现地工作站因人员的调试，可能会在排列进路时造成较长的延迟表2信号楼与司机联控用语时间分解六、优化方案1.优化作业流程通过开展司机业务培训，提高司机的业务水平、优化作业流程、减少误操作；在保证安全行车的情况下缩短整备作业时间和出库时间，从而提高列车的发车能力2.合理制定列车发车计划车场调度与信号楼值班员加强与检修调度的沟通，在制定发车计划前充分利用平行发车法在车场内发车只有在利用平行发车时，才能保证发车能力得到大幅度的提高（特别是在1号线全线开通后的密集发车）3.提高设备维护力度由于计轴设备和现地工作站系统各项功能还未完善，在一定程度上导致车场发车能力有所下降不断完善计轴设备和现地工作站系统制定有效的应急方案，设计出设备故障影响发车进路时能够绕行的线路，保证列车安全、准时地运行4.优化联控用语在司机与信号楼值班员联控过程中，由后台值班员与司机联控，这在一定程度上降低了后台值班员的工作效率，同时影响列车出场能力。

建议将司机在整备作业过程中与前台值班员进行联控在联控用语中，可将“转换轨I/II道”改为“转I/II”，“XX车司机”改为“XX车”，通过优化以上联控用语，整个联控过程可减少13s七、结语本文对贵阳地铁1号线司机整备作业、联控用语、发车流程进行分析，总结出主要的影响因素并提出相应优化方案建议通过制定作业流程优化方案、提高司机的业务素质、合理制定列车发车计划、提高设备维护力度以及优化联控用语方面，全面提高列车的发车能力，确保1号线地铁列车有一个安全、稳定、高效的运行环境Reference：[1]贵阳市城市轨道交通有限公司运营分公司——1号线行车组织规则（北段），GYY/YW-JG-XC-001.2016.[2]李金帮.广州地铁6号线浔峰岗停车场列车出场能力分析[J].城市轨道交通研究.2015（06）[3]王帆，叶波，邓卫国.发车能力测算方法及应用研究[J].城市建设理论研究（电子版）.2013（8）  -全文完-。