城市道路路面结构设计.docx

城市道路路面结构设计城市道路路面构造设计(一)城市道路路面构造设计特点分析 城市道路路面构造设计特点分析 摘要:水泥混凝土路面是当前城市道路的一种主要构造形式，混凝土路面设计标准不高和建立者们对路基、路面修筑技术的相识缺乏，工程质量监管机制不完善，养护管理不到位等缘由，不少路段竣工交付时养护前就出现断裂、掉角、外表干裂等病害，针对详细设计中的几个问题做了深刻探讨 关键词：城市道路；混凝土路面；构造设计 一、引言 混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性及养护费用少，能适应重载、高速而密集的汽车运输要求，已在城市道路中广泛采纳特殊是近年来旧城改造、新区开发使城市根底设施投资与日俱增，城市道路作为最为重要的城市根底设施工程，得到更新和开展但在混凝土路面工程中，普遍存在着“横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝”等质量通病，影响城市道路工程的耐久性和运用功能，为了利用好有限的资金，确保工程质量，结合多年工程实践经历对城市道路混凝土路面构造设计进展了探讨 二、水泥混凝土路面常见病害及其缘由 水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损。

1、水泥混凝土板损坏的缘由 〔1〕纵向裂缝纵向裂缝通常大多出此时此刻高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不匀称支撑造成的有些高速马路采纳先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路途贯穿，再填筑其余局部的方法进展施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向裂缝几乎是不行幸免的 〔2〕横斜向裂缝路面横、斜向裂缝通常发生在填挖相交断面、新老路基交接处、土基密度不同部位、桥涵通道等构造物和路基连接处、懦弱地基、失陷性黄土等特别路段 〔3〕掉角掉角通长由于胀、缩缝或施工缝填料选择不当，或者填缝料失效，造成路表水沿缝隙不渗，尤其是当板下基层排水不畅，或基层材料细料过多，基层材料耐冲刷性较差时，在车辆荷载反复作用下，真空吸力就会使扳角处产生唧泥，板下被冲刷掏空，造成板角应力集中，从而导致路面板出现掉角 〔4〕穿插裂缝和破裂板穿插裂缝和破裂板是水泥混凝土路面的一种紧要破坏形式，大多由于路面板厚度缺乏或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不匀称沉降地下水位过高路基液化等缘由另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，假如养护不刚好，路表水沿缝隙进入基层或路基，，路面就会 城市道路路面构造设计(二)城市道路沥青路面构造设计 城市道路沥青路面构造设计 摘要：：目前沥青路面在道路建立领域运用频率极高，已成为我国道路路面的一种重要形式。

本文针对湖北宜昌的城市道路沥青路面的构造设计进展了探讨 关键词：城市道路；沥青路面；构造设计要点；设计方法 引言：沥青路面具有外表平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、燥声低、施工期短、养护修理简便、相宜于分期修建等诸多优点而被广泛应用，特殊是在目前的城市道路大建立中已成为常用路面构造而加以推广在沥青路面设计中，构造组合设计是其核心内容，路面构造应依据宜昌当地城市的自然区划特点、城市道路等级与运用要求、交通量及其交通组成，并考虑构造层的功能与受力特点以及经济开展和投资环境等综合因素，进展多层材料组合设计 一、背景 宜昌古称夷陵，位于湖北省西南部，近年来，伴随着中部崛起口号的提出，省域副中心城市地位确实定，宜昌正以崭新的面貌走在省内前列，依据《宜昌市国民经济和社会开展“十二五”规划》，宜昌市将全面推动中心城区开展，拓展城市开展空间规划“十二五”期末，城区建成区面积到达200平方公里十二五”期间宜昌市综合交通网络建立的重点是建立完善道路交通系统，提升对外交通水平，加强各种交通方式之间的连接在这大方针下，对其城市道路沥青路面的构造设计就显得尤为重要了 二、沥青路面构造设计的要点 1.要结合城市道路特点，参照城市道路沥青路面设计标准选取计算参数。

2.应依据规划要求对修建道路在所处路网中的作用进展定位,通过对设计路段交通量实测、分析与预料,确定设计交通量,然后换算成标准轴载车道累计当量轴次数据进展后续构造层厚度计算； 3.在路面构造设计之前必需对宜昌进展地质、环境、气候和水文状况的调查,依据当地材料供给的特点,确定满意密实、抗滑、稳定、耐久的路面构造方案,满意路面运用的根本要求由于目前沥青路面构造组合设计很多观念在新的探究成果公布后 生改变,设计人员必需对当地多年的路面运用实际进展了解,从中吸取有益的局部结合最新的设计方法和理论进展设计； 4.应对材料详尽调查,提出材料的根本要求:级配大致范围、筛孔分级、加工方法及颗粒形态等在此根底上,选择合理的级配设计结果,为道路施工供应根底数据； 城市道路路面构造设计(三)论城市道路混凝土路面构造设计 论城市道路混凝土路面构造设计 水泥混凝土路面是当前城市道路的一种主要构造形式，混凝土路面设计标准不高和建立者们对路基、路面修筑技术的相识缺乏，工程质量监管机制不完善，养护管理不到位等缘由，不少路段竣工交付时养护前就出现断裂、掉角、外表干裂等病害，针对详细设计中的几个问题做了深刻探讨。

城市道路；混凝土路面；构造设计 the cement concrete pavement is the current urban road a main structure form, concrete pavement design standard is not high and the builders of subgrade pavement construction technology lack of understanding of project quality supervision mechanism is not perfect, the maintenance management does not reach the designated position and other reasons, many sections when complete consign before they appear rupture, maintenance drop horn, surface weather-shack disease, according to the specific design the several problems in the deep discussion. city road; Concrete pavement; Structure design 一、引言 混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性及养护费用少，能适应重载、高速而密集的汽车运输要求，已在城市道路中广泛采纳。

特殊是近年来旧城改造、新区开发使城市根底设施投资与日俱增，城市道路作为最为重要的城市根底设施工程，得到更新和开展但在混凝土路面工程中，普遍存在着“横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝”等质量通病，影响城市道路工程的耐久性和运用功能，为了利用好有限的资金，确保工程质量，结合多年工程实践经历对城市道路混凝土路面构造设计进展了探讨 二、水泥混凝土路面常见病害及其缘由 水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损 1、水泥混凝土板损坏的缘由 〔1〕纵向裂缝纵向裂缝通常大多出此时此刻高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不匀称支撑造成的有些高速马路采纳先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路途贯穿，再填筑其余局部的方法进展施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向裂缝几乎是不行幸免的 〔2〕横斜向裂缝路面横、斜向裂缝通常发生在填挖相交断面、新老路基交接处、土基密度不同部位、桥涵通道等构造物和路基连接处、懦弱地基、失陷性黄土等特别路段 城市道路路面构造设计(四)城市道路改造设计 　　摘要： 近年来，随着国民经济的快速开展，交通量迅猛增长，现有的城市道路已不堪重负，经常出现交通拥堵现象，难以担当交通运输开展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通根底设施的投入。

笔者参与了中山市多个镇区域内多条道路改造的设计，对城市道路改造设计有必须的体会和相识 　　1？ 老路现状调查 　　由于是对原有城市道路改造，对老路现状调查非常重要，老路的现状干脆影响到改造方案、工程投资 　　1.1平、纵线形现状 　　本区域内老路一般建于20世纪七、八十年头，建立时一般无正规的规划设计，没有对道路等级、设计时速进展精确的定位同时对交通量增长的预料也无长远的预料造成老路平、纵线形设计通常达不到改造规划的设计要求，须要局部调整只有对老路的平纵线形有根本了解，才能确定线形调整的幅度一般状况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标老路假如线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；假如老路途形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，那么考虑改线、或迁移局部建筑物 　　1.2路基、路面现状 　　路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、构造形式及近几年大修改造状况等只有对老路路基、路面状况充分了解，在路面构造补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理 　　1.3弯沉测试 　　为评价老路路面构造的整体强度，应对老路面进展弯沉测试，对测试结果应依据弯沉值大小、路面构造状况分段整理计算，以便于下阶段路面构造补强设计。

　　2？ 主要技术指标的选用 　　2.1城市道路等级 　　城市道路等级应依据最新的各镇区总体路网规划，结合道路的功能、性质从全局启程综合确定 　　2.2设计车速 　　设计车速一般依据道路等级确定，但是在实际应用中，应结合道路的功能、性质、交通组成等综合确定，特殊是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车平安、舒适的前提下，从经济合理的角度启程，敏捷地选用对位于城市主要交通干道，混合交通紧要，车速不宜太快，可参照城市道路标准，底的设计车速标准，反之采纳较高的设计速度标准；对于次干路及支路，一般状况下应采纳20～40km/h设计车速 　　2.3路基标准横断面 　　路基横断面干脆影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应依据马路等级、交通量预料分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，留意到绿化美化和环保，采纳既能满意道路通行实力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面 　　2.3.1城市主干道路基标准横断面 　　区域内改造的城市主干道，不但交通量大，而且沿线平交路口较多，沿线商铺较多汇流车辆较多，依据《城市道路工程设计标准》和本地区经历，为适应镇城市化的开展，一般采纳快慢行道分开的三块板形式。

快车道采纳双向6车道，单向行车道宽3×3.75米，中心采纳4～6米的景绿化分隔带，两侧各2～4米的景观绿化分隔带，慢车道采纳6～8米车道，5m人行道，路基限制在50～60米详见下列图 　　2.3.2次干路基标准横断面 　　次干路基横断面一般采纳一幅路形式，宽度依据交通量及交通组成采纳，一般分二种状况：⑴、如交通量较小，混合交通也不太紧要，那么路基全宽24m，⑵、如交通量一般，混合交通一般，人行较多时，路面宽30m 　　2.3.3支路路基标准横断面 　　次干路基横断面一般采纳一幅路形式，宽度依据交通量、交通组成及人行多少采纳，一般16米及12米两种断面 　　3.设计原那么 　　3.2.1平面线形。