隧道套拱放线控制.pdf

沪 昆 客 运 专 线 工 程技 术 交 底 书工程名称：新建铁路长沙至昆明客运专线 施工合同段： CKGZTJ-5 编号：单位工程名称 隧道分部工程名称 洞口工程分项工程名称 套拱施工单位 里 程交底日期 2011.2.18 交底地点隧道套拱放线控制技术交底交底接受人 交底人 审核人注：驻地监理抽查沪 昆 客 运 专 线 工 程技 术 交 底 书工程名称：新建铁路长沙至昆明客运专线 施工合同段： CKGZTJ-5 编号：单位工程名称 隧道分部工程名称 洞口工程分项工程名称 套拱施工单位 里 程交底日期 2011.2.18 交底地点1. 套拱内测半径 r' 的算法：(1) . 当套拱位于暗洞时：r'= 隧道半径（ 6.65m） +二衬预留量 (0.05m)+ 二衬厚度 (0.5m/0.55m)+ 初期支护厚度 (0.28m)+ 预留变形量 (0.15)=7.63m/7.68m 当暗洞为 Vc 级时， r'=/7.68m 当暗洞为 Va、 Vb级时， r'=/7.63m (2). 当套拱位于明洞时：r'= 隧道半径（ 6.65m） +二衬预留量 (0.05m)+ 二衬厚度 (0.8m)+ 砂浆保护层厚度(0.07m)+ 预留变形量 (0.15) =7.72m 套拱外测半径 R'= r' +1(m) 工字钢拱架的保护层厚度 d=40cm—工字钢的厚度—导向管的半径2. 隧道 套拱 施作截面尺寸为 1m× 1m的 C20混凝土， 内设两榀工字钢。

导向墙施工时，预埋 Φ 133导向管，导向管间距为 40cm根据套拱外测半径 R'测量放出开挖线，采用人工环形开挖预留核心土至导向墙基底，人工清除基底表面浮土并压实，导向墙基础须置于稳定岩层上，下部嵌入稳定岩层不小于 1m考虑到洞口处沉降较大，在施工时可适当加大预留变形量到 0.25m或 0.3m在套拱立模时测量班必须对模板进行复测，复测无误后方可进行砼浇筑交底接受人 交底人 审核人注：驻地监理抽查。