船舶涂料发展史及船舶涂装工程概述.doc

船舶涂料发展史及船舶涂装工程概述随着现代工业的高速发展，主要运输工具之一――船舶的现代化、高速化、高效率运输及环境保护方面愈来愈受到人们的广泛关注而用于船舶方面的涂料也在不断进行更新换代研究开发船舶从功能上大致分为客船、一般货船、油船、汽车运输船、集装箱运输船、冷藏船、军舰、工作船、等一．船舶涂料的历史；自 1949 年，船舶涂料及其涂装已经有了很大的发展和创新到了 1995 年，随着喷砂磨光洁在表面处理中的使用和浸蚀底漆、乙烯船底涂料的出现，船行寿命已延长为l.5－2.0 倍目前，船底涂料采用红丹涂料或铬酸锌涂料，面漆采用含有氧化亚铜的油溶性酚醛树脂涂料，对涂膜起泡、起皮的弊病，进行了大大的改善1954 年第一次进入造船热，这是由于长效暴露型底漆的开发和喷砂处理钢材表面的结果，更进一步说是由于世界上首次采用分部造船方式的结果1960 年，由于环氧富锌涂料的出现和环氧沥青涂料的开发，转向于厚膜长效防腐体系其后三年，又进入了第二次造船热，防锈用环氧沥青代替油性涂料和氯化橡胶涂料，占据半数以上1967 年，随着无机富锌车间底漆的出现，船舶也变的大型化，建造效率也提高了，与之相应的重防腐方式成为主流。

1975 年，为了提高生产效率，进入了涂料的研究开发的激烈竞争，出现了浓度低的无机富锌车间底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚体（TBT）防污涂料投入了实际应用，就此，货船建造急剧增长1982 年，由于海洋污染问题，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用1990 年日本生产的 TBT 化合物第二种特定形式也限制使用因此，便出现无锡防污涂料到了 1993 年，国际海市机关（IMO）为了防止原油泄露事故，规定油船为双层船壳双层船壳的压舱物箱用涂料采用环氧沥青涂料，但是从安全、卫生性能、分部涂装作业环境以及油槽涂膜检查效率方面，改性环氧涂料仍然受到注视二．船舶的主要部位和涂料功能１、船底部：由于钢材在海水中的自然腐蚀量为 0.1mm/年，加在船底外部附着繁殖的海洋动植物引起的航行速度降低，造成燃料费、清除费的增加，所以要求船底部要具有优异的耐海水性，优异的防污涂料体系防污漆是整个船漆的重要漆种之一，它是由漆膜中的氧化亚铜等防污剂在一定时间内缓慢地熔在海水里，从而防止生物的附着其技术关键应是防污剂的选择、防污剂溶出速度的件制等目前普遍使用的分为不溶解型及一抛光型（溶解型）近年来，随着人类对环境保护意识的逐渐增强，己开始研究和应用无锡防污涂料。

2．水线、外弦、甲板部：由于干湿交替作用引起的腐蚀、波浪冲击引起的损坏及紫外线照射引起的老化该部位的涂膜应具有良好的耐海水腐蚀性，优异的物理机械性能、耐磨、耐冲击及优异的财候性3．上层构造物：要求涂层具有一定的装饰性及耐候性4．承台：干燥货架，放置杂物或粮食，要求涂料具有耐高湿高温、冷热交替耐磨、耐化学药品等特性5．原油箱、压载舱兼用箱、废油箱等要求涂膜具有耐油性、耐海水性，并与电化学防腐并用6．饮水舱、清水舱：要求涂料饮水性试验合格，并耐水7．货舱：针对装货种类（石油产品、化学品等）不同，要求涂料耐油、耐化学品、耐酸耐碱等8．烟囱、管道类:要求耐高温涂料三．新造船的涂装工程：新造船的涂装形式由船厂的设备、工期、船的大小、种类等来决定，涂装时应注意如下问题；1．对组装船体以后的损伤进行修补保护2．焊接线的基底处理彻底3．木板、支柱接触部位从安装前到涂装干燥后，应避免路压、剥离4．船入坞后，马上清除附在水线、船底上的水垢、盐分、油等，用清水冲洗5．箱体涂装时充分换气、须对涂装作业进行管理6．甲板涂装在最后进行7．烟囱等大型部件中涂后装船8．清水舱的涂装注意换气，涂膜充分干燥后用清水冲洗除臭。

9．镀锌部分的涂装与一般的要有区别10.注意防火、溶剂中毒等安全卫生11.涂料的性能与表面处理程度、涂料种类、涂装配套、涂膜厚度的关系很大，对此的管理非常重要四．初航船舶的修补作业工程：初航船舶的修补涂装形式最好由船主、造船厂和涂料生产商来决定，根据船龄、上次入坞时涂膜状况和修补情况此次的涂膜缺陷及维修价格来决定涂装形式这时与旧涂膜的涂装适应性十对重要一般情况下，使用同一类型的涂料其注意事项如下：1．必须了解以前所涂油漆的品种类型2．必须考虑修船用漆与旧漆的配套性3．表面处理问题4．选定涂料品种（与船主协商或建议）5．所涂油漆必须经有关船级协会认可五．最近船舶涂料的开发动向及对应产品：目前船舶涂料的开发正向快速固化、不需较严格的表面处理、底面漆的统一、高的固体份、无焦油漆等方向发展对于施工方面，涂膜性能提高及环境保护等都有进一步的改进几种新产品的性能特点：1．NU CURRENT船底用无锡自抛光防污漆主要特征：具有长期的防污性能通过特有的自抛光作用保持漆膜表面的平整不含有机锡化合物优良的施工性颜色：铁红色及浅红色施工条件：无空气喷涂：适用喷嘴顶端：0.027-0.035液压:100-150kg/cm2稀释比率；0－5％体积比适用于常规的喷涂、刷涂和辊涂2．NU FORTE特殊的多用型环氧涂料，可用于船舶表面各个部位。

主要特征：极高的固体含量，有益于环境保护极好的表面适应性能优良的防癌性能极好的耐冲击、耐磨损和耐化性同潮湿的表面也有良好的附着力颜色；红色、灰色、绿色施工条件；无空气喷涂：适用喷嘴尺寸：0.021-0.027压力：120－150kg／cm2稀释比率：0－5％（体积比）适用于常规的喷涂、刷涂和辊涂3.EPOMARINE EX－500聚酰氨固化的双组分改性环氧涂料，用于货舱、甲板及各类相关装备主要特征：高固体浅色面漆极好的物理性能，耐冲击和磨损优秀的耐侯性、耐水性和耐海水性漆膜坚韧颜色：白色及其它各色施工条件；无空气喷涂；适用喷嘴顶端：0.021-0.027液压：100-150kg/cm2稀释比率：0-5％(体积比)适用于常规的喷涂、刷涂和辊涂颜色；红色、灰色、绿色施工条件；无空气喷涂：适用喷嘴尺寸：0.021-0.027压力：120－150kg／cm2稀释比率：0－5％（体积比）适用于常规的喷涂、刷涂和辊涂3.EPOMARINE EX－500聚酰氨固化的双组分改性环氧涂料，用于货舱、甲板及各类相关装备主要特征：高固体浅色面漆极好的物理性能，耐冲击和磨损优秀的耐侯性、耐水性和耐海水性漆膜坚韧。

颜色：白色及其它各色施工条件；无空气喷涂；适用喷嘴顶端：0.021-0.027液压：100-150kg/cm2稀释比率：0-5％(体积比)适用于常规的喷涂、刷涂和辊涂。