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汽车行业专业术语1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑汕、燃料、随车工具、备 胎等所有装置的质量2. 最大总质量k g :汽车满载时的总质量3. 最大装载质量 k g :汽车在道路上行驶时的最大装载质量4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量与道路通过性有关5. 车长 mm :汽车长度方向两极端点间的距离6. 车宽 mm :汽车宽度方向两极端点间的距离7. 车高mm :汽车最高点至地面间的距离8. 轴距 mm :汽车前轴中心至后轴中心的距离9. 轮距 mm :同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离10. 前悬 mm :汽车最前端至前轴中心的距离11 .后悬 mm :汽车最后端至后轴中心的距离12. 最小离地间隙mm :汽车满载时，最低点至地面的距离13. 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸排量1升以下的发动机常用3 缶L 2. 5升一般为4卸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5. 5升以 上用12缸发动机一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排 量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

14. 气缸亦J排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缶工发 动机也有直列方式的直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、佃••盖和曲轴结构简单，制造 成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低直列 6缸的动平衡较好，振动相对较小大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四 列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便V8发动 机结构非常夏杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高 级轿车采用气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车 发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国 外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量, 使燃烧更加彻底气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其 复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机排气量:气缸工作容积是指活•塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸 排量，它取决于缸径和活塞行程发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（1）来 表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缶工径和缶1数更能代表发动机的大小，发动 机的许多指标都同排气量密切相关170最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示发动机的输 出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速 以后，功率反而呈下降趋势一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示 （r/min）,如100ps/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩 一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降当然，在选择 的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能比如，北京冬夏都有必要开空调，在选 择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大 马力的发动机尽量做到经济、合理选配发动机19c 5V： V是英文“阀门”（value）的首写字母传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门 结构，即2个进气阀门、2个排气涧门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速 的提高，从而达到发动机的最大功率。

5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近 在我国上市的“宝来”己采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门德国大众汽车公 司是5阀门应用的佼佼者高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车, 起到防止追尾事故发生的目的由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右, 所以高位刹车灯也叫第三刹车灯21o ABS：是英文"anti-lock break system^的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”它是 一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统没有安装ABS系统的车，在遇到紧急 情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能 发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁 死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点 刹”因此，可以避免在紧急刹车时方1何失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎 不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上4WD-四轮驱动系统4WD-4 Wheel Drive system四轮骊•动系统，4WD系统是将引擎的驭•动力从2WD 系统的二轮传动变为四轮传动，而4WD系统之所以列入主动安全系统，主要是 4WD系统有比2WD更优异的引擎驱动力应用效率，达到更好的轮胎牵引力与转 向力的有效发挥，因此就安全性来说，4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应 用，造成好的行车稳定性以及循迹性，除此之外4WD系统更有2WD所没有的越 野性。

4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传 动系统，短时四轮传动系统可依驾驶者的需求，选择二轮传动或四轮传动，这 种传动系统是属於比较传统的4WD系统，从越野性的观点来看，此种传动系统 当选择四轮驱动模式时前彳爰轮系直接连结，可■确保前彳爰轮的驱动力输出，因此 此种系统系属於适合越野的4WD系统另一种为全时4WD系统，此种系统不需 驾驶人操作，车辆总是处於四轮驱动系统，此种系统可经由前彳爰驱动力的分配, 可达到更完美的胎骊•动力及转向力的最佳化配置，系属於高性能传动系统，除 了配置於一般的越野吉普车外，亦常用於一些高性能的轿跑车上ABS-防锁死煞车系统ABS-Anti-Lock Brake System, ABS防锁死煞车系统，近年来由於消费者对安全 的日愈重视，大部份的车子都已列为标准配备，记得在没有ABS时代，当紧急 煞车通常会造成轮胎锁死，此时你将会发觉煞车距离反而变长，并且如果是前 轮锁死时车子由於失去侧向转向力，会造成仍会一直向前行无法转向的现象， 而如果为彳爰轮锁死时则可能会造成彳爰轮失去侧向抓地力，而变成车行方向无法 控制，因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急煞车时，为避免轮胎锁死 将会采用的间歇踩放煞车踏板的方法，来避免轮胎锁死的现 象。

近来ABS的发 展则是采用电子机械的控制，以更快更精密控制煞车油压的收放，来达到防止 轮胎锁死，确保轮胎的最大煞车及转向能力，增进车辆紧急煞车状况的危险同 避能力ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底，不要慌张，冷静的进行危 险障碍物的回避，相信必能将出事率降至最低ADS-可调避震系统ADS-Adaptive Damping System可调式避震系统，此套系统可依据各人的喜好， 路面的状况及使用的条件，由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需 求，例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时，可选择较硬的模式享受饱车式的驾驶乐 趣，当然您也可以选择较软的模式，享受舒适的乘坐感觉ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力，来达到较硬模式有较大的阻尼减震力， 加强激烈操驾的减震力，较软的模式则提供较低的阻尼减震力，提供较柔合的 乘坐感先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统，更可根据不同的 路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力，唯此套系统由於价格较 昂贵，通常只在高级豪华房车才会配备，可调避震系统除可提高舒适性外，亦 有助於行车操控安全ALS-自动车身水平系统ALS-Automatic Leveling System自动车身水平系统，此系统会於当车尾高度因 载重量的变化而使车尾高度降低或升高时，调整至原来高度的一•项系统。

大致 可区分为两种，一种是完全独立的套件，只负责车尾高度的调整工作，另一种 即是整合於悬吊控制系统中，此系统的大致作用方式如下，当车辆载重时，如 彳爰座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉，位於彳爰悬吊下控制臂上的高度或 位置感知器，便会告知电脑此一状况，在电脑确认此一状况一段时间彳氛 认为 此车尾高度的改变确实来自车重的增加，而非路面状况的暂态影响，便会起动 一空压机将空气灌入彳度避震器中，使彳度避震器重新将车尾顶起，至车高恢复至 原车有车身正常的车姿，相反的，若车尾车重降低至使车尾高度升高，则ALS 系统会将避震器内的部分高压气排出，使车身保持标准，此种调整除可■以保持 车身一定的舒适乘坐姿势外，又可以维持一定的操安性能ASL-排档锁定装置ASL-Automatic Shift Lock排档锁定装置，当暴冲争议频传之彳复 自排档锁定 装置顿时成为车商竞相配置的安全配备，到底ASL是什麽，它与市面上加装的 排档锁有何不同呢！底下为各位来说明，ASL亦是配置於自动排档的装置，所 不同的是加装位置不同，ASL系设置於整个排档系统里面，而排档锁是外加於 排档上，另外当然功能也不相同，排档锁是当车辆被偷时，窃贼无法排档防止 车辆被偷。

而ASL是防止车辆暴冲的防范措施，此套系统可以在驾驶人在起动 彳爰，必须在踩煞车的情形下，才能将档位由P档或N档排到R档或D档叱 以 防止车辆在未踩煞车的情形下，直接排入前进或彳爰退档位时，有可能造成车辆 突然行进而引起驾驶人慌张，造成车毁甚至人亡的灾害虽然没有ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低，但是如能养成起动彳爰排档前先踩煞车的安全习惯， 那是再好不过了政府为基於安全的考量也开始重视此-问题，将规定自1999 年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置ASPS-防潜滑保护系统Anti-Submarining Protection System防潜保护系统，这套系统系於座椅下面 的饭件设计成彳爰端下陷式成型设计，其目的是防止车辆突然煞车时，防止车内 乘员向前滑动发生危险的现象，但是ASPS最重要的功能，仍在於汽车辆承受 前面撞击时，配合安全带的使用，把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不 会向前滑动，如此可以降低由於人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板，或是头 部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可 以达到相辅相成的效果，也就是说如果不系安全带，那ASPS是很难发挥其功 能，所以再一次奉劝大家，为了您个人的安全以及家庭的幸福，记得开车请系安 全带。

ASR-加速防滑控制系统ASR-Acce 1 eration Skid control system 加速防滑控制系统，或 Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统，顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控 制系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子，在起步、再加速驱动轮打 滑的现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及最适汽的骊•动力， 达到有好的行车安全但是您可能并不清楚为什麽轮胎打滑会造成车辆行驶方向 的不稳定呢！ 其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的，主要是轮胎能产生的力 量在同一负载是有一定的，一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外，也要 产生使车辆转弯的转向力，或者是使车辆停止的煞车力，因此不论是单纯产生 驱动力、转向力、煞车力，或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力，其轮 胎产生的总合的力量在某一负载条件下是•一定的，也就是说当前进急起动造成 轮胎打滑时，而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上，因此 此时能控制车子转弯的转向。